16. Чи купувати Koleos після Laguna / Megane?

Ну що ж. Відразу після покупки мене багато хто тут питав: "ну як упорівнянні з лагуною? ". Пробігу в різних умовах, з різною погодою, різними дорогами, я готовий зробити порівняльний тест :) Я дужесподіваюся, що цим ом допоможу комусь вирішити для себе якісьвнутрішні протиріччя чи допоможу прийняти рішення.
Завдання — відповісти на питання "чи пересаджуватися з Лагуни 2 наКолеос? " Л3 і Мегани в деяких виконаннях досить близькі до лагуни2, тому порівняння теж частково актуальне.
Важливе зауваження, йдеться про справні автомобілі на оригінальнихзапчастинах і без помилок по будь-яких агрегатах Якщо ваша лагунаїздить на польських амортизаторах з китайськими пружинами, найімовірніше ви не знаєте як їде лагуна.

Те ж стосується комплектації, я розглядаю тільки близькомаксимальнікомплектації.У лагуні у мене не вистачало шкіри і люка.У колеосінаймаксимальне з можливих виконань на 2011 рік, навіть усідодаткові опції стоять. Погнали. Зараз буде ДУЖЕ багато букв.

1. Габаритні розміри.
Колеос майже ідентичний розміру Л2хетчу. Незначно ширше та значно вище. Відчуття габаритів невідрізняється. Ширина зі складеними дзеркалами майже ідентична (припроїзді ультравузьких місць).
2. Маневреність і виворот.
Виворот у колеоса сильно гірший. Там де лагуна розгорталася в однупарафію, на колеосі 100% припаде на дві парафії. Звикаєш, алеспочатку мені дуже заважало.

За те хороша геометрія, розмір коліс і ходи підвіски дозволяютьвідкривати для себе нові горизонти паркування та розміри ділянокдля розвороту :)<
3. Багажник.
Чисто за цифрами, розмір багажника ідентичний з хетчем (450л).Найімовірніше ця цифра отримана при піднятому перше (майжевертикальне) положення спинки заднього дивана на Колеосі. Проте.корисний обсяг майже однаковий. Практичність та можливістьвикористання цього обсягу на лагуні простіше (простіше формавиступів над арками), але на колеосі гнучкіша. Імовірність запхатиякийсь довгий негабарит (велика лопата для снігу чи дитячийвелосипед) на колеосі вища. Полиця на колеосі менш габаритна і їїможна кинути на дно багажника "в разі чого". Обшивка багажниказвичайно за лагуною (карпет замість пластику). А ось підсвічуваннякраще зроблено в колеосі (ще й індивідуальний рубильник є наплафоні).
Навантажувальна висота звичайно у Лагуни комфортніша, тому що немаєборту і підлога в принципі нижче. Але про борт можна і говорити впозитивному ключі… не потрібно вивантажувати речі на підлогу, апросто висунув на борт і в глибині знайти те, що потрібно.
. Сидіння.
Тут без жодних застережень, лагуни та мегани точно виграють. Наколеосі крісла проскуті, кут нахилу подушки теж слабкий, відчуттяпостійного комфорту немає. Хоча діапазону та ходу електрорегулюваньдостатньо. При цьому… на них і не втомлюєшся навіть після 8-10годин за кермом. Так що… так, на лагуні ти прямо кайфуєш у кріслівесь час і не втомлюєшся. На колеосі не кайфуєш… але й невтомлюєшся.

