Заміна шрусів і те

Правий зовнішній шрус клацав при повному вивороті, внутрішній мавсильний люфт по вертекалі (горизонталі), по обертанню, а по осі, ценормальний люфт (від колеса до колеса). Міняти нічого не планував, але доля повернула інакше У 30 км від міста, при розвороті один раздуже голосно клацнуло і спочатку з'явився звук ніби щось тремт.Задесяток метрів звук зник і я поїхав далі. КПП Візуальний огляднічого критичного не виявив і я поїхав далі в бік будинку вібраціяна швидкості 90-100 км/год практично була відсутня, але проявляласебе часом у різних режимах. Правий приводний вал крутився звеликим биттям, посмикавши внутрішній шрус, зрозумів, що люфт ставще більше.
При спробі замовити вибору не виявилося — або GKN — 2500, або китайза 1000, про який дуже спірні, але в більшості погані відгуки. Аось зовнішніх шрусів вибору повно.
Внутрішній шрус від GKN прийшов кульковий, і на цьому моменті всіфоруми говорили, що це фінал, бо тришип і кульковий невзаємозамінні, — ЦЕ брехня.
Довелося струму підібрати стопорне кільце щоб добре фіксувало вал ушрусі. Те, що прийшло в комплекті, дуже слабо тримало вал ушрусі.
Увага! У комплекті шрусів GKN змащення немає.
За підсумком зроблено:
— Заміна повітряного фільтра Wix Filters WA06002
— Заміна сальника приводного валу Corteco 012019597B
— Заміна олії в КПП ZIC 80w90 GL4
— Заміна внутрішнього шрусу Spidan 021761
— Заміна зовнішнього шрусу Spidan 021760
Всі запчастини, приладдя та рідини на фото в сумі вийшли на 5000гривень.
Ось до речі заводський код тришипу Ford c7846