Помітив дещо у роботі показометрів панелі приладів

Виявив особливості роботи датчиків і показометрів на панеліприладів.

Але спочатку за законом мого жанру легке вступне слово. Піднявкапот, накинув клему на АКБ, провів типовий зовнішній огляд, глянувна рівень техрідостей.Все в нормі.Запустив ЗАЗівський насос длянаповнення паливної. Системи, і... І потік бензин на впускнийколектор.Хвалений дорогий паливний шланг за рік розсохся, попускавтріщини.Я ж при перевстановленні карбюратора його трохипотеребив.От і потік, зараза.Ну так гаразд.Особливих проблем це нестворило.Зняв корпус повітряного фільтра Відпустив хомут Відрізавпошкоджену ділянку шланга Одягнув все на свої місця Все відмінно, чисто, сухо Ключ на старт і в дорогу На наступний день привізбатьків від родичів При виході мати констатувала факт незвичайногозапаху біля автомобіля.На це я героїчно заявив: "це десь у когось...У нас все нормально". А не нормально, з-під правого криластрімголов валить чи то дим, чи то пара. Вжахнувся я. Подумав, щохвалені безвідмовні супорти АТЕ вже горять. Все виявилося набагатопростіше. І що ви вважаєте? Правильно знову шланг. Правда цьогоразу вже не паливний, а той, що йде на підігрів карбюратора. Зовемосусіда на допомогу. Їдемо до магазину, купуємо антифризу парулітрів. Аналогічно відрізаю шматок шланга, перетягую хомут, доливаюохолоджуйку. Перевіряю щодо течі — все чудово. Витягаю поливнийшланг, суну під капот і струменем води змиваю залишки антифризу здвигуна, рульової рейки, штанів вихлопної та інших місць. Чекаюпоки що все висохне. Ключ на старт і в дорогу. Приїжджаю додому.По-господарськи з гучною музикою паркуюсь біля самого під'їзду.Виходжу з машини... Парить... Знов парить з-під правого крила. Язнов туди. Той самий шланг. Майже "зрізало" по краю штуцера накарбюраторі. Грубо кажучи, на ті самі граблі настав. А все черезпоспіх і не уважність. Чому було відразу не оглянути шланг іпобачити, що він перші 3-4 см потріскався? Загалом відрізав весьбракований шматок. Повторив всю мені вже знайому до болю процедуру.Тьху-тьху-тьху. Сьогодні все сухо. Але шланги таки треба міняти внайближчому майбутньому.

Після виявленого витоку почав згадувати, що мене якосьзацікавило одне питання. Помітив, що ввечері ставлю автомобіль ідивлюся на рівень у баку. На ранок, через день, через тижденьрівень на 1-2 літри менший. Ну не зливає хтось, правильно? Колипобачив текти палива на колектор, подумав, що був витік бензину.Але стоп… Різниця у свідченнях була при нерухомому авто. Подумав.Прийшла на думку така ідея. Показометр дуже інерційний. Цезроблено, щоб стрілка не стрибала на кожній купині, як у мене вмосквичі та й на інших "вітчизняних" автомобілях. Якщо для ньогонастільки несуттєва різниця в баку на купині, то і рівень, що йде вбаку, теж відразу на ньому не відобразиться. Тобто бензин у бакузакінчується трохи швидше, ніж опускається стрілка. А колипоказометр нагрівається після простою — рівень вжедостовірніший.

Далі. Після того як карбюратор і колектор були забрудненіантифризом, сьогодні помітив, що показометр температури двигунастав поводитися неадекватно. По дорозі на роботу і з роботи він непіднявся до нормального рівня. Мене це насторожило. А коли я почувувімкнений вентилятор при положенні стрілки чітко посередині шкалиоднозначно зрозумів, що з ним щось не так. Але факт дзижчаннякарлсона свідчив, що система охолодження справна. Поїхав ставитиавто у гараж. Зняв клему з датчика. Не довго думаючи, взяв вату таортофосфорну кислоту. Почистив. Підтиснув клему, одягнув на місце.Все вирівнялося. Виявляється банальний наліт бруду та іншого наконтакті так впливає на роботу приладу. Тож додав ще один пункт досвого профілактичного листа.