З іншого боку, конкретних косяків теж немає:ноги не затікають, нічого нікуди не впирається і не ріже коліна грубими кутами…
5. Задній ряд.
Місця для ніг задніх пасажирів майже однакові. Комфорт подушкидивана схожий (хоча на лагуні глибше відформування, яке тебеобіймає). Але ось регульована спинка дивана дає багато очокколеосу. На дальню відстань з відкинутою спинкою комфортніше.Підлокітник задній однаково зручний на всіх машинах. Підсклянники100% зручніше на колеосі.
6. Салон загалом. Сам розмір салону по ширині більше, хоч і незначно. Трьом пасажирам позаду точно зручніше. Трансформація. Наколеосі відкидається вперед подушка дивана і на її місце лягаєспинка в рівну підлогу. Під самою подушкою можна зберігати багатомотлоху. На лагуні просто складається спинка ... Не в рівнупідлогу. У поєднанні з більш високим салоном колеос 100% виграє впрактичності по завантаженню мотлоху на весь салон. Посадка-висадкасамо собою в колеос зручніша. Не потрібно сідати на підлогу ... Типросто мостишся "на барний стілець".
Кількість ламп підсвічування на колеосі більше, підсвічується всібардачки, окремі плафони у всіх пасажирів. За кількістю тазручністю практичних дрібниць ( ніш, ящиків, підсклянників, поличок) колеос 100% виграє у лагуни 2. Та й у третіх теж. Загаломсаме за практичністю салону колеос попереду. Кількість мотлоху якийможна розмістити в скринях просто фантастичне)))

Матеріали салону рівнем вище. Менше скрипучого пластику. Крутилки (особливо клімату), шнурки, перемикачі зроблені якісніше, хоч івиглядають не завжди красиво чи стильно (привіт японці) :)
7. Посадка водія.
Як я згадував про крісла... На лагуні ти просто лягаєш у крісло івсе інше навколо тебе. Посадка майже горизонтальна. Підлокітники, де мають бути. Одна з кращих посадок, що я зустрічав упринципі.

На колеосі все радикально інакше. Посадка сильно вища від підлоги, значно вертикальніша. Бічної підтримки немає. Спочатку здається, щосидиш на табуретці і так далеко не поїдеш... Але як показалапрактика, підлокітнички все на своїх місцях. Вибрати правильнийрівень кута спинки та поперекової підтримки не складно. Безлічгодин у такій посадці не втомлюють… Так що якщо сядете і злякаєтеся— не лякайтесь. . З радістю знову б ліг горизонтально… але вартовизнати, що це майже не впливає на втому. З іншого боку, крісло налагуні я не регулював роками. На колеосі часто торкаю моторчикамиположення ... Виходячи з одягу, взуття, умов їзди. На пересіченіймісцевості хочеться сидіти вище і дивитись нижче.

8. Кермо.
Регулювання керма. Діапазони регулювання керма ідентичні (хоч і недуже великі) і дозволяють поставити його як слід. При тому, що вмене ноги довгі, а руки короткі, як для мого зросту і в половинімашин я не можу нормально сісти. Відчуття керма… Ох, тут важко … Налагуні класне кермо, драйвово-збалансоване. У тебе досить багатозворотного зв'язку. Зовсім іноді на низькому профілі здається, щонавіть надмірно. Але можна із заплющеними очима зрозуміти, якоюдорогою ти їдеш, чи є там колійність і який нахил полотна і в якийбік. На парковці він звичайно важкуватий, особливо на 225 гумі. Нашвидкості він комфортний… Класний баланс. На колеосі кермо… простокермо :) Зворотного зв'язку майже немає. Кермо легке на парковці таштучно важке на швидкості. Переставки на швидкості потрібно будепотренувати, тому що рефлекси роботи кермом після лагуни далиневеликий збій на колеосі))) Руки чекають зворотного зв'язку, а їїнемає. Це все актуально для вас, якщо ви відчуваєте різницюповедінки кермі не на рівні "легкий" або "важкий". Якщо вампощастило і ви не відчуваєте різниці і не морочитеся - кермо наколеосі чудово легке і зручне.9. Динаміка.
Ну, що сказати… Я лагуни з двигуном нижче 170лс ніколи нерозглядав. У порівнянні з ними, колеос повільний віз. Запасудинаміки немає, Хоча тяги досить. Якщо ви не вибагливі до динаміки іволоділи лагуною, наприклад, на 2.0 атмо, то колеос на M9R васіноді навіть вражати спритністю :).
Чи вистачає колеосу дизельних 150лс? Для просто їзди в потоцівистачає з лишком. Для безпечних обгонів вантажівок теж вистачає.Чи відчутна різниця 150лс і 175лс M9R? Майже ні :) Чи хочетьсяприскорюватися просто заради прискорення, як на F4RT? Ні :)

