Свап-у на механічну КПП бути... Частина заключна - його величність СВАП... Фінал

Майже два тижні ніяк не знаходив часу налаштувати звіт, алеТРЕБА!
Міг би полінуватися і забити на це болт, але потім згадав свої мукиі зрозумів, що прийде час виділити на кнопкодавство.
Піст буде більше для індексації гугла та допомоги таким самимлюдям, як я.
Інформацію збирав по крихтах по всьому інтернету, тому нехай будекраще в одному місці.<
Сказу відразу, що я - "аЙ-ТИшник" і все це ось справа для мене булояк для багатьох з вас У гаражному "сервісі" за свап сказали 350-500(! ) баксів, і це типу дешево.Порахував, що я стільки навіть натиждень не заробляю, не кажучи вже про вихідні і цілеспрямовановирішив ці долари залишати в сімейному бюджеті і робити все своїмиайтішними руками) Напівосі від механічної КПП куплені, подививсяпарочку нових китайських і в результаті купив на розборіоригінальні б\у. 100$)
Майже за 120 доларів куплений новий комплект зчеплення LUK, чомусьприїхав у коробці SACHS, але не так важливо (кошик+вижимний+диск).Нагадаю, продавець КПП 20CQ16 подарував комплект зчеплення бонусомдо коробки, але мені залишок диска там не сподобався, хоч кошик і відеалі (лазити ще раз туди і знімати КПП через пару місяців зовсімне хотілося…)
>

— Кзачарований розширювальний бачок від Лади Калини (нахренне потрібен у результаті, потім опишу чому).
— К уплений маслобензостійкий шланг від карбюратора ВАЗ 2108(1 метр, ціна 1.5 долара)
— Куплений педальний блок зчеплення+гальмо (форумнихрозумників, які говорять купувати всі три педалі разом з педаллюгазу (переплата 40 доларів) - тепер сміливо шолом в зад, потім тежбуде описано, чому). Спочатку обдзвонював розбірки... Перше питання "а ви шо з АКПП на механіку переробляєте? — Так, є таке, 60доларів! ". У результаті — прошу товариша через добу набрати те самерозбирання зі свого номера і відповісти на питання переробки АКППна МКПП негативно, сказав, що просто зламав кріплення педалізчеплення і не хоче морочитися з пайкою. У трубці — на першомурозбиранні цінник одразу 30 доларів, на другому розборці
— цінник 23 долари та обидва датчики в подарунок (датчик педалізчеплення + датчик жаба педалі гальма) за те, що іржа на кронштейніє… Розбірки користуються тим, що колишні власники автоматівопиняються в безвихідній ситуації і ламають їм ціну, прошуврахувати цейх, хто робитиме СВАП після мене — щоб не переплачуватизайві 30-40 баксів — краще нічого про СВАП не говорити…

— Кронштейн з підвісним роликом, який висить на правійпівосі — продавець подарував разом із правою піввіссю. Розбирання жяк в один голос загнали за кронштейн 40 доларів, ідуть знову ж такисвоїм жлобством лісом, нехай далі продають роками таку "потрібну"запчастину, хоча за 20 я напевно й купив би.

Ось хто забиратиме на розбиранні — звертайте увагу на обидва КІНЦІтрубопроводу (! ). Там з обох боків мають бути пластикові штуцеричорного кольору з гумовими вставками на кінчику, тиск там умагістралі просто космічний, тому не сподівайтеся там все приробитина герметик, як це думав зробити я… У моєму випадку — колипродавець давав цей трубопровід — штуцерок був присутній з бокуробочого циліндра зчеплення, а на боці головного циліндра його НЕБУЛО, продавець сказав що напевно штуцер протрухав і розсипався (анасправді його мабуть зламали коли розбирачі знімали з донора). Осьцей трубопровід потім наприкінці епопеї наробив багато нервів, томуне повторюйте моїх помилок і ВІДРАЗУ шукайте рідну цю трубку змеханіки. Вони лісом, далі — більше… Ось так виглядав мій багажникперед початком процедури… комплект наготові
p>
Перед процедурою потрібно було ОБОВ'ЯЗКО заїхати в магазин іпоставити на ніч в холодильник цілюще зілля для СВАПу, що і булозроблено, щоб уникнути краху місії…

