Відправною точкою в роботі по трансмісії був розмір коліс! Визначившись з розміром, взявся за не хитрі розрахунки. Длязручності склав програму, де в динамічному режимі порівнюваввношування зміни зі стандартними значеннями.
Збільшення розміру коліс призвело до зростання крутного моменту (напівосі) 13%
Шестерні в бортові 1, 6 - знизили навантаження (по крутному моменті)на півосі на 26%
Таким чином компенсація крутного моменту на півосі в порівнянні зістоком за однакових умов склала 13-26 = 13%, тобто навантаження напівосі знижено на 13%, з'явився деякий запас міцності в порівнянніз заводським значенням. Коліс (бо в розрахунках враховуваласятільки геометрія)
Так як трансмісія тепер стала тяговою, було прийнято рішення, компенсувати швидкісні показники за рахунок четвертої підвищено0, 85. До стокове (при одних і тих же обертах) розпочався тривалий іважкий процес Шестерні 1, 6 купив у дядька Грицька. Прийшли менівони не шліфовані (пояснював що перша партія), тому змайструвавверстат для притирання, притер шестірні. )
Відразу під шумок за одне розбирання інтегрував блокуванняпереднього мосту і допрацював дзвін під новий стартер. Виготовивнову нішу стартера (робив для герметизації картера зчеплення)вийшла як заводська.
Коментарі5
А 1,78 були б ще краще ... Молодця! Успіху!
частково. Я не ставив мента перетворювати цю машину на грубу гравіцапу повільну але з великою тягою. Специфіка нашої місцевості така, що суворого бездирижжя не так вже й багато. Щоб поковбаситися по дорослому потрібно добиратися асфальтом 100-200 км....
Фото будуть? Я теж довго мучився з розрахунками і вийшло приблизно те саме. Тільки четверта у мене 0.75.
з фотками важко! то цій темі нічого розумного не збереглося! А з, на мою думку, 0,75 на мій буде суттєвий перепад між третьою і четвертою! (Перед включенням четвертої потрібно розгазовувати машину до 4500-5000 об/хв)
Значить я помилився ... напевно у мене теж 0.85. Цілком непогано перемикатися на 3000.