ГБО. Діагностика та налаштування Landi Renzo Omegas

Шановні однодрайвці, після придбання машини зіткнувся з проблемоюроботи ГБО, а саме — довільно, без будь-яких закономірностей, безсимптомно, при будь-якому пробігу машина переходила на бензин.При вимиканні запалення все ставало на круги своя і ГБО нормальнопрацювало, але цей перехід знову відбувався протягом якогосьпроміжку часу.Продавець радив залити повний бак, поміняти заправкуі т.Д. Щоб я просто відстав.Похід до діагностів нічого не дав -мені прямо сказали, що за кілька років я третій з такимобладнанням.Чесно чи ні... На совість діагноста, але на його очахбуло видно, що він бачить це обладнання чи не в перший раз :))))Краєм ока я помітив параметр "низька температура двигуна", який буввиставлений на "плюс 173 градуси за Цельсієм" (і дійсно, занизькодля наших широт :)))), на моє запитання, що це за параметр такийхитрий, він невиразно пробурчав щось, обнулив помилку - "низькийтиск газу" - а з нею і всю статистику поїздок (цЕ Взагалінезрозуміло НАВІЩО, мабуть, клацав, що перше було під рукою), швиденько відключився від системи та виніс діагноз - замінафільтра парової фази. Для мене ці слова були з областіфантастики, т.К. В той час я практично нічого не розумів у машинах, і тим більше в ГБО, і вірив кожному слову фахівців, якими, я тодітак думав, вони і повинні бути ... На жаль, як же я помилявся :))))Ясен-красен, Що після заміни фільтра ситуація не змінилася, зновувилізла помилка, але повертатися вже не хотілося, а інші ГБО'шникине хотіли братися за дане обладнання через відсутністьдіагностичного ПЗ або, у разі його наявності, будь-якого досвідуроботи з ним. Поважаю за чесність! Отже, вихід один — чи поїздка доКиєва, чи самому розбиратися із цим питанням. Поїздка відпадала, т.К. З таким обладнанням я б далеко не поїхав. Значить самостійновивчатимемо всі тонкощі ГБО — були перелопачені сотні сторінокфорумів як вітчизняних, так і зарубіжних, як Landi Renzo, так ісхожого обладнання, завантажена купа прог, посібників, записівблогів і т.Д. Потроху почало приходити розуміння принципів роботиобладнання та його несправностей.

Отже, що ж за звір встановлений:
1. Landi Renzo Omegas (ECU COD. 616264001)
2. Редуктор LI-02536724000
3. Форсунки MED 632101001 (середні, чорні) з датчиком тискугазу на рампі (за відгуками надійні, але тріщать/стріляють якненормальні, багато хто думає, що у мене дизель)
4. Електроклапан газу MED пропан (636 128 000) 71.10, уньому
4.1 фільтр рідкої фази Landi Renzo KN-208-P — з кільцемущільнювача; CI-208-P — без кільця ущільнювача
5. Фільтр парової фази 12/12 з одним входом/виходом
6. Стандартний тороїдальний балон на 42 л. З таким жестандартним мультиклапаном Tomasseto Achille (без датчика обсягугазу)

Редуктор та ЕМК
Форсунки
Мультиклапан

В одному з мануалів знайшов опис індикацій на кнопці управління, який підходив для мого випадку:
"Green LED lights simultaneously with yellow LED:indicatescommutator back to petrol.The mode is also indicated by buzzer alsoactivated У режимі malfunction, який вимагає, щоб вирішитиправильну роботу з машиною, LANDIRENZO OMEGAS control unit будеавтоматично перемикати функцію від gas to petrol. flashing of thegreen LED and buzzer activated by the commutator. Назад на бензин.Якщо сталася поломка, яка може вплинути на правильну роботудвигуна, блок автоматично переключиться на бензин, на кнопцігорітиме постійно жовтий діод, блиматиме зелений, і все цесупроводжується звуковим сигналом.

