Мотор свапнуть, все нормально. Тепер постараюсь розповісти про всінюанси з якими зіткнувся. Може кому знадобиться. Деякі фото дляпорівняння брав із драйву.
У цій частині розповім про внутрянку та стикування зМКПП
Початок стандартний, потрібно дістати пацієнта.
> Від'єднуємо все, що заважає і дістаємо мотор.
Насос ГУ я не від'єднував, а просто відсунув убік.
Так як G16 я купив трамблерний, потрібно перекинути розподільнівали. Розподвала, міняємо місцями распредвали (попутно міняючисальник) Якщо потрібно розбираємо далі і міняємо сальникиклапанів.Не забуваємо відрегулювати клапана. p>
Переходимо до шків коленвала:
Шківи приводних ременів трохи відрізняються по діаметру і посадціДіаметри під ремінь генератора однакові а під ремінь ГУ - різні (наG16 трохи більше ). На G16 шків сідає під шпонку а G13 під бічнеотвір. Тому відрізняються і нижні шківи ременя грм (за діаметромвони однакові). Я залишив шківи з G16, вони були в кращому станініж рідний з 1, 3 мотора. >
Заміна піддону та трубки маслоприймача:
З піддоном все просто, а от із трубкою є два нюанси. Вона непідходить по вхідному отвору (на G16 отвір більше) і немає отворупід кріплення кронштейна. Багато розрізають трубки і зварюють різнічастини.
Я пішов іншим шляхом. У токаря виточив втулку під більший діаметр (розміри втулки не знаю, робив токар). На втулку одягнув кільцеущільнювача з G16. Отвір під кріплення трубки маслоприймача:Першийваріант просвердлити бугель і нарізати різьблення М6 Я розсвердливотвір на кронштейні, відкрутив бугельний болт і їм притиснув.Потрібно лише трохи поміняти вигин кронштейна. У моторів G13 іG15/16 верхні отвори співвісні, але різні по діаметру (G13 - 10мм, G15/16 - 12мм).
Можно розсвердлити отвори на КПП під М12.
Я пішов іншим шляхом:заздалегідь виточив шпильки різних діаметрівМ10/М12 (крок 1, 25). Розмір:60мм/30мм.
Так само були виточені напрямні під стикування різних діаметрів (фото немає).
Нижні отвори не збігаються, їх потрібно свердлити.
Блок ДВС віддав зварювальникові, щоб він заплавив порожниниалюмінієм. Вирівнюємо поверхню. І свердлимо нижні отвори на 11мм.Нижні кріплення я стягнув рідними шпильками (які вкручені до МКПП).Також вирівнюємо площину під гайки на блоці двигуна.
На залізній прокладці потрібно вирізати перемичку. Стартер потрібнотрохи зточити блок ДВЗ.
Переходимо до наступного етапу — кріплення навісного
Продовження слідує…< br>
Коментарі13
Якщо багато проблем. а чого на м16 не захотіли міняти? Ціна?
Під М серію потрібна вся проводка, мізки, все навісне, КПП.
Молодець. Велика робота зроблена!
Потрібно було розтягнути роботу на 3-4 дні, я впорався перекинути за 2 дні, реально перебір.
Розподіл треба міняти навіть при моторі з котушками.
Можливо. Але десь зустрічав інформацію, що на G15 віночки відрізняються, а на G16 такий же як на 1,3.
У них на коліні немає датчика?
Начебто є. На трамблерному немає.
Якщо є, треба міняти.
по-моєму є косяк. Дивись. У стоку все центрується на двох втулках - нижній і верхній. По нижній втулці не актуально - її викидаємо, Далі - верхні отвори в кпп не 10 мм, а 11 з невеликим. Ти ставиш просто шпильки, які мають діаметр 10 мм, якщо ти наса...
Верхня напрямна виточена нова, з різними зовнішніми діаметрами. Щоб відцентрувати 2 різних діаметра.
тоді відмінно. як я розумію, якщо не потрапив у співвісність, сцепа буде швидко зношуватися. у себе спостерігатиму, поки начебто все ок)) а так так - на джимнику міняв м13 на м16 - все болт він, а тут думати треба))
При неспіввісності швидше вилетить підшипник колінвала або первинного валу КПП. Ідеально відцентрувати не реально, у будь-якому випадку буде зміщення, просто на скільки сильне.