Перебір кермової рейки.

І так рейка у мене текла з самої покупки авто. Але я знав, що купуюне Бентлі і не Ролс, та ще й не з колекції музею, а тому терпимоставився до подібної дрібниці. Ну доводилося доливати по 50грам ATFна квартал або навіть місяць, це не критично, але ось прийшла пора, тому що доливати вже довелося не по 50, а по 100 і не в квартал, а2 рази на місяць! Шляхом не складних математичних розрахунків, яприкинув, що з такою витратою простіше купити нову рейку)) Але цедля людей обтяжених великою готівкою, я ж на жаль не належу ірозглядав 2 варіанти:1) перебрати те що було і 2) придбати який абоконтактний виріб.

Зазвичай воно є це АЛЕ, так ось АЛЕ сказало, що по-справжньомухороший вузол коштує не мало, а те, що продається за копійки самепо суті потребує ремонту. Але при цьому навіть придбання за хорошігроші не гарантує хорошої якості запчастини. Як кажуть, принаймнівипробувати свої сили в ремонті гідравлічних систем. Тут необессудьте, фотографії будуть, але потім, весь процес не змігсфотографувати, т.К. В процесі бігання навколо омріяного предмета злікоть у мазуті руками не до фотографій ... Що хочеться сказати, тим у кого рейка виймається легко і невимушено. По ходу у васчогось не вистачає під капотом, можливо самого двигуна. На практицімені довелося витягнути акумулятор разом із майданчиком під нього, далі систему подачі повітря разом із датчиком об'єму повітря тасамо собою ВВ котушками, зняти кроншейни під паливний фільтр та самфільтр парів бензину. Після полізти під махинку і демонтуватикронштейн, який стоїть у нас вертикально від впускного патрубка ідо важелів КПП, і навіть від'єднати тросик спідометра з КПП.Випереджаючи коментарі, хотілося б відзначити, що можливо все булоб простіше якби від'єднав кермові наконечники (не знаю як їх щеназвати, ті які стоять на кінцях рейки, а не вставляються вважіль), але я витягнув рейку з ними.
Взагалі, думаю з цією процедурою по суті впораються все, питаннятільки в часі. Для довідки як думаю відомо, рейка кріпиться двомахомутами, кожен має по 2 болти з дрібним різьбленням. Перед зняттямкермових наконечників, потрібно виміряти кількість вільногорізьблення від контрогайки, після цього дозволить повернути все намісце як було і по суті можна буде заощадити на розвалі тасходження}
І так перша фотка.Власне сама рейка зі знятими пильовиками По сутів такому вигляді потрібно зробити демонтаж ось тих наконечників, збоків рейки. У багатьох блогах є рекомендація зробити це ще машині, тобто. Там рейка затиснута стандартним кріпленням і напевно в цьомує сенс, але у мене вийшло ось таким чином. Вибачте немає процесу, але суть банальна, беру рейку вставляю в лещата обов'язковопопередньо підклавши під губки дві дощечки при цьому так, щобволокна були перпендикулярні зубцям (затискав я не корпус, а самвал рейки). Далі ріжковий ключ і вуаля…
Продовжуємо розбір.