Про зв'язку мотора і коробки я писав в окремому пості, ось тут.b> 10. Крейсерська швидкість.
На лагуні 2.0Т комфортна крейсерська 130-150. Навіть на 170 можнаїхати довго та без втоми. Її величність, аеродинаміка :) Хоча наатмо 2.0 і на 1.8 коробки сильно коротше, і там вже на 130 обертівдуже високі, двигун чути і їхати швидко не хочеться. Ну іприскорення після 130 вже особливо немає. На колеосі більше 130їхати не хочеться. Зовсім комфортна 110. По всіх знайомих НЕ кривихдорогах я їду зараз на 20кмч повільніше ніж раніше. За тебезпечніше… З іншого боку, доброю дорогою можна їхати і 170 наколеосі. Витрата адекватна, просто шумновато. На дорозі він стоїтьдобре.
11. Підвіска. Тут звичайно є про що розповісти. Навіть надтобагато. Дружина прокоментувала як "пересісти з крісла натабуретку"... Але я все ж таки трохи деталізую. Ідеально гладкийасфальт — тут різниці зрозуміло особливо немає, хіба що зла гумагірше аеродинаміка відіграє роль. Паритет. Хороше полотно, але златками, тріщинами, дрібними косячками. Без ям. - На колеосіпомітні навіть дрібні латки. Чи не напружують, але помітні. Налагуні ти їх не помічаєш. Паршиве полотно з безліччю латок, напливами-пагорбами, але без небезпечних ям. — таких доріг позаосновними магістралями у нас більшість :) Тут звичайно лагунарозкривається у всій красі… швидкості 90, 110, 130, 150… безпроблем. Підвіска тихо та м'яко з'їдає все. Машина тримаєтраєкторію ідеально. Завжди кайфував від такого… На колеосі саметут проявляються усі косяки. Так, дорогу він тримає чудово… але всіці криві латки віддаються неприємним звуком роботи підвіски, зарахунок високої посадки тіла пасажирок бовтає на напливах… Болтає ітрясе. Можна їхати швидко, але не хочеться. Більше 110 точно нехочеться. Паршиве полотно, з ямами, без шматків полотна взагалі, але ще все ж таки дорога.А ось тут все змінюється ... Якщопочинаються ями, на лагуні вже не хочеться їхати швидко, тому що єризик залишити там шматок автомобіля. Дуже стрімко пірнати внерівності на узбіччі або на рештках дороги. Скидаєш до 70-90 іперед не дуже очевидною ділянкою — гальмуєш до 50-60 і вдивляєшся вдорогу. Колеос сильно піднімає рівень страху) На великихнерівностях довгі ходи підвіски починають вирішувати! Їдеш і далі90, маючи досить зубну гуму сміливо об'їжджаєш ями по узбіччі.Ходів підвіски та профілю гуми в поєднанні з невисоким тискомвистачає, щоб без наслідків переварити навіть досить серйозні ямибез пробою або вибитих зубів. Не сказав би, що при цьому їхатикомфортно, але швидше. Цікаво ще те, що чим швидше їдеш - тим меншетрусить і бовтає :) Не сильно впевнений, скільки проживе ходова ...але їздити поганою дорогою я став сильно швидше потоку . Відчуттяблизькі до рамних машин типу предика. Тонкодром — ями, колії, грейдер, грунтовки. Тут лагуні швидкість падає до 30-50. Закуратним переповзанням канав. На колеосі можна і далі дубасити50-80. Скидаючи перед конкретними складними ділянками, вибираючиправильну траєкторію можна їхати досить впевнено та швидко.
Нещодавно їхав у напрямку Київ — Шпола. Там якраз упродовж половинишляху ремонти доріг. Знято старе полотно, рух місцями реверс, місцями узбіччя або залишками подушки старої дороги. Це було прямевкрай показово. На колеосі з не зовсім шосейною гумою можна булопросто їхати на кілометрів 20-30 найшвидше потоку, об'їжджаючи всінерівності по ґрунтовій узбіччі, ходом проскакуючи нерівностігрейдера. Мене запитали на чому б я хотів їхати Київ-Черкаси лівимберегом до ремонту, коли це була латанно-перелатана дорога без ям, я б 100% сказав що лагуна.

