Ось обидва насоси для порівняння. Кришкою насоса Маленьке — міжнасосом і генератором.
Два варіанти, які підходять, але краще те, що ліворуч. 8941566080, 137038, 132659
У генераторі вже було замінено діодний міст на поширений аналог.Реле-регулятор оригінальний. Залишив як є. І дарма. Обгінна муфтабула робоча, але замінив на таку ж. Так простіше.Запчасти нафото:535006510
Сам генератор став на мотор аналогічно, як він стоїть на Y17DT.
Тепер історія. Звичайна їзда у місті. Швидкість близько 60 км/год.Усе сталося буквально за десять секунд. Почали стрибати стрілки наприборці. Зайнялися лампи ABS, АКБ, системи охолодження і можливощось ще. Відвалюється насос ЕГУР. Я на в'їзді на перехрестя.Встигаю включити поворот і піти в крайню праву смугу, як глухнедвигун. У мене, про всяк випадок, механічний дизель, де з електрикиелектромагнітний клапан подачі палива на ТНВД. Всі. Тобто очевиднапроблема з електрикою із неясними наслідками. Завести двигун уже незміг. Стартер молотить у неодружену. Ну і працюючий насос ЕГУР назаглушеному моторі. Загалом класика. Побіжний огляд показав, щоремінь генератора на місці, сторонніх запахів у моторному відсікунемає, запобіжники в порядку, контактна частина замку запалюваннятеж. Значить генератор…
Евакуатор. Зняття генератора, який пропрацював менше ніж півроку.Виглядає нормально.
Під кришкою теж начебто все в нормі. А ось реле регулятор перевіркуне пройшов. Тест простий. На щітки чіпляємо лампочку 12В, а на + іреле регулятора подаємо плавно постійну напругу. По досягненнюпорога 14, 5 вольта, або близько того, лампа повинна згаснути. Умене вона не згасла і на 20 вольтах.
Замовив блок у зборі — діодний міст із реле регулятором. MOBILETRONRVH030. І заразом колекторний вузол. AS ASL9027 Міняти так мінятивсе.
Складання. :717020, RVH030
Випаюю діодний міст та проводи колекторної частини.
Зняти колектор вийшло тільки через його руйнування.
< /Новий колектор вдалося надіти тільки пресом. Причомупристойним зусиллям. Я прямо не очікував такого повороту. Все чекавщо почую звук пластику, що лопається.
Підшипник ще оригінал і у відмінному стані.
Паяю висновки до діодного мосту.
< /
Складання генератора та монтаж на двигун.
Історія №2. Причина відмови в запуску мотора. Враховуючинайпримітивнішу схему подачі живлення на електромагнітний клапанТНВД. Залишалося тільки його продзвонити і порівняти струм уланцюгу зі свідченнями наперед робочого клапана. Бінґо. У клапана, що стоїть на моторі 8 А, а робочого клапана із запасів - 1, 3 А. Щож, треба міняти клапан. Для цієї операції на ТС4ЕЕ1 треба знімативпускний колектор. Потрібно так треба. Хоча, якщо чесно, викрутитиклапан я зміг і так. А ось поставити новий вже немає) Все однодовелося скидати колектор.
Старий і новий клапана. На моїй пам'яті, за 20 років і чотирьохрізних двигунах, жодного разу не було проблеми з цим клапаном. Ящиро вважав його вічним. Але й так буває. Причому в жодній схеміпідключення цього клапана на всіх моделях Opel запобіжник непередбачений у принципі. Харчування йде безпосередньо з 15клеми.
Від усієї цієї історії я трохи в розгубленості. Виходить купівлянової речі, її перевірка, нормальна експлуатація не гарантує такоголиха раптово на дорозі.
"
Складання генератора та монтаж на двигун.
Історія №2. Причина відмови в запуску мотора. Враховуючинайпримітивнішу схему подачі живлення на електромагнітний клапанТНВД. Залишалося тільки його продзвонити і порівняти струм уланцюгу зі свідченнями наперед робочого клапана. Бінґо. У клапана, що стоїть на моторі 8 А, а робочого клапана із запасів - 1, 3 А. Щож, треба міняти клапан. Для цієї операції на ТС4ЕЕ1 треба знімативпускний колектор. Потрібно так треба. Хоча, якщо чесно, викрутитиклапан я зміг і так. А ось поставити новий вже немає) Все однодовелося скидати колектор.
Старий і новий клапана. На моїй пам'яті, за 20 років і чотирьохрізних двигунах, жодного разу не було проблеми з цим клапаном. Ящиро вважав його вічним. Але й так буває. Причому в жодній схеміпідключення цього клапана на всіх моделях Opel запобіжник непередбачений у принципі. Харчування йде безпосередньо з 15клеми.
Від усієї цієї історії я трохи в розгубленості. Виходить купівлянової речі, її перевірка, нормальна експлуатація не гарантує такоголиха раптово на дорозі.
"
Складання генератора та монтаж на двигун.