Скажу одразу, що ні підйомника ні ями у мене не було, тому, надихнувшись дворічним постом камрада на форумі Пежо, який змінював "механіку бензинову на дизельну механіку" на двох колодах у дворібіля під'їзду - зрозумів, що в мене все не так вже й погано …

Загалом, вистачить передісторій — погнали )

За допомогою двох домкратів, або одного домкрата і Поставокпіднімаємо морду машини на комфортну відстань від підлоги. Затехнікою безпеки - ставимо будь-які підручні упори під машину, бодомкрат, ще й гідравлічний - штука ненадійна, може й привалити. Умоєму випадку — саморобний витяг з домкрата та двох підставок. Підкомфортною відстанню маємо на увазі відстань, на якій зручно будележачи внизу працювати. Мене майже 110 кг, бо піднімав відносновисоко. Щоб по ширині влазити.

Скидаємо захист двигуна, колеса, захист бампера.
Головкою на 36 відкручуємо гайки маточини і знімаємо коронку зконтр-шплінтом .
Розбирати половину машини та знімати стійки НЕ ТРЕБА, не слухайтедалдонів на форумі!
Радіатор знімати НЕ ТРЕБА, не слухайте далдонів на форумі!
За допомогою монтування - підтискаємо важелі і виймаємо зі маточиникульові опори (ключ або головка на 21).
<
За допомогою ключа на 17 - відкручуємо болти рульових наконечниківі їх теж знімаємо.
Все! Ступиця крутиться в будь-якому положенні, робити з нею можнащо завгодно.
Перебираємось під машину.
Скидаємо лівий підкрилок, у моєму випадку — кілька шурупів і ключна 13.
Ключ на 11 - відкручуємо гайки від абсорбера бампера до лівоїпоздовжньої балки (якщо воно так називається, загалом - хрень якайде відразу біля лівого колеса поздовжньо).
Ключ на 13 - відкручуємо хрень яка стоїть вертикально за лівимколесом, паралельно стійці стабілізатора - не знаю навіщо воно там, але заважатиме в майбутньому, відразу знімаємо.
Перебираємось під капот - там думаю все зрозуміло - повітрянийфільтр зняти акумуляторний майданчик разом з блоком управління АКПП- зняти (ключ на 13).
Роз'єми від АКПП на сірому проміжному роз'ємі - від'єднати.
Погнали під машину. Знімаємо стартер – головка на 13, якщо незмінює пам'ять. Повністю знімати стартер не треба, нехай там собіна проводах за впускним колектором висить, заважати не буде, отпобачите :) Відкручуємо 4 болта кронштейна проходить через правупіввісь лапи двигуна (знову ж таки, ключ на 13), лапа з автоматавже не буде потрібна, буде ставитися інший кронштейн з механіки.Форумні знавці писали, що при відкручуванні болтів поллється маслоз отворів кріплення кронштейна, але і тут не вгадали, нічого там неллється, вони не наскрізні. Різко тягнемо на себе півосі (припотребі можна і монтуванням допомогти) — вони клацають і опиняютьсяу нас у руках. Відкладаємо убік, вони вже нам не стануть унагоді.
Форумним далдонам знову ж таки не віримо, ніяка олія звідтинатиском не поллється, півосі на АКПП — СУХІ, ніякого зв'язку золією у них НІ і з коробки нічого не поллється.! Зливати масло зкоробки ЗОВСІ НЕМАЄ ЖОДНОЇ необхідності! Нехай там собі те маслобуде, вам ті зайві 8 кг при знятті нічого не вирішать. Через отвір, де ми зняли стартер - провертаючи колінвал (з боку генератора)відкручуємо три гайки кріплення "бубліка" (гідротрансформатора) домаховика.
Далі - по периметру кріплення АКПП до двигуна - там або 6 або 7болтів по колу, слабо пам'ятаю, начебто головка на 16 - алевідкручуємо все, попутно знімаючи датчик положення колінвала, якийвгорі, він теж вже не стане в нагоді, бо на автоматі інший зовсім... Беремо два затискачі і перетискаємо два патрубки які йдуть наохолодження АКПП, після чого за затискачами можна їх простообрізати, щоб не возитися з тими хомутами на теплообміннику. Всеодно вам ті патрубки вже теж не знадобляться…
Ну ось — по суті у нас уже АКПП висить на одній подушці, яка підакумуляторним майданчиком :) Якщо є міцний товариш, який внизу можемінімум соточку потиснути лежачи — нехай лягає внизу, упираєтьсяруками в АКПП і чекає команду) Відкручуємо кріплення подушки іголовну гайку подушки. Я, знову ж таки - начитався форумів іприкотив з дружнього гаража ще й у результаті непотрібний ручнийкран, щоб підвісити мотор, понаписи ж що впаде мотор без АКПП (маячня, ліву подушку і випускний колектор ніхто не скасовував, невпаде, просто просяде вправо! ). Тепер АКПП взагалі нічого не тримає.
Починаємо відокремлювати від двигуна і тут же охренюємо від її ваги:D
Ну от МКПП я в багажник вантажив однією рукою, а це автоматичнегуано важить у зборі з бубликом - напевно більше сотні)
Вуаля - говнокоробка на підлозі. Хотілося її звичайно відразу обпідлогу розбити або спалити, але в результаті просто сфотографував…Гуано кАЛ4 насяника! Бачимо з боку двигуна маховик АКПП, такий уформі корони одразу ж можемо ставити на ті ж болти важкий ісолідний маховик від МКПП (на форумі писаки писали що довжинаболтів маховиків АКПП і МКПП різна, але я спеціально у продавцямаховика МКПП сам особисто знімав його з двигуна і забрав усі рідніболти — отож вони ОДИННІ! )

