Після опресування ГБЦ, остаточно визначившись з екземпляром, якийвикористовуватиму, я прийшов до етапу, коли потрібно мінятинапрямні клапанів Тим більше, що вони були куплені разом ізклапанами ще в грудні, спочатку хотів це зробити в сервісі, якийзаймається ГБЦ, потім згадав поверхню всередині напрямних, зкруговими борозенками від поганої розгортки, у попередній ГБЦ, якуробив у сервісменів (я зараз на цьому моторі їжджу)) і подумав, щоне зможу проконтролювати, як будуть змінювати напрямні, і як, аголовне чим їх розвертати.І вирішив вже тоді, у грудні, змінюватиїх самостійно.
Зовсім недавно був дуже правильний пост Vik4ik, про вибір напрямнихта контроль зазору в парі втулка-клапан.Я думав так само.Томунасамперед поліз у мануал.Головне, що я звідти виніс, це те, щовсередині розгортати напрямні потрібно під розмір не більше 7, 00мм Звичайна слюсарна розгортка класу Н7 у кращому випадку дастьрозмір 7, 00-7, 001. Тобто. Все одно чи рівно або +0, 01. Розгортки, що продаються в автомагазинах, дуже пристойно виглядають — іззаходом, спіральними кромками, що ріжуть, довгі, чомусь заточеніпід вітчизняний автопром, де діаметр отвору мінімум (впускнийклапан) 7, 02 мм. Я трохи пошукав і знайшов внутрішньозаводськийрозмір інструмент під свої завдання. Правда в Пензі, але коли менеце зупиняло.) Це зенкер для підготовки отвору 6, 95 мм і розгортка7, 00 мм. До речі, зенкер так і не став у нагоді, він скрізьпроходив вільно. А ось розгортка відпрацювала на всі 100. Дляманіпуляцій з напрямками зробив дві пристосування, які зазвичайвикористовують у парі з молотком. У мене був свій план, томупристрої потрібні були саме такі.
1. Вибивання старої напрямної. Зробив із прутка із завуженнямдіаметра на міліметр щодо діаметра напрямної та штока від б/вклапана в якості пілота. Довжина завуження більша за довжинунапрямної, а сама довжина вибивання достатня, щоб маніпулювати їй уГБЦ. Якщо комусь будуть потрібні розміри, зніму.
2. Встановлювач нових напрямних. Пруток з отвором глибиноюрозміром, на який виступає напрямна всередині ГБЦ (не знайшовшиінформації в мануалі, я виміряв виступ напрямних у трьох своїх ГБЦі дійшов висновку, що це 14, 5 мм) і центральним отвором, щоб невпливати на внутрішню кромку втулки . Зараз можу сказати, що отвірможна було не робити, він не відіграє ніякої ролі. Не ті зусилляпри монтажі напрямних. Вибираючи деталі для ГБЦ, відразу для себевирішив, що це буде або оригінал або виробник оригіналу. Пришаленому (вже) загальному бюджеті буде просто дурістювикористовувати замінники. Тим більше, що вибір особливо невеликий.Поки шукав запчастини склав собі такий список:
Напрямна клапана
GM 94239423 0642005
ISUZU 8942394230
<
AE VAG92321
Клапан впускний
GM 97135036 0641044
AE V91230
>
Клапан випускний
97037591 0641322
ISUZU 97037591
AE V91232
<
маслосйомні ковпачки
Isuzu 94110559
Goetze 5031926500
Elring 577300
Payen PA658
NOK 909 br/>
TOYOTA 9091302038
Клас, номери є, а до замовлення практично нічого не доступно. Алеось я знаходжу на запп.Ру оригінальні клапани за дуже приємноюціною. І одразу їх купую.
Ось ця краса. Оригінальні клапани GM для ісузувського двигуна.Природно зроблені в Японії. Запчастини на фото:97037591, 97135036, LB119
Напрямні оригінальні доступні на замовлення з очікуванням в 25днів. Брати європейських виробників вже релігія складання цьогодвигуна не дозволила. Тому знайшов і замовив направляйки ісузу.Благо вони йшли на велику лінійку моторів і такі ж стоять у Тойотіта Лексусі. > Запчастини на фото:8942394230, 10000063, 94239423, 10000058
Контрольні виміри для розуміння обстановки.
Перевірка мікрометра за КМД.
p>
Впускний клапан 6, 97.Запчастини на фото:97135036
Випускний клапан 6, 95.Запчастини на фото:97037591
Що говорить мануал? Що впуск у розмірі, а ось випускні клапаниповинні бути на сотку більше в діаметрі! Але це ж, мати його, оригінал! ) Тим не менш, якщо я зможу залишити напрямну всередині7, 00 мм, то я проходжу по зазору. Втулка зараз всередині чітко 7, 00мм
Напрямні вставляв за допомогою преса. Один з двох у моїй майстерні, гвинтовій, простій і дуже зручний. Зусилля не менше ніж 10т. Преспросто задавить цю напрямну, навіть якщо вона буде на міліметрбільше в діаметрі. Тут головне не зламати ГБЦ) Найшвидша частинароботи. ГБЦ нагрів десь до 40 градусів, напрямні поклав у морозилку-18С. Розумію, що це практично не вплине, але типу поплював черезліве плече). Вставив напрямні за 5 хвилин.Все пройшло без будь-якихнакладок. Контрольно перевірив глибину посадки та почав вставлятиклапани. Цікаво, що вони зайшли до всіх напрямних. А ось коливставив розгортку у напрямну, то вона десь через 1, 5 сантиметрауперлася і далі не пішла. І так в отвір зайшла дуже густо, а тутзупинка. Значить для стиснення направляючої після запресування натіло ГБЦ не брешуть. Зі спостережень. Клапан 6, 97 пройшов, арозгортка 6, 995 вже нема. Пройшов усі напрямки розгорткою. Руки.Потроху. Довелося знімати бугеля з головки і затиснути розгортку вручні лещата, щоб влізти в колодязі клапанів.