Історія №2. Причина відмови в запуску мотора. Враховуючинайпримітивнішу схему подачі живлення на електромагнітний клапанТНВД. Залишалося тільки його продзвонити і порівняти струм уланцюгу зі свідченнями наперед робочого клапана. Бінґо. У клапана, що стоїть на моторі 8 А, а робочого клапана із запасів - 1, 3 А. Щож, треба міняти клапан. Для цієї операції на ТС4ЕЕ1 треба знімативпускний колектор. Потрібно так треба. Хоча, якщо чесно, викрутитиклапан я зміг і так. А ось поставити новий вже немає) Все однодовелося скидати колектор.
Старий і новий клапана. На моїй пам'яті, за 20 років і чотирьохрізних двигунах, жодного разу не було проблеми з цим клапаном. Ящиро вважав його вічним. Але й так буває. Причому в жодній схеміпідключення цього клапана на всіх моделях Opel запобіжник непередбачений у принципі. Харчування йде безпосередньо з 15клеми.
Від усієї цієї історії я трохи в розгубленості. Виходить купівлянової речі, її перевірка, нормальна експлуатація не гарантує такоголиха раптово на дорозі.
Коментарі20
Ось це поворот!) Я за 3 роки 3 рази робив генератор, в основному це був реле-регулятор, бісить вже прямий. 2вух вентиляторів при включенні кондея, але заряд просідає до 12В ... Минулого разу були епізодичні стрибки до 18В, доводилося включати все під...
Генератори мають дещо різну форму і свої кронштейни. Я тому відразу змінював все, включаючи кронштейни. П.С. Вольтметра зараз немає…
Різну форму це про нахил верхнього вуха? Треба буде взяти у бариг на ринку для примірки, якщо підійде, то поставлю ... Ось ще питання, чи стане шків під клиновий ремінь?..
Чи правильно я зрозумів весь ланцюжок подій 1. Першим здох оригінальний РР з нового гени, включивши постійну подачу збудження без регулювання, 2. Напруга зашкалила, 3. В умовах перенапруги слабкою ланкою виявилася обмотка клапана ТНВД, вона згоріла і...
Може є й інші способи, але зняти колектор зйомником не вийшло , пластик почав відколюватися шматками. Можна було надіти новий колектор за допомогою молотка, але мені прес здався кращим . більше, що він у мене був) Можливо варто було змастити колектор...
Нещодавно читав блог майстра з моторчиків печок і т.п. невеликих електродвигунів (vas5054 ) таки так, знімання колектора шляхом тотальної деструкції - це цілком нормальний варіант. настороженість через сумний досвід з тендітними термореактивними дета...
Напевно не знає клопоту той, хто ходить пішки ...)) наздогнала мене нещодавно подібна картина, і як на зло не сам ... віз одного з сім'єю з Джанкоя в Сімферополь, нічого не віщувало проблем, як раптом вся приладка нагадала новорічну гірлянду, а стріл...
Та вже. Зламатися шматку алюмінію набагато складніше, ніж електроніці. Співчуваю. Назад старий мотор ставити не буду. Не для цього я новий робив.)
У мене років 8 тому вигоріло реле регулятора на дорозі десь у далеких областях. У найближчому придорожньому СТО поміняли на відремонтоване, з якого стирчав радянський транзистор типу КТ922.
На жаль, нічого не гарантує такого лиха раптово на дорозі
прикро, прикро, але тримайся! ти ж був попереджений! робітник, для швидкості маневрів пост про смуток, але почитати завжди цікаворад, що ти знайшов у собі сили написати хоч трохи! дякую!
У справжнього самурая немає мети, тільки шлях. (С) І так, піст справді про смуток.
Як говориться і палиця раз на рік стріляє ...
Моє двадцятилітнє життя в ремонті автомобілів звелося до кількох, я б сказав, аксіом.1. Якщо людина відновлює агрегат, кузов, підвіску, та й всю машину цілком- щиро, докладно, збираючи всю інформацію, застосовуючи оригінальні деталі, залишаючи оригін...
Дуже життєво.1. Прям по Паркінсону)1.1 У мене від цього аж очей смикається. Хоча може це все суб'єктивно, на рівні народних законів підлості.2. Швидше навпаки. Тільки виробники оригінальних з/год у період виробництва автомобіля і зараз можуть змінюва...
Наприклад маточина по заводу йде GM (тільки GM запчастин не випускає, а випускають інші виробники).Наприклад 1. В оригіналі маточина SKF і на ній вибитий артикул GM (Opel), а нижче буде SKF 2. Купував термостат, а там де має бути вибито GM, болгаркою...
Продавати для Astra G термостат від Vectra B вважаю свинством. Так, для них це - уніфікація. Але мені нафіг не здався цей марний датчик температури, що стирчить у бік, на приборку вектри.
У мене багато опелей було, це від вектора б Z18XE і це приклад був)) Причому часто одні й ті самі артикули, подивіться каталоги, а двигуни однакові)!
Все правильно. Виробники оригіналу майже всі відомі і іноді простіше купити деталь від них. Різниці в ціні до речі практично немає або незначна. Про руки дуже правильно.
Про ориг зч повністю згоден. Хотів теж саме написати, але було ліньки)) Тому написав майже. Чим старіше авто, тим із цим складніше