Переходимо в салон.
Знімаємо педальний блок.
Тут все просто — 4 болти на 13, і 3 болти на 10 на педалі газу.
Педаль газу знімаємо першою Бо вона не дасть потім весь блоквитягнути, упреться в кермову колонку. Відштовхуємо всі конектора, виймаємо дужку з кріплення педалі гальма, відкручуємо лапкукріплення педального блоку і відводимо в сторону. Вуаля, педальнийблок від АКПП в руках, а у нас в ногах - тепер зовсім-зовсімпорожньо )
Пусто і самотньо ) Від слова
Установка педального блоку від МКПП - у прямо протилежному порядкузняття попереднього, діливши там на 10 хвилин, замикаємо дужкукріплення педалі гальма назад. Підключаємо назад роз'єм до педалігазу і кінцевика педалі гальма. І тут вуаля, а в нас же третійдатчик педалі зчеплення! А де ж взяти для нього кабель із роз'ємом? А ось про це ніхто з писак на форумі не написав. Трипозиційний, пізніше опишу навіщо). Підключаємо датчик до педалі, вуалю, можнапереходити далі) Лезімо під машину, беремо головку на 11 іпочинаємо відкручувати теплозахист під водієм (така хрень типутовстої фольги металізованої). Там під гайками 4 баранчики, можемосміливо їх виламувати, пізніше замінимо на нормальні шайби, акуратно знімати задовбається — я хвилин 30 на акуратне зняттяпершого баранчика витратив, після чого всі решту вирвавплоскогубцями і замінив шайбочками.
загалом, відкрутили - зрушили теплозахист у бік вихлопної труби, щоб не заважала )
Бачимо гумову заглушку - туди заходить трос перемикання передачАКПП. Вилазимо з-під машини і ліземо в салон…
Розбираємо центральну консоль, на якій ручник і роз'єм підкурювача.Для цього акуратно викруткою вставляємо між задньою кишенею таручником — і знімаємо декоративну накладку, після чого отримуємодоступ до болтів кріплення.
Знімаємо центральну обшивку та вуаля — бачимо кулісу АКПП начотирьох болтах. Болти під будь-яку викрутку (хоч пряму, хрест, абивелику). Відкручуємо кулісу та починаємо тягнути на себе тросперемикання передач. Оскільки теплозахист унизу йому більше незаважає — все це добро виходить у салон і благополучно викидаєтьсяв багажник. У зворотній черговості дій ставимо на старе місцекулісу МКПП і так само протягуємо троси МКПП через ту дірку де йшовтрос перемикання АКПП. Ліземо під машину і ставимо на місцетеплозахист…
інакше і бути не може

