Про важелі та підрамники

Вітаю всіх у новому випуску кулінарної передачі "як зробити злауреля солодкий пудинг"! вже писав про те, що кріплення рейки напідрамнику були перенесені, зроблено це для того, щоб кермові тягиз рейкою не виходили на рівну пряму, інакше повернути кермо назадпри повному вивороті колеса буде проблематично (кермо закусує).зливо-подібної підвіски при значному заниженні та збільшеннівивороту.
відрізаємо, зрушуємо, приварюємо
Зазвичай у разі зварювання будь-яких відповідальних елементіввиникають питання безпеки (або законності в деяких країнах), але натаке доопрацювання конструкції скарг знайти не вдалося.Для тих, хтомає проблеми зі зварювальними роботами, підприємливі комерсипридумали проставки ось такої конструкції:
конструкція

Плюси:
+не треба зварювання
+кльовий ніштяк від DW

Мінус:
-непотрібне ускладнення конструкції
Вибір, я думаю, очевидний. Ще одне доопрацювання передньогопідрамника - розширення передньої колії, шляхом перенесеннякріплення нижнього важеля. Рішення це має як своїх прихильників, ізатятих противників. Не буду вдаватися до подробиць, інакше теоріяпро центр гойдання та інші тонкощі займе кілька сторінок. Майте наувазі, що робота підвіски значно зміниться. На додаток отвориболтів були посилені шайбами ​​з магазину для тюнінгу ваз. Якщохтось заморочиться подібним — не забудьте що отвори з одного бокуна 12, а з іншого на 14. Передні важелі поки що вирішено нерозварювати, бо вони отже ширші за рідних. З них я спиливобмежувачі. Вся ця справа була пофарбована в тематичний пурпурний іприкинута до купи. Шайбами, зважаючи на те, що метал у точкахкріплення досить тонкий, а отвір любить перетворюватися на овал аборватися. Раніше я вже згадував, що довгий і короткий задні важелізі свіжих кузовів. Короткий як рідний, а на довгому необхіднозрізати по два міліметри з втулки сайлентблоків.
шайби від тазика отвір Ф12
Важелі після цього були пофарбовані у відмінний бірюзовийколір.
звичка ґрунтувати всі деталі… зате фарба не облуплюється якшкаралупа
другий тематичний колір
нижні
Задній підрамник не зажадав доробок і був освіжений дуже- дужетемно-сірою матовою фарбою. Коли пап'є-маше висохло, на місце булоприкручено важелі і вже готові до встановлення маточини.
краса-милота

Уся ця справа була встановлена ​​на машину єдиною деталлю.Хінт:будь-які серйозні роботи із задньою підвіскою краще проводитина знятому підрамнику. Часу і сил буде заощаджено значно більше, ніж витрачено на 4 зайві гайки.

стійки будуть трохи пізніше

____________________________________________________________________________________
На цьому поки що все, А для повноти картини я доповню запис іншимипоширеними доробками підвіски і деякими важливими нюансами. Якщохто не пам'ятає, я раніше вже писав про головний принципбудівництва бюджетної дрифт-машини:необхідна достатність. Це колитюнінг не на "всі гроші", а лише за потребою. Власне з цієї причиния і не встановлюватиму повний комплект регульованих важелів івайз-фап. По-перше машина з розряду daily-drifter перетвориться наспортивний снаряд, по-друге щоденна їзда на китайських важелях за500$ погано позначається на ресурсі їх ШСів, а японські нинікоштують непомірних грошей. Не варто забувати і проремонтопридатність. Полетівши в бордюр простіше витратити парусотень на контрактний важіль, ніж кілька тисяч на новий "тюнь".деякі власники зварювальних напівавтоматів (і достатньоїкваліфікації! ) роблять із звичайних важелів регульовані. Дешево іефективно, але вимагатиме трохи додаткового часу, якщо знадобитьсязаміна.

наприклад так
або так

Навіщо взагалі потрібні регулювання? Питання швидше риторичне, але в сливоподібній підвісці є необхідністю, якщо ви зібралися натрек. А яка спортивна машина вийде з кліренсом 15 сантиметрів? Як язгадував раніше, при значному заниженні відчутно змінюється роботапідвіски. Ззаду при цьому "відходять" кути розвалу і сходження, істандартних регулювань вже не вистачає. Як альтернативарегулюванням, можна розварити важелі на необхідну довжину. Деякіособливо затяті наполегливі люди вварюють ШСи в рідні важелі.

верхній розвальний важіль
Що стосується передніх важелів, там зазвичай обходятьсярегульованими теншенами і розварюванням важеля. Роблять це длятого, щоб досягти максимального вивороту та зчеплення коліс зпокриттям.
3-4 сантиметри — стандартна конфігурація

В залежності від суворості вивороту та розміру яєць водія можнадоопрацювати важелі ось таким способом:

<
половинка труби вварена в важіль
ось для чого Не зайвим буде згадати про посилення передньоїпідвіски. Доробки зазвичай зводяться до вварювання косинок упідрамник, важелі, "лапи" теншенів.
низмо-трапеція у виконанні зварювальника

На цьому поки що все!
Вкотре згадуємо добрим словом Сема, і всім дрифт!

У наступній серії:їхня величність гвинти.
Дякую за увагу!