На жаль, потроху починаю думати, що нове авто все ж таки дорогогокоштує. Я не готовий і сьогодні) Але до суті питання почав чутишкрябання при поворотах і на нерівностях, та й авто поводилося незавжди адекватно, а на певній швидкості чувся Але машина стара інаші дороги, припускав, що справа йде до заміни кульових з'єднань, та й подушки стійок вже добре б змінити ...
їздити можна, але сором від човгання захисту диска по диску змусиввсе ж таки зазирнути під машинку з метою підігнути чогось, щоб нетерло))) І я помічаю, що колесо грунтовно бовтається! купівлі автомені господар презентував ступичний підшипник зі словами — я одинзамінив, а це типу на другу маточину… Зізнаюся я ще пару днівпроїздив так, не судіть строго пробіг там кілометрів 20. І полізміняти підшипник.<
Демонтаж там не дуже складний, так що описувати нічого. І ось япочинаю розбирати сам вузол:перше що впадає в вічі порванісальники, але по суті не критично і ось витягую маточину зпідшипника і бачу ось таку картину.
, що був час, коли зовнішня обойма підшипника заклинила і вонавикотила канаву на маточині!
Припускаю, що з дозволу колишнього "господаря" чи може без, алеремонт закінчився заміною підшипника на новий і кінці у воду! Т.К.по суті підшипник, що я зняв був у відмінному стані, чого несказати про маточину. По суті, я задумався про способи ремонту ізнайшов достатньо оголошень з б/у ступицями, як від блюберда, так івід Алмери, від якої я впевнений, маточина стане як рідна, але цепотрібно чекати і головне, гіпотетично може приїхати щосьаналогічне(( Віддавати нашим диво майстрам у мене бажання немає! Був досвід вже спілкування і …). Не будемо про сумне.
Короче, беремо зварювальний апарат наварюємо метал і … і робимособі токарний верстат)))
На виготовлення верстата витрачено 2 дні, ще пів дня на проточку івласне ще пів дня складання))
Суть верстата банальна, бабка зібрана на двох підшипниках, замістьвалу виступила труба відповідного діаметра, в ідеалі після зробитишківи і т.Д. Але тут не те завдання стояло. Коли механізм запустив, то болгаркою проточив вал і прибрав биття. Після чого, на вал (трубу) через гумовий шланг була посаджена маточина і після першогопуску, оцінивши, що буде якщо пара кілограм небалансного металувідлетить мені в голову, я заблокував її вижимним підшипником, відмоєї ж машинки, він був з пошкодженням, а тому навряд чи вже будепрацювати за своїм призначенням. Після цього вже стало можливимробити запуск механізму)) Оскільки точити різцем було б не реально, його замінила болгарка! Для більш якісної роботи з нею бувнашвидкуруч зібраний механізм поздовжньої подачі, через бракшпильки використовував болт — благо його довжини було достатньо.Болгарка сідала на болт, який закріплений був на шарнірі -використовувалося пара гайок на болті (при правильному поворотігайок вони обертаються без люфту на болті, тому їх 2, а не 1). Утакий же спосіб здійснювалося і підведення болгарки до маточини.Зрештою, звичайно ж підведення болгарки було з істотним люфтом, алеяк виявилося, якщо руки не з дупи і голова є, то результату можнадосягти прийнятного.
Загалом я був захоплений і тому фото мало. Але щодо них я думаю всеясно? Звичайно, кінцевий результат виявився не ідеальним і на фотови бачите раковини, але при наявній ширині обойми вони не критичніі особисто я вважаю, що в порівнянні з вихідним матеріалом маточинавідновлена на 80-90%.
З негативу, крім раковин викликаних далеким до ідеального рівнемволодіння зварювальним апаратом, кінцеве полірування виконувалосянаждачкою під 600 і 1600 зерно і воно послабило неварений кінець… Урезультаті внутрішній підшипник сів без належного зусилля.(
Забігаючи на перед, щодо того, що для подібних робіт важливімікрони і жорстко закріплена заготовка, то зауважу, сам механізммною споруджений нівелював люфти! на самому валу я прибрав, звичайно сотки там залишилися, але коли маточина розкручувалась допорядку 2000-3000 оборотів, то при її вазі думаю спрацьовувавстробоскопічний ефект і биття по самій маточині не відчувалося впринципі. Дивно, але факт) Я реально не продовжив би роботу, якбине був упевнений у точності обробки. Тепер власне про різець))Звичайно, якби у мене справжній різець, то спроби обробки маточинимогли б призвести до рознесення всієї системи, т.К. Різець чинитьсуттєвий тиск на заготівлю, в моєму ж випадку, абразивний камінь, що знімає сотні, буквально не впливав на важку болванку маточини…Загалом результатом я задоволений, до речі, сальники були придбанінаші, здається 72х55х10мм, правда зовнішню обойму довелося сточитидо 7-8мм. Разом 72х55х8 - 2шт, по щось близько 30грн шт ($1, 2).
