Заміна вискомуфти на електровентилятор з адаптивним керуванням

/**/

Предмова.
Зважився на заміну віскомуфти, хоча особливих передумов нанеправильну роботу не було. Мабуть зіграв свою роль соціальнийфактор:у 2-х моїх друзів такі ж мерси однакових років і пробігу, ітемпературний режим у нас у всіх — ідентичний. Мене спонукалоскоріше не це, а можливість наочно продемонструвати на особистомуприкладі роботу мого авторського "блоку управління вентилятором", розробкою якого я займаюся вже близько 2 років. Всі подробиці вмоєму блозі на цю тему:
Універсальний блок управління вентилятором серії А600 (оновлений)

Вентилятор замовив з розбирання, по кріпленнях чітко підходить відW202 С280 або W210 E320 4matic (код A0015003093) потужність 550ВтНа фото дуже наочно видно різниця у продуктивності муфти таелектровента:Запчасти на фото:SS206
Віскомуфта та дифузор демонтуються без особливого праці
сама муфта кріпиться до шківа гайкою на 36мм з Зворотнимрізьбленням! Відкручується "за годинниковою" стрілкою. Стандартнийріжковий ключ на 36 туди не пролізе, тому потрібно або підігнатийого за товщиною за допомогою УШМ або відкрутити зі шківа паруболтів (але це слід робити обережно, я по неакуратності зірвавголовку, довелося знімати помпу і висвердлювати залишки болта).Далі знімаються кліпси та виймається дифузор
Далі монтується вентилятор і сам блок керуванняЗапчастини нафото:F8DC4, 111970

<
Блок управління закріпив на дифузор вентилятора, але тудивстановлювати не рекомендую, тому що тут дуже гаряче. Це булозроблено спеціально, щоб добре перевірити блок на стійкість довисоких температур. Хоча у багатьох виробників модулі встановленіпрямо "на вентиляторі". У моєму випадку реалізовано схему — "зуправлінням по плюсу живлення" (а600+). Це означає, що вентилятормає постійне підключення на "масу", а "плюсовим" контактом рулюєкеруючий блок. Але так само можна було використовувати і варіантблоку з "управлінням за мінусом" (а600). Мій блок управліннявентилятором вміє зчитувати значення температури з будь-якогоаналогового датчика. Також можна використовувати як окремий датчик, так і взяти сигнал від штатного ДТОЖ. Також на "борту" модуля євхід підключення сигналу від кондиціонера, що забезпечує постійнеобдування під час роботи клімату.На своєму прикладі яреалізовуватиму схему підключення з "окремим датчиком" івикористовувати звичайний китайський NTC-датчик на 10kOm (цілкомнадійний варіант), але можна використовувати будь-які інші

спочатку планував врізати датчик у верхню кришку термостата, алепісля вимірів температури виявив що там практично 10 градусівпохибка, тому врізав у заглушку поряд зі штатним датчиком "сигналклімату" взяв від плюсовий" клеми муфти компресора кондиціонера

Налаштування блоку полягає в тому, щоб вручну на запущеному двигуніналаштувати діапазон температури для роботи вентилятора. Діапазонзадається "нижнім" та "верхнім" порогами. Нижній та Верхній порогипрограмуються послідовно в реальному часі, на запущеному двигуні, умоменти прогріву до потрібних температур. Вентилятор починає плавнорозкручуватися в момент подолання температурою нижнього порогу, іпродовжує прискорюватися, виходячи на максимальні оберти придосягненні верхнього порогу; і навпаки – при зниженні температуришвидкість обертання плавно знижується, а щодо подолання нижньогопорога – вентилятор відключається. Формується майже прямазалежність швидкості вентилятора від температури. І, наприклад, приналаштуванні діапазону 85…93С, двигун не буде нагріватися вище 88градусів, а вентилятор не буде розганятися більше 50% швидкості.вентилятора серії А600 можна дізнатися у статті:
Універсальний блок управління вентилятором серії А600 (оновлений)
включеному кліматі при середніх навантаженнях у міському циклі їздипри температурі повітря до 34 (вище у наших широтах буває рідко)двигун не нагрівався вище 87С, а передні венти обдуваннякондиціонера включалися один раз у 20-хвилинній пробці. І це притому, що блок управління у мене був налаштований на "тихий" режим, тобто максимально допустима швидкість вентилятора - 65%, амінімальна - 15%. Температурний діапазон можна "зрушувати" врізному напрямку, і таким чином отримати бажаний режим роботивентилятора. >
сайт:pwmfanua.net
instagram:instagram.com/pwmfanua
Youtube:www.youtube.com/c/pwmfanua
Пошта:[email protected]
Пошта:
— Універсальний блок керування вентилятором серії А600 (оновлений)
— Напередодні великого збирання… І тести схеми з N-польовиками дляблоку вентилятора з керуванням по "плюсу"
— Навантажувальний стенд та "краш-тест" блоків керуваннявентиляторами
— Універсальні блоки керування електровентилятором охолодженнядвигуна. "ACBn/+"
— ШИМ-контролер для штатних блоків керування вентилятораохолодження двигуна — ACBpwm
— Універсальний блок керування електровентилятором охолодженнядвигуна. ФІНІШ розробки
— Універсальний блок керування електровентилятором системиохолодження автомобіля. ШИМ-контролер 3.0
— ШИМ-контролер вентилятора охолодження двигуна ВАЗ (прототип)
— Як зробити блок плавного управління вентилятором радіатора наВАЗ