Хоча гальма придумали труси іноді без них ніяк

Гальма по-любому дискові, барабани вже давно не в моді! Технологіяустановки дискових тор думаю для луазоводів відома так щозупинятись на загальних речах не буду. Передні Дикові гальма
-диски MAXDA
-супорта ВАЗ 2108
-кронштейни цільнофрезерування
довідник по тюнінгу пише Супорта повинні бути червоні;
забарвлені термофарбою
Задні дискові гальма (також)
-диски МАЗДА
> -супорта Нісан Прем'єра задні оригінальні (вибирав спеціально, щоб був механічний привід на ручник)
— Кронштейни також суцільно фрезеровані
Кронштейні під завання суппорта
Супорта NISSAN<
Докладно хочу зупинитися на прокладці магістралей.На початкузамислювався щоб усі трубки та шланги виготовляти самостійно намісці, щоб максимально надійно прокласти та закріпити.Але подумавшидобре зрозумів що викрасти будуть не зіставні з очікуваним ефектом.роздумів було прийнято рішення використати максимум стандартнихречей, які є в кожному автомагазині.
Передній контур з гідровакуумним підсилювачем.
ГТЦ- виготовлена ​​трубка - гідро вакуумний підсилювач ГАЗ 24 -виготовлена ​​трубка - стандартний трійника М12х1 (розходитися направило і лівий борт ідентично) - трубка гальмівна ВАЗ 2 - 50 см зодним перевальцьованим наконечником під М12х1 - шланг гальмівнийВАЗ 2108 (підводить рідину до задньої балки на "вісімці") в моємувипадку є гнучким елементом при переході магістралі від кузова наважіль - трубка ВАЗ 2101 (з'єднуючий) ВАЗ 2121 (короткий) - супортВАЗ 2108 Всі магістралі (задня і передня) від трійника до супортівє ідентичними. Що суттєво підвищує ремонтопридатність тастандартизацію елементів
Особливістю прокладки є максимальна захищеність магістралей відвипадкової "травми"!