Переходимо до двигла… Ставимо на маховик кошик зчеплення, вкидаючивсередину диск зчеплення стороною "gearbox" назовні .
Відцентровуємо диск зчеплення довгою головкою на 13, можна і наоко. Затискаємо корзину.
У цей час з боку МКПП на вилку зчеплення ставимо новий вичавнийпідшипник.
Стикуємо МКПП, благо вона зовсім легенька і стикується безпроблем.
Відразу контрим її на подушку і закручуємо подушку, наживляємо всі6 болтів по периметру.
Все! МКПП на місці залишається тільки затискати болти по периметрустику з двиглом. Лезьмо під машину, вкидаємо півосі. Фіксуютьсявони легко і просто. Після чого - можна прикручувати кронштейнправої півосі (який нижня подушка двигуна) до двигла.
З півосями закінчили - закручуємо їх до ступиць як і знімали старі. Ось такий ось хаос у багажнику коїться після верхніх кількохвиконаних пунктів, багажник - "перевалочна база" :D

ось майже все вже непотрібні запчастини крім консолі
Закручуємо на місце стартер.
Підключаємо висючі троси МКПП до самої МКПП.
Встановлюємо датчик положення колінвалу, який на маховику вгорі, підключаємо роз'єм до нього. Згадуємо за затискачі, що висять надвох патрубках колишнього теплообмінника. Кільцюємо системуохолодження. Можна і просто заглушити з обох боків, але я вирішив, що краще нехай циркулює як і раніше, не потрібно заважати машиніпрацювати. Кільцюється штатними засобами – там є на виході здвигуна хомут – ось один патрубок викидаємо зовсім, а другий простовстромляємо до цього хомута замість першого, от і закольцованасистема. І ніяких там трійників як знову ж таки пишуть писаки нафорумах (теоретики). Встановлюємо головний циліндр зчеплення (ставиться з боку моторного відсіку, має пази, вкручується противартовий стрілки до характерного клацання). На моделях з АКПП - тамспочатку більше теплоізоляції, тому вручну закрутити не вийде, доведеться допомагати йому крутитися проти годинникової стрілкимолотком і зубилом викруткою. Не бійтеся по ньому вдарити, вінвиявився не таким тендітним як здається, я теж пів-години добрихвитратив щоб вручну акуратно його закрутити, щоб не зламатипластик. Загалом, зафіксований намертво, молотком та ударноювикруткою за аналогією з відкручуванням злизаних болтів, дрібнимиударами в торець… У мене була проблема в тому, що установникисигналізації через ту дірку, в якій має стояти головний циліндрзчеплення, — провели із салону кабелю сирени та підтвердженнязакриття автомобіля поворотниками. Ось довелося ці кабелю обрізати, щоб використовувати за призначенням отвір) Поки поживу без сирени, а потім проведу по нормальному через технологічні отвори, а неліниво як це зробили вони. Ліземо в салон і одягаємо на педальзчеплення лапку головного цилідра зчеплення. Тут все готово, закриваємо. А тепер найцікавіше по головному циліндру :)
Я тут у попередньому посту у всіх питав, як встановлюватирозширювальний бачок для гальма…
І купив же бачок від Лади Калини щоб колгоспити в підкапотці…
Так от! На АКПП у розширювальному бачку гальм - збоку єзавальцований штуцер, який потрібно ПРОСТО обрізати канцелярськимножем і одягнути на нього шланг (саме той гумовий, який ми купиливід ВАЗ 2108 за 1.5 долара). Ось і вся таємниця золотого ключика... А я вже думав куди свердлити отвори для кріплення тоголадовського некрасивого бачка ) Французи продумали все до нас )