що ховається під ковпачком))
Тут думаю все зрозуміло. Ковпачок підтягуємо плоскою викруткою івиколупуємо його. Під ним гайка та стопорне кільце. Відгвинчуємо ізнімаємо)) На цьому етапі я не морочився, а просто крутив гайку водному з крайніх положень рейки ... П.С. По суті якщо немає метиміняти підшипник його можна не чіпати і як наслідок не чіпатистопорне кільце… А він у 99% цілком нормально чує, я в результатіпоставив його назад, він з одного боку відкритий.< Власнерегулювальна гайка відповідає за притиск рейки до шестерні і посуті люфт керма. Перед розбиранням читав про те як виготовляютьспец ключі для цієї пробки, але я вчинив по простому, а саме взяв 2викрутки вставив у протилежні щілини і тримаючи з-за ручки 3-йвикруткою викрутив цю пробку, сподіваюся зрозуміло, що 3-я булавставлена ​​між першими 2-ма ближче до пробки. Без проблем так самоі назад загвинчував. По суті черговість розміщення, бракує лишегайки і стопора з другої фотки. Цю фотку вкинув, забігаючи наперед, т.Е. До. Немає іншої, яка покаже, що стоїть зверху. А саметам стоїть пильовик у вигляді пластмасової кришки, під ним стопорнекільце, під ним якась подібність сальника в оригіналі, саме вінчасто тече головний його недолік — в оригінальному сальникупружинки, що немає стягує, це проста каучукова шайба. Під сальникомстоїть підшипник (нема на фотці) специфічний роликовий безвнутрішньої обойми. Вже в корпусі стоїть маленький сальник, вінвідокремлює простір розподільника тиску від власне рейки, ну і якзрозуміло внизу стоїть підшипник, який видно на 2-й фотці і який посуті можна не чіпати. Я відволікся, коротше потрібно зняти верхнєстопорне кільце! і після цього використовуючи щось акуратне, як толатунне мідне алюмінієве щось, думаю і дерево підійде акуратновистукуємо сам ммм ... Навіть не знаю як назвати коротший вал зшестернею і механізмом розподілу тиску.Сподіваюся зрозуміло б'ємопо низу штока в напрямку того кінця з якою приєднується рульоваколонка… а то мало)))))). Той верхній сальник, у мене вінчорненький т.К. Я її щойно змінював, але потім вирішив такиперебрати всю рейку, відразу за ним підшипник без внутрішньоїобойми, але не переживайте він не розсипається, там все хитро. Заним сам механізм розподілу тиску, особисто я не раджу там лазити впринципі, але гіпотетично ті 4 кільця можна змінювати т.К. Самівони зношуються і головне виробляють відчутну канавку в корпусісамої рейки побачите, коли розберете. Багато про них читав, багатоїх називають тефлоновими або ще якими, коротше їхня заміна по сутіможе покращити роботу ГУР, а може й не покращати))) Але зіпсувавшиїх — загробіть свою рейку! Тож як розуміємо — не чіпаємо їх іставимося дуже акуратно! струму голі руки і м'яка ганчірочка))
Згідно розташування, немає струму нижньої шайби і власне самоїрейки На цій фотці прошу мене вибачити, т.К. Втратив я фоткувідгвинчування тієї бічної пробки/втулки, що праворуч. Для їївилучення я зробив ключ, що нагадує ключ для болгарки, тількизамість штирків приварив смужечки. Вся хитрість у тому, щобобертаючи цю хрень забезпечити вихід стопорної дроту))) Ну шайбоюїї не назвати з того прорізу на кінці. Як правило, кінчик їїповинен бути видно в прорізі. Вона досить м'яка там, що принеобхідності її трохи підтягуємо і допомагаємо вийти з отвору. Всяскладність обертати в правильному напрямку)) тяганина має G образнуформу і за рахунок ось того хвостика, вставленого в отвір напробці, як би намотана на цю пробку через той проріз, що зверху накінці ... Далі думаю нічого розповідати. Звікши стопорну тяганинуставимо рейку вертикально і акуратно через проставку вибиваємо самвал, він собою виштовхне всю праву частину, що на фото ... Безфанатизму! Повинно вийти легко. Тепер переходимо до платноїінформації, ну та добре розповім)) Думаю багато хто вже бачив цедиво, правда чинник удачі не можна заперечувати і з ним. Так осьдля вилучення того сальник з фторопластовим колечком посередині і вмоєму випадку того тоненького сальничка що сидить у вертикальнійчастині і його надірваного видно посередині на 4-й фотці потрібновиготовити способу.)< < >
Механізм роботи простий. З направлення куди потрібно тягнутисальник вставляється он та розпиляна фіговина, підводиться до місцяде потрібно зачепити сальник або т.П. І зі зворотного бокувставляється розпірка, в моєму випадку другий шматок трохизаточеної під викрутку кругляка.Він розпирає лапки - вонипіддягають сальник і ви благополучно тягнете його на вихід ...Кажуть така приблуда коштує не одну сотню єнотів)))) Ну і тепер течого багато хто чекав і були змушені читати купу непотрібногоу)))
Фото до студії:
Партнамбер порутчик партнамбер)))
Один нюанс, верхній сальник потрібно стікати по висоті! Акуратно нанаждачі чи як хочете там, сточуємо зовнішній край, тільки зовнішнійі з боку пружинки до 4, 5 мм, хтось пише що й 5мм достатньо, алекраще не ризикуйте, якщо він до кінця не сяде, то не поставтестопорне кільце, а не поставте його, сальник видавить відразу післязакладу мотора!
Лівий та правий сальник однаковий! Якщо це й не так, то точно можнаставити однакові…

Ну складання я описувати не буду, думаю якщо розібрати змогли те йзібрати зможете?

