Мізки від DOHC на ОНБ, або як я позбувся розходоміра.

Думаю не потрібно розповідати як мене задовбав ДМРВ, тому щовпевнений — я не один такий.
Спочатку замінив нутрощі на ДПДЗ від ланоса і ніби-то все булонормально, але довго так бути просто не могло.
І ось кілька раз "хлопнуло" ГБО, мало того що розірвало корпус, такще й вісь заслонки в ньому погнуло.
Корпус зібрав на гвинти, а ось саму заслонку так і не вийшлонормально вирівняти — все рівно підклинює.
Пробував зробити електронний замінник ДМРВ, який змінював напругу взалежності від обертів.
Чомусь двигун на ньому не захотів нормально працювати, хочапристрій працював правильно.

І ось я вирішив просто позбутися ДМРВ, поставивши Е** від DOHC.
Порившись на просторах мережі я, мяко кажучи, був здивований, що "январь" люди ставлять, а ось DOHC-овські "мозги" не ставивніхто.
Значить буду першим, вирішив я.
Для переробки знадобились самі "мозги", "зубатий" шків з датчиком, та кілька вечорів в інтернеті та зі схемами.
Нормальних схем на DOHC, до речі, я не знайшов.
Перша проблема це шків. Як виявилось у DOHC він виконаний наколенвалі, значить на ОНС його не присобачиш. Нічого, зробимосвій!
На шківі коленвала ОНС є 4 отвори. Для чого вони не маю навітьуявлення, але до них можна прикрутити зубчатий шків. Я їх задіявраніше, коли встановлював статичну роздачу іскри.
Накреслив шківок — віддав в роботу.

шків

Слідуюча проблема — датчик.
Купити "рідний", чесно кажучи, задушила жаба. Зате без діла валявсяДПКВ від інжекторної ВАЗ2110. Порівнявши характеристики датчиківвиявилось що вони подібні.Тим більше що купити новий від DOHC, язавжди встигну.
Кронштейн під датчик уже був, від попередньої "статики", лише трохимодифікував його під ДПКВ.

Протягнув екранований провод від датчика до Е**. З розєма ЕЕС-4дістав "лишні" контакти (від кондиціонера, та АКПП) та припаявпровода від ДПКВ. Заштекерував у відповідні ячейко розєма, відключив на розємі розходоміра сигнальний провід (у DOHC на цьомупіні ЕЕС-4 потенціометр СО ), та зкинув розєм датчика холла натрамблері.Сам трамблер нам потрібен як рознощик іскри.
Статику тимчасово зняв.
Ключ на старт — і вуаля, двигун завівся і працює.
Сказати що я радів як дитина — це нічого не сказати. Навіть дружиназ мене сміялась.

Пробна поїздка виявила малий кут запалення для ГБО, не проблематрохи змістити датчик на випередження і усе буде гаразд.
На відміну від власників DOHC у мене така можливість є.

Зчитав коди помилок :
14- Датчик температуры воздуха или его цель
Так як я не знайшов параметрів ДТВ від DOHC, томі залишив той що врозходомірі.
Можливо на ОНС інший опір ДТВ?
38 — бідна суміш
Ну правильно, я ж на газу.
73 — Электромагнитный клапан управления угольным фильтром
Що це? це адсорбер?
24 — Датчик температуры воздуха или его цепь
Це той самий ДТВ? Тоді що за код 14?
67 — Контактный датчик температуры топлива или его цепь
Я так розумію через відсутність такого на ОНС, потрібно замкнутипевні виводи на Е**.
Якби була нормальна схема, я б щось розумів. А так, на тих схемахщо я познаходив ніяких угольних фільтрів та датчиків температурипалива немає.
Можливо у когось є нормальна схема на DOHC, поділіться, будьласка.

ЕЕС-4 мені попалось CD230 BETA які були на розборці від DOHC — такіі взяв.
Слідуючим кроком — повернути назад статичну роздачу іскри а так якпопередня конструкція уже не проходить — прийдеться робити аналогEDIS.
Бо за сам EDIS просять, на мій погляд, забагато.

Сьгодні трохи покатався, можна зробити певні висновки.
Після того як перепінував контакт адсорбера на пін 31 замість 35, та підключив датчик температури повітря (так як ДМРВ поки не знімавто використав його ДТВ )- помилки пропали.
Помилка "67 — Контактный датчик температуры топлива или его цепь"пропадати не хотіла, хоча провод нідочого підключений не був та намассу не продзвонювався. Виштекерував контакт з розєма ЕЕС іпомилка пропала. Хрен знає чого так…
Так як постійно їзджу на газу (бензин тільки до заправки доїхати)кут запалення виявився пізнім.
Змістив ДПКВ на 1, 5 зуба назустріч обертанню шківа і машинанормально поїхала.
Да, турбіна від моїх маніпуляцій не виросла, але авто поїхалозначно краще.
При цьому нічого крім установки ЕЕС від DOHC не робилось. Настройкиредуктора ГБО залишились старими, та усе залишилось старим.Заводиться авто краще, ХХ стабыльний, стрылка тахометра, , майже, не рухаэться. Мотором не трясе, при гальмуванні двигуном і обертахбільше 2000 форсунки вимикаються повністю.
Раніше на мозгах VM 115 такого не було, просто розхід зменшувавсядо 3-4, 5л/год в залежності від швидкості.
Двигун нормально крутиться, зявилась тяга на низах (я завжди думавщо відсутність тяги до 2000 це особливість двигуна, а воно, виявляється, ось як ).

Коротше я більш ніж задоволений зробленим. Думки про дану переробкубули давно, але все якось не наважувався. І якого хрена я так довго "телився". Вже б давно нормально їздив.