Вставляю, упираюся в сходинку всередині напрямної. І починаюкрутити, натискаючи на розгортку. Ну і поливаю все ВД-шкою.
Розгортка пройшла до кінця. Клапана. На диво повторювані розміри в0, 6 на впускних клапанах і 0, 65 на впускних. Якщо б не станвипускних сідел, то просто віддав би на прирізку. Але випуск швах.Взагалі стан втулки сідла незрозумілий. Наче все поїдене іржею.Мануал дає розмір заглиблення тарілки в 0, 5-1, 0 мм. ГБЦ ще нешліфована, але як приріжуться сідла за новими напрямними я не знаю.В ідеалі хотів би залишитись у розмірі 0, 5-0, 7. Природно однаковийдля всіх клапанів.
Мурзилка.
Освіжаю в пам'яті висоту ГБЦ. Мікрометра такого розміру немає, томувимірюю стрілочним штангенциркулем по кількох точках - 131, 50. Цеідеальний розмір. Тому що голівка жодного разу не шліфувалася.Власне заради цього вона така й купувалася. Прикладаю лінійку доплощини. Звичайно, вона гвинтом, як і будь-яка дизельна головкапісля зняття з авто. Проте щуп 0, 03 не пролазить ніде. У деякихмісцях щуп 0, 02 вліз, але й тільки.
Сліди від прокладки, які я відчуваю пальцями в глибину не більше0, 015 мм
Разом, якщо я зніму десятку (0, 10 мм), то теоретично я повиненприбрати всі дефекти по площині. А мінімум висоти ГБЦ з мурзилки131, 25 мм, тобто. У мене є 0, 25 мм
Одразу виміряв ліжко розподільного валу. Практично по всіх шийках26, 015, за винятком першої, найнавантаженішої. Там 26, 020.
Шийки распредвала 25, 945-26, 950. Мають бути 26, 00, але не розумію, який допуск. Точити ліжко распредвала бездумно не хочеться, Недивлячись на те, що потертості на всіх бугелях присутні. Потрібношукати інформацію.
Поки якось так)
А, так. Витрати)
Клапана
Впуск 06 41 044 4х517, 5= 2 070
Випуск 06 41 322 4х621, 0= 2 484
> Напрямні клапани 8-94239423-0 8х372= 2 976
зенкер + розгортка 7, 0 2х300= 600
доставка всього цього 970
Не пишу про вже куплені маслознімні (теж ісузу), вони будуть у тійсерії, коли вирішу питання з сідлами та засухарю клапана.
Коментарі19
Дуже тішить такий підхід, перфекціоніст у мені прямо радіє)) чекаю продовження)
Спасибі. Продовження? Їх є в мене! Але потрібно трохи часу і на звичайне життя. На вихідних виходить і частину нової роботи зробити і пару годин на оформлення поста витратити.)
Сиджу на роботі, дай думаю відпочину - погортаю Д2 ... і тут одні допуски))) приносите гбц до нас на липецький зробимо площину вам 😉🤟
Я б із задоволенням. Але далеко від вас. Тому доводиться викручуватися самому.
Дуже цікаво, хоч і ніфіга не зрозуміло)) Підхід, звичайно, дуже досконалий.п.с. Можна я вам потім свій мотор на ремонт надішлю?-))
Добре, губа під охолодження вже прийшла, залишилося тільки підкрилки та планки.
Диски та супорта це ні про що. Тут цінного тільки скоби та пластини.
Так
Задні пластини велика рідкість. Тому ціна.
Комплект-то знайшов, але 25 УРАХУВАННЯМ не готовий віддати
Комплект перед і зад?
Хочу OPC гальма, але дорого).
Як є. Якщо моніторити продажі, то реально знайти комплект з Астри Н. Але так, дорого)
Якщо про передні OPC-гальма, то по суті це скоби на диск 312 мм. і все. Супорт там однакові.
Не думаєте охолодження гальм ставити?
Ні. Навіщо? Я розігнатися до такої швидкості, коли знадобиться охолодження гальм, можу тільки з гірки.) Мої оптимальні гальма це 280 мм. Їх вистачає за очі.
з охолодженням це точно потрібні спуски, щоб це було проблемою
Правильні автомобілісти спускаються гальмуючи двигуном) Особливо затяжні спуски на гірських дорогах.
ну це звичайно а так щоб гріти гальма тільки на спуску та на кільці)