Установка навісного обладнання
Деякі фото взяті з просторів інтернету
b> Права подушка ДВЗ:
Один отвір на блоці не збігається, просто вирізаємо болгаркоюкронштейн
Всі кріпильні отвори правої подушки ( G15/16) зміщені назад на2, 5см відносно G13./p>
Патрубок охолодження:
Робимо перемичку для кріплення зверху та коригуємо нижнєкріплення
Ліва подушка ДВС:
Переставляється ідеально
Кронштейн ГУ:
Отвори збігаються, але нижній відлив на блоці трохи вище, зрізаємоболгаркою або ножівкою по металу. :
Нижні отвори збігаються, верхні немає (оскільки блок вище на 2см).два нижні болти.
Я не хотів різати кронштейн і придумав цікаве рішення.
Зробив виріз у кронштейні і трохи спилив куточок випускногоколектора.
p>
Маховик, зчеплення:
Все переставляється без проблем.
Міняємо задній сальник колінвала та підшипник маховика NTN6200LU>
Впускний колектор:
Коллектор переставляється без проблем. Потрібно лише подовжити упорміж колектором та правою подушкою ДВЗ. Я цей упор взагалі неставив.
Бо колектор був знятий, я заздалегідь просвердлив і врізав штуцерапід ГБО (раптом знадобиться).
b> Паливні форсунки:
На трамблерному моторі стоять старіші форсунки, ніж на жимі. Вонивідрізняються за висотою. У рідну паливну рейку форсунки G16 нестають. Можна поставити паливну рейку від G16 або шукати форсунки зкотушкового G16.
Рейка начебто переставляється з невеликими доробками.
Я поки що зібрав і завів мотор на форсунках від G13, тому що невстиг почистити форсунки G16 (через пару днів підкину форсунки з1, 6).
Паливні шланги:
Можна подовжити, замінити… Хто як хоче.Я просто стягнув сантиметр зкожного боку. Цього вистачило.
Проведення лямбда зонда:
Бо блок вище, не вистачає дроту до датчика лямбди. Я розпакувавджгут, і потрібні дроти пустив навскіс. Довжини вистачило.
Привідні ремені:
Ремінь генератора залишається рідним (815мм)
Ремінь ГУ теж можна залишити рідний (815 без кондера), але япоставив шків з G16 (він більше), тому довелося купити новий ремінь(855мм).
< /p> Запчастини на фото:4PK855
Начебто все розповів, з чим зіткнувся. Якщо щось згадаю — допишу.PS заміною двигуна дуже задоволений. Жимник отримав нормальну тягу, не потрібно часто перемикати передачі. Не почуваєшся ізгоєм потрасі, хоч можна спокійно вийти на обгін.
Залишилося поставити форсунки від 1, 6, поміняти бензонасос тапаливний фільтр.
> По самому свапу G13-G16 це звичайно гемор. Особливовідчувається після свапу М13 на М16, де я перекинув за 2 дні зперекур і пивасиком. Тут я теж вклався сам на 2 дні, але важко.Роботи багато, але воно того варте. На моторі 1, 3 я провівневеликий тест. Виміряв динаміку 0-100км/ч, максимальну швидкість івиміряв еластичність 20-120км/ч. Все це записано на відео. Трохипізніше проведу такий самий замір на G16 і потім заллю відео.20-120км/год - 28с.
максималка - 134км/ч (по GPS)
Проїхався на максималку на G16, вийшло — 149, 8 км/год. (29 мади +5см ліфт).
Повторю завмер із новими форсунками та паливним насосом.
"не потрібно часто перемикати передачі. Не почуваєшся ізгоєм потрасі, хоч можна спокійно вийти на обгін.
Залишилося поставити форсунки від 1, 6, поміняти бензонасос тапаливний фільтр.
> По самому свапу G13-G16 це звичайно гемор. Особливовідчувається після свапу М13 на М16, де я перекинув за 2 дні зперекур і пивасиком. Тут я теж вклався сам на 2 дні, але важко.Роботи багато, але воно того варте. На моторі 1, 3 я провівневеликий тест. Виміряв динаміку 0-100км/ч, максимальну швидкість івиміряв еластичність 20-120км/ч. Все це записано на відео. Трохипізніше проведу такий самий замір на G16 і потім заллю відео.20-120км/год - 28с.
максималка - 134км/ч (по GPS)
Проїхався на максималку на G16, вийшло — 149, 8 км/год. (29 мади +5см ліфт).
Повторю завмер із новими форсунками та паливним насосом.
"не потрібно часто перемикати передачі. Не почуваєшся ізгоєм потрасі, хоч можна спокійно вийти на обгін.
Залишилося поставити форсунки від 1, 6, поміняти бензонасос тапаливний фільтр.
> По самому свапу G13-G16 це звичайно гемор. Особливовідчувається після свапу М13 на М16, де я перекинув за 2 дні зперекур і пивасиком. Тут я теж вклався сам на 2 дні, але важко.Роботи багато, але воно того варте. На моторі 1, 3 я провівневеликий тест. Виміряв динаміку 0-100км/ч, максимальну швидкість івиміряв еластичність 20-120км/ч. Все це записано на відео. Трохипізніше проведу такий самий замір на G16 і потім заллю відео.20-120км/год - 28с.
максималка - 134км/ч (по GPS)
Проїхався на максималку на G16, вийшло — 149, 8 км/год. (29 мади +5см ліфт).
Повторю завмер із новими форсунками та паливним насосом.
Коментарі4
Вітаю ) мені залишилося розібратися з проводкою, сподіваюся теж викласти радісний звіт у понеділок.
Спасибі. По проводці не підкажу, не вникав.
Трамблерний обраний спеціально, чи що було?
За котушковий просили вдвічі дорожче і не було нормальних за наявності. Цей мотор теж не першої свіжості, але досить непоганий.