Реставрація гідромуфти АКПП, заміна мастила в АКПП, заміна внутрішніх ШРУСів, адаптація коробки

Почалися думки з приводу реставрації гідромуфти ще кілька роківтому з того моменту, коли одного разу я виявив на просторах даногоресурсу що наші коробки (4EAT) цілком мають функцію скиданняадаптації, саме комп'ютером за допомогою програми FREE SSM івідповідним шнурком, а не "їдь катайся, само адаптується, ога." Іось одного чудового дня я вирішив купити собі подібний шнурок іспробувати собі коханому скинути ті самі адаптації, тому що роботакоробки мені не дуже подобалася, які- то стусани, провали, смикання, і інші радості, якщо у вас така коробка є я думаю ви вкурсі.. Процедура не мудра, за інструкцією, якщо все добре робитьсяза пару хвилин. Але як кажуть, перший млинець комом - моя коробкане проходила адаптацію, порався з нею напевно з годину, і рівеньдоводили чітко, і грів я її до належних від 60 до 90 градусів, і напідйомнику пробував - ніфіга. Моргати з частотою 4 Гц і відповідноніяких стусанів які повинні відбуватися в процесі адаптації неспостерігалося, а значить, адаптацію не проходить. На світлофорахна D стала працювати краще, я навіть зрадів подумав, ну і куй знею, стало краще і слава Богу. Але зробивши з десяток адаптаційіншим людям на Legacy BL, Outback BP, Forester SG, SH з такимикоробками як у мене і причому завжди успішно, я зрозумів, що такогобути не повинно, та й мотори, що моторошно плавають, особливо зкондиціонером стоячи на місці на драйві, якимись рандомнимипоштовхами, останнім часом взагалі під скидання газу ковбасиломашину нереально, було прийнято рішення, що все-таки пора, такбути не повинно. Свою машину робити ні-ні. "спорудник-майже кент", у процесі розбирання ще сказав що треба б ще внутрішні ШРУСипоміняти, один уже палиці бовтався будь здоровий, та й другий бувне сильно краще, а я вже про них тупо забув, тому що коли купувалимашину була вібрація коли стартуєш з місця, і проблема булачастково вирішена заміною передніх піввісей місцями, вона сталазначно меншою, так я і їздив весь цей час, а з того моменту походупройшло близько 30 тис. Км.
> Новий ШРУС на місці
Ціна на оригінал нові була в районі 150 баксів за штуку, ну нафіг яподумав і знайшов собі внутрішні неоригінальні ШРУСи, прямий длямене лежали MAGNETTI MARELLI, взагалі контора нормальна, подивимосяяк проходять, в комплекті йшла склянка, сам трипоїд (трешипом щейого обзивають), хомутики, стопорне колечко, пильовик до речівізуально гарної якості та мастило.
Номер каталожний ШРУСів
TIJ0077
Або 302009100077

< Чисто для себе замовив ще сальник гідромуфти в оригіналі ікільце на направляючу щупа, раз вже знімається муфта, думаю дляпрофілактики не буде зайвим їх поміняти, тим більше ціна у сальникаяк пляшка гарного пива, а кільце взагалі 25 центів)

Номер сальника гідромуфти 806750060
Кільце напрямної щупа АКПП 806910030

Запчастини на фото:806750060, 1211224, 806910 до виходу
А ось і герой сьогоднішнього посту, вірніше героїня…

І ось через трохи більше тижня муфта “була відремонтована”, факту вона робиться 2-3 дні, але була черга біля коробки-спеця всісправи, а так як корч можна робити тільки в суботу, а муфта прибулау вівторок, без тачки я залишився на 2 тижні ... Ну що ж, цезаздалегідь було зрозуміло, Ну то гаразд. І ось настав він, деньІКС, гідрик приїхав на таксо... Інші запчастини вже лежали, булизамовлені наперед. Правда були сумніви, що ШРУС підійде, а тачкузаради цього закочувати щоб перевірити було якось воломнякщо-небудь, але все стало як годиться. >

Олія в коробасі міняв близько 40 тисяч тому, ну думаю раз знімаємомуфту, і звідти ще літра 2 зіллється, мати його так заллємо новемасло і поміняємо фільтр зовнішній, а сіточку в піддоні помиємо, хоча треба було нову замовити звичайно по-доброму, але подружжявстромив. При промиванні сітки були виявлені деякі продукти зносу, і хороший такий шматочок металевого півмісяця, думаю ну клас, фоткине залишилося… На фото зі знятим піддоном видно, що старе маслобуло красиве червоне, як годиться, що тішить, а не навпаки коли втебе лайно зливається і ти на кшталт “ну ось, не дармапоміняв”…
Масла в коробас зайшло аж 8, 3 літра, лив собі весь час Motul MultiATF. До речі з реставрацією гідромуфти так само могла бутипов'язана проблема "трясіння авто на холодну", а муфта була реальноздохла, в ній згоріло блокування та інші нутрощі були не живі.

Ну ось всі зібрали, настав час адаптації, робив за допомогою всетієї ж Free SSM і вагівського шнурка

Барабанний дріб ІІІ Так, відбулося! Адаптація успішно пройдена зпершого разу!
Ну і проїхавши на машині близько пари сотень кілометрів можусказати, що коробка стала працювати значно краще, зв'язок міжкоробкою і мотором став набагато сильнішим, поки що є ще цяпроблема коли плавають особливо з кондиціонером обороти на D, Але яктреба проїхати хоча б 1000 км що нові деталі в муфті "притерлися", а там побачимо. Нікуди звичайно не поділася фішка коли тиснеш газ впідлогу не в спорт режимі коробка набирає манну, пауза пару секунді тоді машина їде, ну і є якийсь провал при перемиканні з 2й на 3юпередачу знову ж таки не завжди (можливо пов'язаний навіть не зсамої АКПП, а з ГБО, тому що машина після 4 тис. Оборотівпереходить на бенз). Загалом не ідеально, але набагато краще, ніжбуло, плюс зникла вібрація при старті (або стала практичнонепомітною). Результатом я більш ніж задоволений. З приводу вічноїтряски до речі на холодну, стало трусити менше, поїздимо щепростежимо.
UPD 14.09.2023 :
— Тряска без змін
— Коробці схоже зірка, тому що все одно залишилася проблема, коликуліса в D і натиснуть гальмо — плавають оберти, буває аж мало неглухне машина, особливо якщо включений кондиціонер. Зараз пробуюкататися тільки в спортивному режимі, проблем стає менше, але всеодно не ідеально. Походу їздитиму так