1) Самого валу на фотках немає, т.К. Після розбирання він виявивсяпоїденим корозією, на вигляд нагадує короїда ... І тому вінвідновлювався в умовах заводу, а саме проведена шліфування наспеціалізованому апараті зі зняттям N-их мікрон або мм, не в цьомусуть, а після нанесення хрому гальванічним способом до початковихразів. Не помиляюся 25мм. (звичайно не без косяків, т.К. Завод наш, та й оплата як для своїх, гріх скаржитися) Так що якщо у вас тече збоків та авто старе, то шукайте відразу контракт якщо нема доступудо фахівців… У мене явно хтось лазив до мене, т.К. Сальники різні, але один був просто спиляний як напилком все тим же короїдом! 2)внутрішній сальник одягається самим валом, тобто. Обмотуємо зубціскачемо, мажемо ATF - одягаємо сальник і фторопластове колечко навал, знімаємо скотч і запихаємо все в корпус рейки. На цьому етапіназад вал не витягуйте попиляєте сальник! Звичайно він швидше завсе витримає, а якщо ні? Після зворотного складання вже на авто, незаводимо авто! Спочатку вивішуємо колеса, якщо раніше не вивісили ізаливаємо ATF, далі обертаємо кермо туди сюди і підливаємо рідину.Після дайте авто постояти, не поспішайте! Ще підливаємо рідину ...Після крутимо мотор краще трохи, ну і з богом, заводимо і обертаємокермо туди сюди вже з працюючим мотором доливаємо рідину ...Коротше не боги горщики обпалюють! Успіхів. Прошу не судити суворо, все ж таки перший пост… Конструктивну критику прийму звдячністю))
"хтось пише що і 5мм достатньо, але краще не ризикуйте, якщо він докінця не сяде, то не поставте стопорне кільце, а не поставте його, сальник видавить відразу після закладу мотора! Лівий і правийсальник однаковий! Якщо це й не так, то точно можна ставитиоднакові…

Ну складання я описувати не буду, думаю якщо розібрати змогли те йзібрати зможете?

1) Самого валу на фотках немає, т.К. Після розбирання він виявивсяпоїденим корозією, на вигляд нагадує короїда ... І тому вінвідновлювався в умовах заводу, а саме проведена шліфування наспеціалізованому апараті зі зняттям N-их мікрон або мм, не в цьомусуть, а після нанесення хрому гальванічним способом до початковихразів. Не помиляюся 25мм. (звичайно не без косяків, т.К. Завод наш, та й оплата як для своїх, гріх скаржитися) Так що якщо у вас тече збоків та авто старе, то шукайте відразу контракт якщо нема доступудо фахівців… У мене явно хтось лазив до мене, т.К. Сальники різні, але один був просто спиляний як напилком все тим же короїдом! 2)внутрішній сальник одягається самим валом, тобто. Обмотуємо зубціскачемо, мажемо ATF - одягаємо сальник і фторопластове колечко навал, знімаємо скотч і запихаємо все в корпус рейки. На цьому етапіназад вал не витягуйте попиляєте сальник! Звичайно він швидше завсе витримає, а якщо ні? Після зворотного складання вже на авто, незаводимо авто! Спочатку вивішуємо колеса, якщо раніше не вивісили ізаливаємо ATF, далі обертаємо кермо туди сюди і підливаємо рідину.Після дайте авто постояти, не поспішайте! Ще підливаємо рідину ...Після крутимо мотор краще трохи, ну і з богом, заводимо і обертаємокермо туди сюди вже з працюючим мотором доливаємо рідину ...Коротше не боги горщики обпалюють! Успіхів. Прошу не судити суворо, все ж таки перший пост… Конструктивну критику прийму звдячністю))
"хтось пише що і 5мм достатньо, але краще не ризикуйте, якщо він докінця не сяде, то не поставте стопорне кільце, а не поставте його, сальник видавить відразу після закладу мотора! Лівий і правийсальник однаковий! Якщо це й не так, то точно можна ставитиоднакові…

Ну складання я описувати не буду, думаю якщо розібрати змогли те йзібрати зможете?

