Проведення та підключення!

Підкапотна коса була взята від екліпса атмо g1. Атмо і турбо на g1майже однакові. Різниця в підключенні MAF на атмо він 6-піновий, натурбо - 7 пінів; а так само була різниця датчикам колінвала іраспредвала.На g1 стоять «годинники», а на пізніших моделях дваокремих датчика на распредвал і коленвал відповідно. Двигун у менез Авто 1997 року, так що в моєму випадку два датчики. І небагатознань з електрики переробити проводку не складе багато праці.Що йбуло зроблено.Частину проводки АБС було видалено (оскільки у менеїї немає) а частина просто перепинено на потрібні роз'єми.Булододано блок форсунок (оскільки стоять низькоомні на 450сс, як устоку у eclipse turbo ).Додано 4-й провід на TPS сенсор дросельноїзаслінки.Інше нескладно датчик коліна і розподвала 3-хконтактні:плюс, мінус і керуючий з мізків.
Датчики температури та тиску масла, котушка і Форсунки - все булопідключено на ті ж фішки що і на атмо версії.
І ось двигун стоїть, проводка на місці, включаємо запалювання - всіпотрібні контрольні лампи горять, поворот ключа і стартер крутить.Тільки крутить у неодружену!
Бендекс не дістає до маховика.
Як виявилося, я повністю випустив з уваги те, що маховик і стартеррізні по вильоту на FWD і AWD. Як я потім з'ясував на eclipseставили кілька типів маховиків:
6 болт - 282мм на атмо FWD;
6 болт корончастий - 282мм на турбо FWD; болт корончастий - 272ммна турбо AWD;
7 болт - 282мм на атмо FWD;
7 болт - 272мм корончатий на турбо AWD;
У мене був останній варіант та стартер з RVR. А ось кпп ізпластиною перехідною від eclipse 1g FWD атмо під Маховик 282мм…
Ломав голову що ж робити. Маховик вирішив залишити та поставитиінший бендекс на стартер. Перепробував усе! На 12 зубів, на 10, на11. І щоразу знімав стартер та кпп. Перевіряв зачеплення. До речі, кпп знімалося незліченну кількість разів… Це було пекло.Довгоочікуваний звук пуску двигуна був після установки бендекса на12 зубів. Стартер крутить! Але не заводить…
Але вже щось. І почалися танці з бубном. Діагностики немає на ціАвто. Всі старими методами, іскра, подача палива, компресія іт.Д.
Прошивка тоді стояла невідомо яка, господар мізків не пам'ятавточно. Але було два чіпи. Залишив що стояв. Форсунки паливовпорскували, а ось іскра була лише на двох циліндрах. 1, 4 або 2, 3я вже не пам'ятаю.
Завдяки сайту Xtreme Odessa ( вони свого часу робили такі свапи наeclipse ) дізнався що іскра на два циліндри йде з датчика коліна, ана інші 2 йде з мозку.
Ось у мене з мозку якраз і не було. Що я тільки не робив… перевірявдроти, підключення, піни, контакти тощо. Ну, ні і все. Двигунстартером крутив годинами і одного разу під час чергового пускупочув скрегіт бендекса…
Знову зняв стартер і кпп... Бендекс зжерло! br/>
Мав час. Дзвінки людям, пошук в інтернеті спроби запуску і нічогоне змінювалося, крім бендекса, який зжирало маховиком…
Тоді ще я зробив велику помилку:розпили пластину між кпп і двс, щобспробувати посунути стартер ближче на рідному бендексі. Вистачилона пару разів завести, а потім обламало вуха стартера… Коротшенамучився із запуском піпець як! Пластину викинув а на її місцестій же сонати 2.0. І стартер новий… Треба було вирішувати двіпроблеми. Іскра двох циліндрів та стартер-маховик… Далібуде…Запчастини на фото:316100