Встановлення додаткових приладів. Частина 5. Механічний датчик тиску масла + коригування роботи Амперметра.

Продовження:
Встановлення додаткових приладів. Фінал
Встановлення додаткових приладів. Частина 4. Траси з підкапотного всалон.
<
Встановлення додаткових приладів Частина 3. Консоль.
Встановлення додаткових приладів Частина 2. Тиск масла.
Встановлення додаткових приладів Частина 1. Амперметр.
Піст про переробки, бо написати красиво, як поставив уперше можекожен)) А тут переробляти довелося.
Датчик тиску масла замінив на механіку через низьку інформативністьелектронного, Точніше електромеханічного.Мій показував не точномалі значення і іноді його "переклинювало" в положенні "мах".
Спатрэбилося кілька тижнів, щоб це зрозуміти остаточно і знайтивідповідний датчик. (вже по траніції) в Комсомольську на Амурімеханічний прилад з тиском 0-6 кг. Відразу зам'ята:
Звичайно, є класні, армовані трубки в комплекті у брендовихдатчиків:Але у мене таких не було. Зате була трубка від механічногодатчика олії HKS:Сам датчик 60мм, мені не підходить, тому щеполежить у засіках. А ось трубку я з радістю використав, тим більшещо приєднувальні різьби були однаковими. Трубка довжиною 2, 5 метра.Зовні є пружина, що оберігає трубку від перегинання. Надів поверхгофру. Для підключення до авто довелося виточити перехідник. Зодного боку таке ж різьблення, як на колишньому сенсорі тиску масла- 1/8 27NPT, стандартне конічне різьблення 27 ниток на дюйм, якеповсюдно використовується в подібних датчиках. З іншого бокудовелося нарізати трубне різьблення 1/8 28 BSP, циліндричнерізьблення, 28 ниток на дюйм. Думав що в штуцері буде М10 крок 1, але "влізла" тільки дрібніше різьблення. Одне радує латунь матеріалм'який тому пішло хвилин 30-ть часу всього. >
З трубки зробив таку собі петлю, щоб компенсувати вигин трубки привібрації двигуна. Довелося просвердлити ще раз моторний щит длятого щоб провести трубку в салон. Для проходу використовувавпідходящу для цього розрізну гумку. Все промазав шовним герметиком.У салоні зняв старий прилад, відключив його траси, простяг трубкунового датчика і підключив його підсвічування. Вона виявиласязеленою, ну та лад, переживемо.) Начебто б і все.
Найцікавіше. Тиск.
На ХХ (750 об/хв) — в межах 1-1, 2 кг/см, залежно від температуриолії. Чим гарячіший, ті тиск ближче до 1 кг. Ганяв кілька днів нарізних обертах та прогріві, у пробках стояв. Але нижче 1, 0 кг/см неопускалося. На 2000 об/хв - 4 кг/см

На 2500 об/хв — 5, 2 кг/хв

Все на температурі масла близько 85 градусів.
Ось що означає механіка . І відгук миттєвий та свідчення точніші.Сам прилад якоїсь японської контори "CMR" На Далекому Сході багатоцього добра з "розпилів" і мене це влаштовує. Не ставити ж датчикиз жигулями.))
За Амперметр. Відразу звернув увагу, що він показує у мене в зоні"-" взагалі не даючи "+". І я знайшов причину! Справа в тому, що нагенератор йде провід у продовження підключення стартера. Цеекономія дроту, плюс на стартер він навіть товстіший і длязвичайної схеми підключення це принципово. Але для підключенняамперметра, мені було важливо, щоб струм генератора теж йшов черезшунт амперметра. Тому я проклав від генератора в коробку із шунтомокремий провід 25 мм.Кв., 3 м але я забоявся, що не прокладу вмоторному відсіку і купив з невеликим запасом) і пара кабельнихнаконечників під болт 8 мм на провід 25 мм.Кв - наконечник міднийкабельний луджений ТМЛ 25-8-7. Так само купив гофру, щоб сховати внеї провід. У гофру і обмотав зверху лавсановою (тканинною)ізолентою. На наконечник з боку генератора одягнув термоусадку.

Старий провід від генератора до стартера:Підключив новий провід догенератора. На старий одяг термоусадку і, обмотавши тканинноюізолентою, закріпив стяжкою на старій трасі. Таким чином, знявшиізоленту можна повернути стару схему підключення. Новий провідпростягнув уздовж старої траси повз стартер до коробки, де був шунтамперметра.
Додав цей провід (на фото він блакитного кольору) на підключення івсе стало на свої місця.

<
Амперметр став показувати як і заряд і розряд! Коли все добре, топісля пари хвилин після запуску це значення близько 2-5А "+" тобто.заряд.

Після більш тривалих поїздок, під час роботи двигуна, амперметрбуквально стоїть на нулі, тобто. Заряд АКБ не потрібно і бортовомуспоживанню вистачає генератора, який у мене аж 120А.
Ось такі справи. Сподіваюся, що це останні штрихи до встановленняприладів в Астру. Датчик тиску масла механічний — 3500р.
Доставка датчика "енергією" — 1350р<
Провід 1, 5 м - 600р
Наконечник кабельний 2 шт - 50р
Гофра - 1.7 м - 119 руб.
Інше - безкоштовно.