> Якби мене запитали про дорогу Кропивницький — Умань до ремонту…де суцільна каша з нового полотна та повної відсутності дороги — цебув би точно колеос.

12. Шумка.
У місті однаково. На трасі лагуна тихіше, що логічно. Якщо неставити галасливу гуму, то колеос близько. Після 150 сильно шумитьпанорама.
13. Аеродинаміка в дощ.
На лагуні можна оцінити в 9 балів з 10. Задне скло чисте завжди, бічні стекла не закидає, дзеркала заднього виду висихають самі ідуже швидко. По трасі сніг, що набігає, майже весь підкидає потокомповітря від капота і на скло він не потрапляє. На колеосі оцінимо в6 з 10. Дуже сильно.Частково затікає вода на бічні стекла і заважаєогляду у дзеркала. Дзеркала довго сохнуть. Але, звичайно, бачив я ігірше))
14. Оглядовість.
І там і там оглядовість приблизно на одному рівні. Так, у колеосадзеркала більше, але не сказав би, що це кардинально щось змінює. Уцентральне дзеркало заднього виду так само огляд паршивий.

Колеос за рахунок високого лобаша дає більше огляду на знаки тасвітлофори в місті.

<
15 Клімат. Само собою, версії без двох-зонного клімату нерозглядаємо :)
На лагуні клімат у мене працював у режимі AUTO, навесні ставимо 23, восени 19.5. Все.
На колеосі все в цілому теж не погано… але все ж таки температуру якручу частіше, положення повітроводів доводиться періодичнорегулювати. Клімат сам не включає обігрів заднього скла та дзеркал…За те є окремий вентилятор на задній ряд, що безперечний плюс. Хтобоїться, що піч на дизелі не гріє… бійтеся) Є 3 електро-тіна і грієце все разом так, що я їздив у -15 за бортом у футболці.
16. Прилади.
У лагуни дуже гарні прилади (саме собою, мова про топову білурестайлову приладку). На колеосі прилади простакуватий, старуватий.Але помаранчеве підсвічування, велика розмітка (як для пенсіонерів)дає дивовижну читабельність. Скажу чесно, саме прибирання мененайбільше дратувало у дорестайловому колеосі… Зараз меніподобається. Просто легко, зрозуміло. Але я не відмовився б відчогось сучаснішого)))
17. Підігрів попи.
На лагуні підігрів вміє взаємодіяти з кліматом, і сам вимикаєтьсяколи клімат дме теплим. На колеосі просто тупий рубильник, якийжарить постійно. Ще й на 2 положення... Так собі загалом, мені неподобається.
18. Світло.
Ксенон + далекий галоген у лагуни на порядок краще простогобіксенону колеосу. Але, на колеосі є магічне підсвічуванняповоротів… яке відмінно реалізоване і є вкрай корисною штукою.Далекий я собі допрацював… так що тепер для мене паритет :)

Швидкість реакції датчика рівня кузова та регулювання коректорафар в цілому однакова, все працює комфортно.
. Про двигун і коробку я вже писав ... Айсин на лагуні на порядоквеселіше джатко на колеосі. І само собою краще варіатора... На мійсмак.
20. Плавність ходу.
Під плавністю ходу я розумію загальні налаштування шасі, агрегатів, які дозволяють зробити пересуванням максимально плавним. Відміннийпоказник, як швидко пасажири засинають у дорозі :) Якщо з двигуном, коробкою, гальмами у колеоса все відмінно в цьому сенсі. То, звичайно ж, трясша підвіска і висока посадка забирає пристойноплавності при русі не по ідеальних дорогах. Тож мої улюбленіпасажири засинають довше :)
Фух. Висновки.

Відповіді на запитання в заголовку звичайно ж не буде.