Додатково купив тубус мастила Манул - 115грн ($4).
Після цієї операції асфальт став рівним, а дороги не такимивбитими)) Відчувається, що треба сходження підлаштувати, але некритично.
"після цього вже стало можливим робити запуск механізму)) Оскількиточити різцем було б не реально, його замінила болгарка! Для більшякісної роботи з нею був нашвидкуруч зібраний механізм поздовжньоїподачі, через брак шпильки використовував болт — благо його довжинибуло достатньо. Болгарка сідала на болт, який закріплений був нашарнірі - використовувалося пара гайок на болті (при правильномуповороті гайок вони обертаються без люфту на болті, тому їх 2, а не1). У такий же спосіб здійснювалося і підведення болгарки доматочини. Зрештою, звичайно ж підведення болгарки було з істотнимлюфтом, але як виявилося, якщо руки не з дупи і голова є, торезультату можна досягти прийнятного.
Загалом я був захоплений і тому фото мало. Але щодо них я думаю всеясно? Звичайно, кінцевий результат виявився не ідеальним і на фотови бачите раковини, але при наявній ширині обойми вони не критичніі особисто я вважаю, що в порівнянні з вихідним матеріалом маточинавідновлена на 80-90%.
З негативу, крім раковин викликаних далеким до ідеального рівнемволодіння зварювальним апаратом, кінцеве полірування виконувалосянаждачкою під 600 і 1600 зерно і воно послабило неварений кінець… Урезультаті внутрішній підшипник сів без належного зусилля.(
Забігаючи на перед, щодо того, що для подібних робіт важливімікрони і жорстко закріплена заготовка, то зауважу, сам механізммною споруджений нівелював люфти! на самому валу я прибрав, звичайно сотки там залишилися, але коли маточина розкручувалась допорядку 2000-3000 оборотів, то при її вазі думаю спрацьовувавстробоскопічний ефект і биття по самій маточині не відчувалося впринципі. Дивно, але факт) Я реально не продовжив би роботу, якбине був упевнений у точності обробки. Тепер власне про різець))Звичайно, якби у мене справжній різець, то спроби обробки маточинимогли б призвести до рознесення всієї системи, т.К. Різець чинитьсуттєвий тиск на заготівлю, в моєму ж випадку, абразивний камінь, що знімає сотні, буквально не впливав на важку болванку маточини…Загалом результатом я задоволений, до речі, сальники були придбанінаші, здається 72х55х10мм, правда зовнішню обойму довелося сточитидо 7-8мм. Разом 72х55х8 - 2шт, по щось близько 30грн шт ($1, 2).
Додатково купив тубус мастила Манул - 115грн ($4).
Після цієї операції асфальт став рівним, а дороги не такимивбитими)) Відчувається, що треба сходження підлаштувати, але некритично.
"після цього вже стало можливим робити запуск механізму)) Оскількиточити різцем було б не реально, його замінила болгарка! Для більшякісної роботи з нею був нашвидкуруч зібраний механізм поздовжньоїподачі, через брак шпильки використовував болт — благо його довжинибуло достатньо. Болгарка сідала на болт, який закріплений був нашарнірі - використовувалося пара гайок на болті (при правильномуповороті гайок вони обертаються без люфту на болті, тому їх 2, а не1). У такий же спосіб здійснювалося і підведення болгарки доматочини. Зрештою, звичайно ж підведення болгарки було з істотнимлюфтом, але як виявилося, якщо руки не з дупи і голова є, торезультату можна досягти прийнятного.
Загалом я був захоплений і тому фото мало. Але щодо них я думаю всеясно? Звичайно, кінцевий результат виявився не ідеальним і на фотови бачите раковини, але при наявній ширині обойми вони не критичніі особисто я вважаю, що в порівнянні з вихідним матеріалом маточинавідновлена на 80-90%.