1) Самого валу на фотках немає, т.К. Після розбирання він виявивсяпоїденим корозією, на вигляд нагадує короїда ... І тому вінвідновлювався в умовах заводу, а саме проведена шліфування наспеціалізованому апараті зі зняттям N-их мікрон або мм, не в цьомусуть, а після нанесення хрому гальванічним способом до початковихразів. Не помиляюся 25мм. (звичайно не без косяків, т.К. Завод наш, та й оплата як для своїх, гріх скаржитися) Так що якщо у вас тече збоків та авто старе, то шукайте відразу контракт якщо нема доступудо фахівців… У мене явно хтось лазив до мене, т.К. Сальники різні, але один був просто спиляний як напилком все тим же короїдом! 2)внутрішній сальник одягається самим валом, тобто. Обмотуємо зубціскачемо, мажемо ATF - одягаємо сальник і фторопластове колечко навал, знімаємо скотч і запихаємо все в корпус рейки. На цьому етапіназад вал не витягуйте попиляєте сальник! Звичайно він швидше завсе витримає, а якщо ні? Після зворотного складання вже на авто, незаводимо авто! Спочатку вивішуємо колеса, якщо раніше не вивісили ізаливаємо ATF, далі обертаємо кермо туди сюди і підливаємо рідину.Після дайте авто постояти, не поспішайте! Ще підливаємо рідину ...Після крутимо мотор краще трохи, ну і з богом, заводимо і обертаємокермо туди сюди вже з працюючим мотором доливаємо рідину ...Коротше не боги горщики обпалюють! Успіхів. Прошу не судити суворо, все ж таки перший пост… Конструктивну критику прийму звдячністю))
"та й оплата як для своїх, гріх скаржитися) Так що якщо у вас течез обох боків і авто старе, то шукайте відразу контракт якщо немаєдоступу до фахівців ... У мене явно хтось лазив до мене, т.К.сальники різні, але один був просто спиляний як напилком все тим жекороїдом! 2) внутрішній сальник одягається самим валом, тобто.обмотуємо зубці скачемо, мажемо ATF - одягаємо сальник іфторопластове колечко на вал, знімаємо скотч і запихаємо все вкорпус рейки. На цьому етапі назад вал не витягуйте попиляєтесальник! Звичайно він швидше за все витримає, а якщо ні? Післязворотного складання вже на авто, не заводимо авто! Спочаткувивішуємо колеса, якщо раніше не вивісили і заливаємо ATF, даліобертаємо кермо туди сюди і підливаємо рідину. Після дайте автопостояти, не поспішайте! Ще підливаємо рідину ... Після крутимомотор краще трохи, ну і з богом, заводимо і обертаємо кермо тудисюди вже з працюючим мотором доливаємо рідину ... Коротше не богигорщики обпалюють! Успіхів. Прошу не судити суворо, все ж такиперший пост… Конструктивну критику прийму з вдячністю))
"та й оплата як для своїх, гріх скаржитися) Так що якщо у вас течез обох боків і авто старе, то шукайте відразу контракт якщо немаєдоступу до фахівців ... У мене явно хтось лазив до мене, т.К.сальники різні, але один був просто спиляний як напилком все тим жекороїдом! 2) внутрішній сальник одягається самим валом, тобто.обмотуємо зубці скачемо, мажемо ATF - одягаємо сальник іфторопластове колечко на вал, знімаємо скотч і запихаємо все вкорпус рейки. На цьому етапі назад вал не витягуйте попиляєтесальник! Звичайно він швидше за все витримає, а якщо ні? Післязворотного складання вже на авто, не заводимо авто! Спочаткувивішуємо колеса, якщо раніше не вивісили і заливаємо ATF, даліобертаємо кермо туди сюди і підливаємо рідину. Після дайте автопостояти, не поспішайте! Ще підливаємо рідину ... Після крутимомотор краще трохи, ну і з богом, заводимо і обертаємо кермо тудисюди вже з працюючим мотором доливаємо рідину ... Коротше не богигорщики обпалюють! Успіхів. Прошу не судити суворо, все ж такиперший пост… Конструктивну критику прийму з вдячністю))