Загалом, основна робота виконана — по суті залишається тількивставити трубку від робочого циліндра до головного і початипрокачування зчеплення… Ноооо… Ось тут і сплив геморой із тієютрубкою… Кинувся вставляти з боку робочого циліндра — а штуцерапластикового то нема… З герметиком там мудро марити — чи то тиск умагістралі, щоб так жартувати. Операція під загрозою зриву… Прохідсусідніми гаражами нічого не дав… Вже навіть було вирішено згортатипроцес і їхати Жигулятором з розбирання купувати ту злощасну трубкуза 60 доларів заради довбаного штуцера!

> І тут (! ) в гараж приїхав знайомий, який ремонтом дорогих машинзаймається, скаржиться, що не виходить у нього там щось там зверсткою сайту з продажу запчастин, а я стою ківаю пониклий і всімадумками в тому, де взяти ту трубку …
Запитує, що трапилося, кажу — та цілий день протрахався з машиною, а в результаті на фінішній прямій облом такий ось неприємний.Показую йому штуцер з одного боку, і - просто залізний шланг зіншого боку... Запитую де таке взяти можна - каже що рідко такевзагалі зустрічав і по автомагазинах шукати таке сенсу взагалінуль, тільки розбирання... Виїжджає... Стою далі шукаю в інтернетіз розбірок цю трубку… Приїжджає знову цей знайомий з якоюсь трубкоюв руках, зовсім іншою на вигляд і не схожою, з Фольксвагена якогосьнового на механіці, каже — "ось, знайшов у себе в запчастинах, думав навіть викинути, адже не продається таке зовсім на сайті, подивися, може підійде ... ". Міраю по довжині штуцера та довжинутруби - ОДИН в ОДИН! Момент істини - і тут два звуки "клацання" -штуцера замикалися з обох боків! ))) Моєї радості не було межі - яаж моментально не відходячи від гаража, на ноутбуці йому всіпомилки з движка сайту прибирав і з версткою зробив що там у ньогоне виходило :)))) Знайомий задоволений поїхав, а я задоволенийпродовжив. Вранці було куплено два літри оригінальної олії, рекомендованої виробником — Total 85w90 WV або якось так, якщокомусь буде принципово — подивлюся в гаражі маркування і відпишуся.Обійшлося у 25 доларів за обидві. У коробас 20CQ16 влазить 1.92літра масла, але для того щоб залити туди весь об'єм - адже требабути впевненим, що коробас порожній, правильно? Правильно! Пам'ятаєте як на АКПП шукали або виготовляли той дебільний ключикпід квадрат 8мм для зливу-затоки олії!
Бінгооооо! Ось він Вам ще раз став у нагоді! )))
Лезем під машину, оглядаємо нижню частину КПП, не знаходимозливного отвору, а воно виявляється з боку лівого колеса.Відкручуємо, підставляємо якусь тару щоб не засрати маслом асфальтбіля гаража) У моєму випадку злилося найчистіше масло, може грамів300-400, ну і на тому спасибі) Закручуємо назад зливну пробку.Відкручуємо датчик заднього ходу вгорі КПП, заливаємо туди весьоб'єм купленої олії. >
Перебираємося в салон — бачимо вже ось таке) Вах як незвично!