З негативу, крім раковин викликаних далеким до ідеального рівнемволодіння зварювальним апаратом, кінцеве полірування виконувалосянаждачкою під 600 і 1600 зерно і воно послабило неварений кінець… Урезультаті внутрішній підшипник сів без належного зусилля.(
Забігаючи на перед, щодо того, що для подібних робіт важливімікрони і жорстко закріплена заготовка, то зауважу, сам механізммною споруджений нівелював люфти! на самому валу я прибрав, звичайно сотки там залишилися, але коли маточина розкручувалась допорядку 2000-3000 оборотів, то при її вазі думаю спрацьовувавстробоскопічний ефект і биття по самій маточині не відчувалося впринципі. Дивно, але факт) Я реально не продовжив би роботу, якбине був упевнений у точності обробки. Тепер власне про різець))Звичайно, якби у мене справжній різець, то спроби обробки маточинимогли б призвести до рознесення всієї системи, т.К. Різець чинитьсуттєвий тиск на заготівлю, в моєму ж випадку, абразивний камінь, що знімає сотні, буквально не впливав на важку болванку маточини…Загалом результатом я задоволений, до речі, сальники були придбанінаші, здається 72х55х10мм, правда зовнішню обойму довелося сточитидо 7-8мм. Разом 72х55х8 - 2шт, по щось близько 30грн шт ($1, 2).
Додатково купив тубус мастила Манул - 115грн ($4).
Після цієї операції асфальт став рівним, а дороги не такимивбитими)) Відчувається, що треба сходження підлаштувати, але некритично.
"через брак шпильки використовував болт — благо його довжини булодостатньо. Болгарка сідала на болт, який закріплений був на шарнірі- використовувалося пара гайок на болті (при правильному поворотігайок вони обертаються без люфту на болті, тому їх 2, а не 1). Утакий же спосіб здійснювалося і підведення болгарки до маточини.Зрештою, звичайно ж підведення болгарки було з істотним люфтом, алеяк виявилося, якщо руки не з дупи і голова є, то результату можнадосягти прийнятного.
Загалом я був захоплений і тому фото мало. Але щодо них я думаю всеясно? Звичайно, кінцевий результат виявився не ідеальним і на фотови бачите раковини, але при наявній ширині обойми вони не критичніі особисто я вважаю, що в порівнянні з вихідним матеріалом маточинавідновлена на 80-90%.
З негативу, крім раковин викликаних далеким до ідеального рівнемволодіння зварювальним апаратом, кінцеве полірування виконувалосянаждачкою під 600 і 1600 зерно і воно послабило неварений кінець… Урезультаті внутрішній підшипник сів без належного зусилля.(
Забігаючи на перед, щодо того, що для подібних робіт важливімікрони і жорстко закріплена заготовка, то зауважу, сам механізммною споруджений нівелював люфти! на самому валу я прибрав, звичайно сотки там залишилися, але коли маточина розкручувалась допорядку 2000-3000 оборотів, то при її вазі думаю спрацьовувавстробоскопічний ефект і биття по самій маточині не відчувалося впринципі. Дивно, але факт) Я реально не продовжив би роботу, якбине був упевнений у точності обробки. Тепер власне про різець))Звичайно, якби у мене справжній різець, то спроби обробки маточинимогли б призвести до рознесення всієї системи, т.К. Різець чинитьсуттєвий тиск на заготівлю, в моєму ж випадку, абразивний камінь, що знімає сотні, буквально не впливав на важку болванку маточини…Загалом результатом я задоволений, до речі, сальники були придбанінаші, здається 72х55х10мм, правда зовнішню обойму довелося сточитидо 7-8мм. Разом 72х55х8 - 2шт, по щось близько 30грн шт ($1, 2).
Додатково купив тубус мастила Манул - 115грн ($4).
Після цієї операції асфальт став рівним, а дороги не такимивбитими)) Відчувається, що треба сходження підлаштувати, але некритично.
"через брак шпильки використовував болт — благо його довжини булодостатньо. Болгарка сідала на болт, який закріплений був на шарнірі- використовувалося пара гайок на болті (при правильному поворотігайок вони обертаються без люфту на болті, тому їх 2, а не 1). Утакий же спосіб здійснювалося і підведення болгарки до маточини.Зрештою, звичайно ж підведення болгарки було з істотним люфтом, алеяк виявилося, якщо руки не з дупи і голова є, то результату можнадосягти прийнятного.
Загалом я був захоплений і тому фото мало. Але щодо них я думаю всеясно? Звичайно, кінцевий результат виявився не ідеальним і на фотови бачите раковини, але при наявній ширині обойми вони не критичніі особисто я вважаю, що в порівнянні з вихідним матеріалом маточинавідновлена на 80-90%.
