Захотілося і мотору уваги і пару обновок

Кілька днів до цієї історії почув я дивний звук з-під капотного.Але часу якось зазирнути туди не було, та й бажання теж. А воно всегуло. (читай "доїздився".) Списаний на масло або стару помпу гултаки проявив себе. Одного суботнього ранку вийшов я на подвір'я внадії з'їздити до бабусі і скосити траву, що виросла на земельнійділянці. Нічого не віщувало біди. Ранок видався прохолодним, і явирішив не ґвалтувати редуктор ГБО і завівся на бензині.. Останнімчасом я всі свої спостереження і старання в налаштуванні направивсаме на газ.А ось їзда на бензині була змарнована.За пару днів доцього вирішив дати мотору понюхати ріднішого палива. Регулюваньз'явився дивний провал.Навіть розкручений до 2-2, 5 тисяч мотор даєдуже вагоме просідання обертів при торканні.Спостерігаютьсяпоштовхи і перемикання передачі при відпусканні зчеплення.Подібнезазвичай говорить про пізнє запалення.Але куди ще більше, аджепісля газу УОЗ був переналаштований …Але це вже інша історія, досуті якої я повернуся трохи пізніше, коли почне з'являтися гостранеобхідність заводити і їздити на холодному двигуні на бензиновійсуміші. Повернемося ж того самого суботнього ранку. Завівся я безпроблем на бензині. Дав звичайні 1, 5-2 хвилини на розгін олії післявідстою і почав рухатися - затих. Ну, списав я все на ті саміпровали. Сказавши пару нецензурних слів про себе і піднявши заміткупро провали в списку справ до виконання, вирішив перезапуститидвигун. Спроба… Друга… Третя… А у відповідь тиша. Мертва стрілкатахометра відразу ж дала зрозуміти чи комутатор приставився чи щосьу системі ГРМ. Покликав дружину. Легкий інструктаж щодо необхіднихвід неї дій. Підсумки:стартер крутить, а ремінець на місці.Зрозуміло, всі плани на день впали — треба знімати кожух ременя.Зняв. Понад 10 зубів у районі шестерні колінвала на ременівідсутні. Все обертається без особливих відхилень. Це другийремінь, який помер рівно перед другою заміною масла. Тобто ременімешкають до 18 тисяч. Висновок само собою напросився - шестерніпомерли. Розібрав привід ГРМ. Переконався у смерті шестірніколінвалу:
Поспішно перепісав (сфотографував) номерок шестерні і помчав вінтернет:
Ціна та терміни доставки дали зрозуміти – оригінал не знайти. Ну щож настав час переходити на "круглий зуб". Зібрав моторчик з новимзапасним ременем — їздити треба поки що. Знову в інтернет - паруконсультацій - пару пошуків і порівнянь - замовлено помпу ташестерні. Купівля ременя була відкладена через брак бюджету —Причини дві:у постачальників, де купив залізо потрібний ремінь абовідсутній в асортименті чи коштує шалених для мене нині грошей, анапередодні було закуплено все необхідне для заміни масла таусунення теч через прокладки клапанної кришки і піддону.Що жзалишається купити ремінь у місцевих продаванок, якщо вони озвучатьосудну ціну і вибрати день для ремонту. А поки не поспішаючи чекаюпосилки, вирішив підготуватися трохи до цієї справи і помив 1/3силової установки під капотом. Вельми плевою справою на годинучасу. Тепер потрібно якось і з нижньою частиною двигунарозібратися, зачепивши, звичайно ж, корпус КПП. А поки моторчикпросто неба сохне, чекаючи установки/заливання того добра вкоробочках, що стоять на окремій полиці в коморі.