Газифікація. Частина 2.

Дешеві покатушки на газі виявилися не такими вже безпроблемними.Машинка має мій мозок. У всьому винні надто розумні мізки машини, які, незважаючи на поважний вік, виявилися не такими вже йпростими. Машина розуміє, що її обманюють, і після більш-менштривалої поїздки на газі геть-чисто відмовляється заводиться іїхати на бензині. …поки знову не проїдешся на газі… Всі розмови проте, що, мовляв, неправильно налаштований газ, як виявилося, не малипід собою жодних підстав. Там же замовив проставку-змішувач - якмені здавалося, проставка повинна краще штуцерів справлятися зізмішуванням газу і повітря.Приїхала посилка, і я, сповненийрайдужних надій побіг у гараж ставити обновки.
Що я можу сказати... Мене і попереджали розумні люди, емулятор ніякне допоміг, ну може, зовсім небагато:раніше ЕБУ вприскуванняпереходив в аварійний режим кілометрів через 50, а з емуляторомвистачало кілометрів на 60-70. Вся фішка в тому, що принцип роботимоноінжекторного мозку фіатівського полягає в тому, що постійно йдекоригування часу відкриття форсунки (а значить і ступеня збагаченнясуміші) за показаннями лямбда-зонда. Тепер на мозок приходитьсигнал від емулятора, мовляв, суміш оптимальна. Але мозок недурень, він бачить і розуміє, що суміш не може бути всю дорогуоднаково оптимальною (перегазовування, гальмування двигуном і тд), і через деякий час також переходить в аварійний режим.
Фокус із тумблером обнулення мозку теж не зовсім себе виправдав — ячасто тупо забуваю вимкнути тумблер.
Але згодом, ідея з тумблером еволюціонувала, і тумблер отримав 2положення:1е — штатна схема, задумана заводом- виробником.
2е - харчування на пам'ять мозку з'являється щоразу при включеннізапалювання.
Ось саме другим становищем я зараз з успіхом і користуюся.
Далі. Чим далі, тим гірше стала заводиться на холодну. Хер йогознає, я вже був думав, що насос зітхає. Прийшов ранком, скільки некрути — не заводиться. Тут же друга спроба — і запускається. Виміритиску палива перед форсункою показали гідні результати. Тижденьламав голову, дійшов висновку, що проставка, (яка, до речі, менівідразу не сподобалася саме з цієї причини) порушує потік повітря вмісці, куди розпорошує форсунка, тим самим погіршуючи розпилення ізмішування парів бензину і повітря. На гарячу ще нічого, а отхолодний двигун не хоче заводиться.
От фотки як було з проставкою і без проставки
Без проставки зазор для проходження повітря більш ніж удвічібільший.

Таким чином, повернувся назад до штуцерів, 450 грн за емулятор іпроставку викинув на вітер.