З негативу, крім раковин викликаних далеким до ідеального рівнемволодіння зварювальним апаратом, кінцеве полірування виконувалосянаждачкою під 600 і 1600 зерно і воно послабило неварений кінець… Урезультаті внутрішній підшипник сів без належного зусилля.(
Забігаючи на перед, щодо того, що для подібних робіт важливімікрони і жорстко закріплена заготовка, то зауважу, сам механізммною споруджений нівелював люфти! на самому валу я прибрав, звичайно сотки там залишилися, але коли маточина розкручувалась допорядку 2000-3000 оборотів, то при її вазі думаю спрацьовувавстробоскопічний ефект і биття по самій маточині не відчувалося впринципі. Дивно, але факт) Я реально не продовжив би роботу, якбине був упевнений у точності обробки. Тепер власне про різець))Звичайно, якби у мене справжній різець, то спроби обробки маточинимогли б призвести до рознесення всієї системи, т.К. Різець чинитьсуттєвий тиск на заготівлю, в моєму ж випадку, абразивний камінь, що знімає сотні, буквально не впливав на важку болванку маточини…Загалом результатом я задоволений, до речі, сальники були придбанінаші, здається 72х55х10мм, правда зовнішню обойму довелося сточитидо 7-8мм. Разом 72х55х8 - 2шт, по щось близько 30грн шт ($1, 2).
Додатково купив тубус мастила Манул - 115грн ($4).
Після цієї операції асфальт став рівним, а дороги не такимивбитими)) Відчувається, що треба сходження підлаштувати, але некритично.
"то результату досягти можна прийнятного. Загалом я був захопленийі тому фоток мало. Але щодо них я думаю все ясно? Звичайно, кінцевий результат виявився не ідеальним і на фото ви бачитераковини, але при наявній ширині обойми вони не критичні і особистоя вважаю, що в порівнянні з вихідним матеріалом маточина відновленана 80-90%.
З негативу, крім раковин викликаних далеким до ідеального рівнемволодіння зварювальним апаратом, кінцеве полірування виконувалосянаждачкою під 600 і 1600 зерно і воно послабило неварений кінець… Урезультаті внутрішній підшипник сів без належного зусилля.(
Забігаючи на перед, щодо того, що для подібних робіт важливімікрони і жорстко закріплена заготовка, то зауважу, сам механізммною споруджений нівелював люфти! на самому валу я прибрав, звичайно сотки там залишилися, але коли маточина розкручувалась допорядку 2000-3000 оборотів, то при її вазі думаю спрацьовувавстробоскопічний ефект і биття по самій маточині не відчувалося впринципі. Дивно, але факт) Я реально не продовжив би роботу, якбине був упевнений у точності обробки. Тепер власне про різець))Звичайно, якби у мене справжній різець, то спроби обробки маточинимогли б призвести до рознесення всієї системи, т.К. Різець чинитьсуттєвий тиск на заготівлю, в моєму ж випадку, абразивний камінь, що знімає сотні, буквально не впливав на важку болванку маточини…Загалом результатом я задоволений, до речі, сальники були придбанінаші, здається 72х55х10мм, правда зовнішню обойму довелося сточитидо 7-8мм. Разом 72х55х8 - 2шт, по щось близько 30грн шт ($1, 2).
Додатково купив тубус мастила Манул - 115грн ($4).
Після цієї операції асфальт став рівним, а дороги не такимивбитими)) Відчувається, що треба сходження підлаштувати, але некритично.
"то результату досягти можна прийнятного. Загалом я був захопленийі тому фоток мало. Але щодо них я думаю все ясно? Звичайно, кінцевий результат виявився не ідеальним і на фото ви бачитераковини, але при наявній ширині обойми вони не критичні і особистоя вважаю, що в порівнянні з вихідним матеріалом маточина відновленана 80-90%.
З негативу, крім раковин викликаних далеким до ідеального рівнемволодіння зварювальним апаратом, кінцеве полірування виконувалосянаждачкою під 600 і 1600 зерно і воно послабило неварений кінець… Урезультаті внутрішній підшипник сів без належного зусилля.(
Забігаючи на перед, щодо того, що для подібних робіт важливімікрони і жорстко закріплена заготовка, то зауважу, сам механізммною споруджений нівелював люфти! на самому валу я прибрав, звичайно сотки там залишилися, але коли маточина розкручувалась допорядку 2000-3000 оборотів, то при її вазі думаю спрацьовувавстробоскопічний ефект і биття по самій маточині не відчувалося впринципі. Дивно, але факт) Я реально не продовжив би роботу, якбине був упевнений у точності обробки. Тепер власне про різець))Звичайно, якби у мене справжній різець, то спроби обробки маточинимогли б призвести до рознесення всієї системи, т.К. Різець чинитьсуттєвий тиск на заготівлю, в моєму ж випадку, абразивний камінь, що знімає сотні, буквально не впливав на важку болванку маточини…Загалом результатом я задоволений, до речі, сальники були придбанінаші, здається 72х55х10мм, правда зовнішню обойму довелося сточитидо 7-8мм. Разом 72х55х8 - 2шт, по щось близько 30грн шт ($1, 2).
