Претензій на роботу карбюратора не було, виключаючи зовнішню дикузасраність, і не виразну їзду на перехідних режимах (з 1 на 2камери) Даного майстра мені порадив хороший друг, до слів якогонемає жодного грама сумніву.
карбюратори Мені вдалося його висмикнути 1.01.2017 в 10:00, і тимсамим потрапити на прийом. Вантажу.
Майстер відразу скинув карбюратор (к151) і запросив до себе вбокс.Там я побачив раніше небачені в жодного карбюраторника стенди, всілякі установки для перевірки та тарування карбюратора.
Почав він з повного розбирання карбюратора, і встановлення всіхйого жиклерів на стенд для перевірки їхньої пропускної спроможності— виявилося, що всі вони не відповідають тим заявленим на них (наприклад, повітряний жиклер першої камери був 320, насправді —240... І таких жиклерів було чимало, всі вони були оригінальними)Далі пішла повна чистка в розчиннику до ідеальної стерильноїчистоти, під час якої ми розмовляли багато про що, про йогоподорожі, про реальний рівень життя в Європі, Канаді, Америці… пролітаки, про їх витрату палива (аН-12 на крейсерській швидкостіспоживає 2200 кубів авіаційної гасу на годину! )
Як на зло — забув поставити телефон на зарядку, так і не зумівшизасмутити налаштування карбюратора на стенді та його показання.Потім були викручені свічки та відрегульовані зазори в них, згідноз технічною літературою з мого двигуна. Після цього буливідрегульовані клапани ГОСТівськими авіаційними щупами, точністьякого була продемонстрована мені при промірянні мікрометром.характеристик перевищують заводські в плані перехідних і потужнихрежимів, домоглися того, що при відкритті дроселя на 60-85% піднавантаженням двигуна в 60квт ми отримали повну стереохімію поподачі палива, і по їзді - показання альфа метра говорили проідеальну суміш! А при їзді на низькому відкритті дросселя –збагачення суміші на 3%. У нього це вийшло! на 100%!
Робота автомобіля стала схожа на добре налагоджений інжектор, якийпрацює без затримок, з витратою палива значно нижчою запаспортне!
На даний момент я маю зимову витрату по місту при поїздках "зроботи — на роботу" з тривалими прогріваннями вранці і ввечеріциклом поїздок по 20км в один бік - 12л на 100/км при динамічнійїзді, жвавими стартами зі світлофорів, і впевненим водінням впотоці. І все це з комфортом який дарує Волга, у вигляді повноїтиші при 60-90кмч в салоні — дарує відчуття радості і свободи, щоне передаються.
Холостий хід — 550 обертів на хвилину.
Пан Наїль Порошин на тлі даного майстра виглядає простоклоуном…
Кому потрібні контакти даного майстра — готовий поділиться.Звертатися до особистих повідомлень
Разом:600 грн
400 грн — робота карбюраторника
150 грн — регулювання клапанів
/>
20 грн - установка точного кута запалення по стробоскопу (на слухне вгадав у плюс 3 градуси)
25 грн - запчастини по карбюратору які були в наявності укарбюраторника (всі можливі кільця, прокладки та інше)
Коментарі20
Одне не зрозумів, чим Наїль не потрапив? Приїхав би в нього з карюратором, не факт що зробив би гірше. Хоча він більше за ВАЗівським спеціалізується, звичайно. Але, що у нас у місті є гідні карбюраторники, це радує .
тут людина вважає суміш, і вимірює жиклери - наїль цього не робить.
Вже почав дивитися, скільки км до Кривого Рогу)
насправді все простіше - новою поштою відправити карб мені чи карбюраторнику - він на стенді відбудує його - а запалення та клапана разом з регулюванням холостого ходу - сам зробиш
Мені, напевно, спочатку бак потрібно чистити. Інакше дарма витрачені гроші будуть
зовсім не дарма - +1 паливний фільтр і питання вирішене
1.Ан-12 споживає близько 2000-2500л на годину, а не 2200кубів2. Ан-12 бере на борт 16-20тнЛьотчик то вже пенсіонер військовий, але продовжує літати по земній кулі і не залишиться без роботи, МОЛОДЕЦЬ! але в нього теж 2 руки і 10 пальців, тільки він д...
Пенсіонером його ти дуже складно! І він говорив що тягають на ан12 до 22-23тонн. І економію він обумовлював саме вакуумним відкриттям заслінки другої камери.
1. Я обслуговував ці лайнери і знаю не зі слів скільки він бере на борт і чому потім падають по всьому світу. Просто щоб тобі не нудно було з ним у гаражі, ось він тобі байки і розповідав про 2200 кубів на годину. .. Немає жодного ідеального карбюрат...
Про 2200 кубів я округлив, інформація надана вами відповідала його інфе
Не загострюй на це увагу і погодься в тому, що здорово. що є такі люди грамотні та досвідчені, які допомагають іншим. Ну а платити те в цьому світі потрібно за все, тим більше за добре виконану роботу.
У мене ось проблема. Вдалося дістати К151Т, але минулий господар колгоспник, встромив Жигівський ДААЗ, характеристики кенгуру зі зламаними ногами ... Наколхозив він під капотом до запаморочення, тепер не можу розібратися, як встромити карб, що і куди.
До речі цей майстер радив мені 2107 озон і пояснював чому. Так що друга камера яка відкривається від розрядження - це плюс у плані витрати.
На Порошина бочку котити не треба з таким акцентом. Наїль теж майстер своєї справи, це вже 100 пудів.
Він свою справу знає. Але це рівнозначно - що точити колінвал напилком. Начебто теж реально - але точності немає взагалі
Спробуй знайди такий інструментарій із радянського запасу або купи новий у амерів! Купа бабла.
е7щнгшр ідпг
Щастить комусь. Радий за волговода!
а в чому везіння? хочете - цей майстер і вам зробить карб, адже можна зробити його без автомобіля ... стенд сам дає вакуум, а параметри відкатані на альфаметрі у нього є в логах по моїй машині)
Везіння в тому, що знайти таку підготовлену людину - крайня удача. Карб міг би і відправити, якби не транспортувальні труднощі. Але вже давно затіяв інжектуватися і частину деталей накупив.