У мене був перший варіант, а таке відбувається і коли простозакінчується газ. Значить, треба копати глибше. Для цих цілейдовелося спорудити діагностичний кабель. Спершу було перепробованоколекцію старих дата-кабелів від різних мобільних телефонів — безуспіху, потім уже був цілеспрямований пошук кабелів Nokia CA-42., CA-43, CA-45. До речі, в мережі пишуть про використання DKU-5, алеу мене з ним не вийшло нічого створити:(. У результаті бувзнайдений і куплений Nokia CA-42)
Колодка для підключення до ЕБУ — стандартна фішка бензонасосаВАЗ

Тепер щодо ПЗ

У мережі гуляє велика кількість версій ПЗ на Landi Renzo, випробував практично всі доступні на той момент версії тамодифікації (LR Blue, LSI/ONE, Omegas, Plus Max і т.Д.), зрештоюзупинився на LR Omegas 2.16.9.439 C
< Успішно підключився до блоку, подивився основні параметри ізначення.Чесно сказати, навіть не будучи фахівцем у цій темі, ятрошки прозрів з таких налаштувань:Запчастини на фото:131513 1.Температура ОЖ для переходу на газ - +9 градусів! Та мені взагаліпрогріватись не треба! :)
2. Розділ "діагностика" - Помилка - Низька температурадвигуна - встановлено +173 градуси (ось цей злощасний параметр! ) Авін навіть вище, ніж "максимальна температура двигуна в цьому жрозділі (154 градуси). Зрозуміло, що помилка постійнофіксувалася.
3. Клапан EV2 – помилка. Враховуючи, що клапан EV2 - цеелектроклапан на мультиклапані (tank solenoid valve), а у мене всистемі його взагалі немає, відповідно, правильність налаштуванняобладнання загалом викликало великі сумніви.
4.< /. Паливна карта теж не айс

Запчастини на фото:55006000, 138138, 138158, 138210
Рішив, почати все з чистого аркуша — не просто обнулити всіналаштування, а < b> перепрошувати ЕБУ. Для цього довелосярозбиратися з версіями прошивок, а саме:Існує кілька видів блоків:-ECU 184 - 3-4 циліндри без OBD корекції;
— ECU 194 — 3-4 циліндри з OBD корекцією;
— ECU 188 — 5-6-8 циліндрів без OBD корекції;
— ECU 198 - 5-6-8 циліндрів з OBD корекцією. Відрізнити блок з OBDкорекцією і без OBD корекції елементарно. Якщо з лицьового боку ECUна місці шильдика букви/цифри опуклі, то без OBD корекції, а якщогравіювання лазером — то з OBD корекцією. Отже, у мене виявився< b> ECU 184 без OBD корекції
Прошивку підібрати не важко:
-ECU 184 — LRE 184 і т.Д. Конкретно під свою машину не знайшовсвіжої прошивки, довелося встановлювати загальну і потім уженалаштовувати. Вибір упав на LRE184_LAN#02130. Попередні хочі маячні налаштування зберіг, зробив скидання налаштувань, записавнову прошивку, прописав основні налаштування, параметри ДТОЖпідкоригував за Nissan'овським мануалом, зробив автокалібрування (зпоявою шнура діагностики та підключенням до мізків авто, параметриДТОЖ переробив за фактичним показанням).
Так, до речі, у розділі "діагностика" все стало на свої місця, "низька температура двигуна" - мінус 40, "висока" - плюс 153 (цезалежить від максимального показника ДТОЖ, як писав вище, потім всепереробив). Контроль за клапаном EV-2 відключив зовсім, т.К. Всистемі його немає.Запчастини на фото:55006000, 138138, 114114, 119120, 130131 та інші
На цьому налаштування закінчилося, машинка стала швидше, витратавпала до 9-10 л./100 км. (раніше було 11-12 л.), Але "глюк" здовільним переходом на бензин все також і проявлявся. Післяпоневірянь просторами инета і вивчення подібних проблем, підозравпала на датчик тиску на рампі форсунок. У майбутньому це йпідтвердилося – після його заміни проблеми пішли. Також провівкоригування паливної картки на підставі довгострокових паливнихкорекцій (LTFT) по OBD2 сканеру, але про це у наступних записах.Дякую всім за увагу!