Діагностика

Акорд я купив у неділю, 24 січня. У понеділок встиг трохи поїздитимістом. А у вівторок уже не виїхав — зліг із температурою. Урезультаті машина простояла два тижні.
< /
Вчора вирішив перевірити, як вона почувається, завелася легко, значить акумулятор живий — за цей час було досить морозних днів, аждо 13. Прокотився у справах на коротку відстань і отримавзадоволення. Як продовження твоїх рук і ніг.Зливаєшся з нею на ходумоментально.У салоні дуже затишно.Гостинні сидіння з велюровоюобшивкою, хороша ергономіка, все під рукою.Дуже подобається місячнепідсвічування приладів.
Сьогодні заїхав до свого майстра на діагностику... Цікаво все-таки, що ж я купив... Претензій до машини у мене не було — їде бадьоро, чек не горить, на холодну обертів піднімає...Але мало що. Кутвипередження запалення виставлений неправильно і можна зробити їїще веселіше. Ігор традиційно починає з перевірки компресії. Цифрипорадували - По суті це показники нового мотора. Свічкові колодязісухі, свічки Denso Iridium. Ігор оглянув їх уважно і показав меніознаки того, що форсунки працюють нерівномірно і потребуютьчищення.
Потім майстер перевірив лямбда-зонд. Працює він ідеально —
Ігор продіагностував машину скриптом Шульгіна —Запчасти нафото:849193, 350385Запчасти на фото:849193

Тут теж був привід для радості. Комплексні втрати лише 15%. Цепоказник дуже свіжого двигуна. Такі я бачив, в основному, наавтомобілях із пробігом менше 100К. Вихлопна дихає добре, на впускувтрат немає. А ось із запалювання постало питання. Програмавизначила, що кут випередження надто ранній — виявилося, що моторне був прогрітий. На холодний комп'ютер робить його раннім, щобпокращити динаміку. Ми прогріли двигун до робочої температури таповторили тест. Цього разу все було супер — запалювання регулюванняне потребує. Також Ігор перевірив тиск і продуктивність бензонасоса— 5 бар і 90 л/год. Все як за мануалом. Цікавий момент – регулятортиску спрацьовує на 1.9 бара. Ігор подумав, що не тримає. Зазирнуву мануал — виявляється, що так і має бути. Далі було чищенняфорсунок, спеціальним апаратом, без зняття. А потім я подався натрасу, проїхати 20 км для очищення камери згоряння та свічок. Думавпроїхати із постійною швидкістю 110-120, але не вийшло. НаздоганявЕ46 універсал, з шильдиком 320d. Чувак рухався у правій смузі, алепобачивши мене, чомусь вирішив наступити. А я здаватися несхотів.Притис педаль на четвертій у підлогу і обійшов йогоприблизно на 160. Далі п'ята і 180. Дорога мокра, але Акорд стоїтьна такій швидкості, як приклеєний. А БМВ йшла слідом, не відстаючи.Перед населеним пунктом я скинув і він мене випередив. А на в'їздісвітлофор. Поруч із БМВ стати не вийшло, перший ряд був зайнятий.На зелений він знову тупнув у підлогу. На цей раз я обійшов його натретій. Судячи з паспортних даних 320d, мій Акорд таки їде. Думаю, що вимагати від нього більше не варто. Особливо мені подобаютьсяверхи. Після 4000 реально відкривається друге дихання. Кайф! І звукпри цьому дуже бадьорий. Чотирьохциліндрові мотори рідко вміють такгарно співати. Тож Хонда провокує їздити активно та заганятистрілку тахометра до червоної зони. Але при зарубі з Е46 такипромайнула думка, що Акорд не завадило б сил 200 під капот :)Хочеться граючи розправлятися з такими суперниками. А з іншогобоку, навіщо мені щось доводити якимсь БМВ? Грошей за це неплатять, кубки не дають:) Головне, щоб машина дарувала задоволення.А вона це може і без драг-битви.