Додатково купив тубус мастила Манул - 115грн ($4).
Після цієї операції асфальт став рівним, а дороги не такимивбитими)) Відчувається, що треба сходження підлаштувати, але некритично.
"ступиця сиділа на шлангу щільно, биття на самому валу я прибрав, звичайно сотки там залишилися, але коли маточина розкручувалась допорядку 2000-3000 оборотів, то при її вазі спрацьовувавстробоскопічний ефект і биття по самій ступиці не відчувалося впринципі. Дивно, але факт) Я б реально не продовжив роботу, якби небув впевнений у точності обробки. Тепер власне про різець))Звичайно, якби у мене справжній різець, то спроби обробки маточинимогли б призвести до рознесення всієї системи, т.К. Різець чинитьсуттєвий тиск на заготівлю, в моєму ж випадку, абразивний камінь, що знімає сотні, буквально не впливав на важку болванку маточини…Загалом результатом я задоволений, до речі, сальники були придбанінаші, здається 72х55х10мм, правда зовнішню обойму довелося сточитидо 7-8мм. Разом 72х55х8 - 2шт, по щось близько 30грн шт ($1, 2).
Додатково купив тубус мастила Манул - 115грн ($4).
Після цієї операції асфальт став рівним, а дороги не такимивбитими)) Відчувається, що треба сходження підлаштувати, але некритично.
"ступиця сиділа на шлангу щільно, биття на самому валу я прибрав, звичайно сотки там залишилися, але коли маточина розкручувалась допорядку 2000-3000 оборотів, то при її вазі спрацьовувавстробоскопічний ефект і биття по самій ступиці не відчувалося впринципі. Дивно, але факт) Я б реально не продовжив роботу, якби небув впевнений у точності обробки. Тепер власне про різець))Звичайно, якби у мене справжній різець, то спроби обробки маточинимогли б призвести до рознесення всієї системи, т.К. Різець чинитьсуттєвий тиск на заготівлю, в моєму ж випадку, абразивний камінь, що знімає сотні, буквально не впливав на важку болванку маточини…Загалом результатом я задоволений, до речі, сальники були придбанінаші, здається 72х55х10мм, правда зовнішню обойму довелося сточитидо 7-8мм. Разом 72х55х8 - 2шт, по щось близько 30грн шт ($1, 2).
Додатково купив тубус мастила Манул - 115грн ($4).
Після цієї операції асфальт став рівним, а дороги не такимивбитими)) Відчувається, що треба сходження підлаштувати, але некритично.
Коментарі7
Машина стара, колеса великі і важкі, от і хитується ходовка і рульова.
Ти прямий, як в анекдоті) Земля на ноги тисне, ось очі і вилазять ... Я ось, напевно, років 5, а то й більше володію цим авто і жодного разу не заганяв його на діагностику. Чому? Відповіді дві 1 ) у нас немає нормальних СТО, я вже стикався і в труні ...
Так воно так, але великі колеса важать більше, площа контакту з асфальтом більше, отже навантаження на кермові більше (особливо крутячи кермом на місці). Виліт у тебе не стандартний, отже навантаження на підшипник не розрахована. На новій машині воно...
«Що означає нестандартний виліт? теж в базі, тільки в Супер люксі?! Велика частина передка підходить і на Нісан Масіма, так що гріх скаржитися на брак міцності? А ось розбалансування у Блюба 70х30? ось я зараз докочую колеса з якогось жигуля, так вон...
Запчастини на блюб. 0675049067 Женя.
у мене ось була схожа ситуація, ступична гайка якимось чином сама відкрутилася
Ну у тебе навпаки накатало на внутрішньому підшипнику, у мене ж було на зовнішньому) У принципі маточину можна знайти на розбиранні, у мене просто був час і бажання, а головне я пару разів зіткнувся з рівнем майстерності на наших СТО і вирішив вже кр...