> Само собою, у категорії з'їзду з асфальту колеос виграватиме завсіма. Важливіше, яка плата? І так, плата за можливість з'їжджати засфальту це гірша підвіска на більшості наших доріг, незначнікосяки по шумку, аеродинаміці, порожнє жахливе кермо, втратадинаміки :)

Так, я все ж таки вважаю, що поганою дорогою краще їхатиповільніше, але комфортніше. Тим більше дороги активно будують ...М'яке проскакування десятка ям не вирішують проблеми трясіння решти300-400-500км. Через півроку, моє захоплення катанням по бездоріжжюне затухло., навіть навпаки - набирає обертів :) Але все ж такиколи я їду містом або трасою я постійно згадую про ціну :) Яктільки мені набридне виїжджати в ліс і поля, я відразу ж з радістюповернуся на хетч, універсал. У крайньому випадку розгляну якийсьуніверсал підвищеної прохідності. Хоча після будь-яких вилазок наприроду в голові сидить думка, що колеос чортівський універсальнийі класний автомобіль.

Вірогідно є паркетники, які краще за динамікою, шумкою, підвіскою…Але явно не в цій ціновій категорії. Більшість паркетів будуть ізсильно більшою затиснутою підвіскою. З тих однокласників, що якатав, — колеос найдиваніший. Але порівняно з плюшевою лагуною… нажаль.

Буду радий відповісти на запитання :)

"у категорії з'їзду з асфальту колеос виграватиме за всіма.Важливіше, яка плата? І так, плата за можливість з'їжджати засфальту це гірша підвіска на більшості наших доріг, незначнікосяки по шумку, аеродинаміці, порожнє жахливе кермо, втратадинаміки :)

Так, я все ж таки вважаю, що поганою дорогою краще їхатиповільніше, але комфортніше. Тим більше дороги активно будують ...М'яке проскакування десятка ям не вирішують проблеми трясіння решти300-400-500км. Через півроку, моє захоплення катанням по бездоріжжюне затухло., навіть навпаки - набирає обертів :) Але все ж такиколи я їду містом або трасою я постійно згадую про ціну :) Яктільки мені набридне виїжджати в ліс і поля, я відразу ж з радістюповернуся на хетч, універсал. У крайньому випадку розгляну якийсьуніверсал підвищеної прохідності. Хоча після будь-яких вилазок наприроду в голові сидить думка, що колеос чортівський універсальнийі класний автомобіль.

Вірогідно є паркетники, які краще за динамікою, шумкою, підвіскою…Але явно не в цій ціновій категорії. Більшість паркетів будуть ізсильно більшою затиснутою підвіскою. З тих однокласників, що якатав, — колеос найдиваніший. Але порівняно з плюшевою лагуною… нажаль.

Буду радий відповісти на запитання :)

"у категорії з'їзду з асфальту колеос виграватиме за всіма.Важливіше, яка плата? І так, плата за можливість з'їжджати засфальту це гірша підвіска на більшості наших доріг, незначнікосяки по шумку, аеродинаміці, порожнє жахливе кермо, втратадинаміки :)

Так, я все ж таки вважаю, що поганою дорогою краще їхатиповільніше, але комфортніше. Тим більше дороги активно будують ...М'яке проскакування десятка ям не вирішують проблеми трясіння решти300-400-500км. Через півроку, моє захоплення катанням по бездоріжжюне затухло., навіть навпаки - набирає обертів :) Але все ж такиколи я їду містом або трасою я постійно згадую про ціну :) Яктільки мені набридне виїжджати в ліс і поля, я відразу ж з радістюповернуся на хетч, універсал. У крайньому випадку розгляну якийсьуніверсал підвищеної прохідності. Хоча після будь-яких вилазок наприроду в голові сидить думка, що колеос чортівський універсальнийі класний автомобіль.

Вірогідно є паркетники, які краще за динамікою, шумкою, підвіскою…Але явно не в цій ціновій категорії. Більшість паркетів будуть ізсильно більшою затиснутою підвіскою. З тих однокласників, що якатав, — колеос найдиваніший. Але порівняно з плюшевою лагуною… нажаль.

Буду радий відповісти на запитання :)

"

Буду радий відповісти на запитання :)

"

Буду радий відповісти на запитання :)