зайва педалька і якась палиця-мішалка по центру! не було такого :D:D :D
Озброюємося головкою на 11, доливаємо в гальмівний бачок грамів 200рідини (у мене була ще з мого минулого ЛендРовера, ось ізнадобилася - у будь-якому випадку копійки коштує) і йдемопрокачувати зчеплення. Просимо когось накачувати педаль до упорувниз-вгору, потім утискаємо в підлогу і з боку підкапотногостравлюємо повітря. І так кілька разів, поки педаль стане доситьпружною і не вийде вся повітряна піна з робочого циліндра. Педальвже натискається з явним зусиллям, а з робочого циліндра йде рідинабез бульбашок? Акуратно затягуємо штуцер прокачування, можназламати, не перестарайтеся, пластиковий і вже не такий по міцностіяк головний циліндр! Закінчили.

Згадуємо форумних писак в черговий раз і пункт якого я так боявся —блокування стартера та заміна приладки від автомата на приладку відмеханіки)
Пам'ятаєте як вони писали, що там ще треба перемички на мізках АКППробити, паяти якісь невідомі нікому дроти для обходу блокуванняреле стартера, щоб автомобіль заводився? Залишати позиціонерперемикача АКПП щоб автомобіль думав що на Паркінгу? Пам'ятаєте? Ось тепер забудьте!
Качаємо будь-яку версію Діагбокса або Лексії або ПежоПланет2000 зторентів, підключаємося будь-яким китайським діагностичним приладом (у моєму випадку - копія дилерського приладу ревізії В за 50баксів).
Заходимо в блок BSI і прибираємо звідти АКПП у всіх пунктах, їх тамабо два або три, вже не засумніваюся навскідку. У першому написано "автомобіль має АКПП - ставимо НІ", у другому - дає вибрати типтрансмісії, ставимо МКПП. Ще є блок управління двигуна ME745, дезмінюється тип КПП для регулювання упорскування на низьких оборотахі регулювання холостого ходу, але в моєму випадку прилад тамтелекодування не може зробити, пише Programming Failed, та й годі.У блоці двигуна ж - міняємо тільки "наявність датчика педалізчеплення - ПРИСУТНІЙ". Бажано поміняти на прибирання від механіки? А ось - вуаля, і після вимкнення-вмикання запалення моя приладкамагічно стала механікою без витрати 50 доларів на приладку відМКПП… Замість панелі P\R\D\N з'явився гарненький напис CITROEN.

А відповідає за цей параметр - все те ж значення в BSI, депитається "наявність АКПП в автомобілі". Ось у черговий раз ажзрадів, що не купив приладку від механіки і не викинув гроші. У вастеж не буде, нічого ніде паяти не треба! Сьомий та восьмий провідколодки АКПП коротити НЕ ТРЕБА! Ось можна просто всі потрухи відпроводки акпп замотати ізолентою і десь у підкапотці поховати! Єдиний недолік — при заводці автомобіля опитуватиметься блок АКПП іаж потім через 5- 7 секунд давати завести автомобіль. Мене цяситуація бентежила, і я в блоці двигуна у графі "зв'язок АКПП зкомп'ютером" - замість значення "по шині" - поміняв на "відсутня" -і ПОВНІСТТЮ викинув з автомобіля непотрібний блок керування АКПП, він же мізки. Тепер автомобіль хоч з нульової секунди відразу можназаводити, нічого ніде не опитує. Дані по шині бере) - так і тут невгадали і масово дезінформують народ. А ще всякі гуру там регулярнописали в жодному разі не переробляти на механіку С4 і Пежо 307 бона цих машинах потім не відкривається дросельна заслінка і требабуде змінювати всі електронні блоки від машини з механікою щобмашина поїхала.
МОЗГІ собі міняти треба, щоб таку брехню не писати і не лякатилюдей!

Я ось це все про "знавців" - навіщо пишу, щоб такі як я неналаштовувалися на весь той геморой, який описаний теоретиками вінтернеті. Я ось навіть радий що тиждень присвятив збору інформаціїпо всіх профільних форумах, і по суті був готовий до всьогоописаного ... А ви тепер читаєте реальну історію, а не зпальця)
І якщо це все виявилося п...