Встановлення варіатора
Після встановлення ГБО довго читав за і проти необхідністьвстановлення варіатора.
У результаті вирішив ставити.
Поставив Мікролуч Hall. Ставив у Станіслава, за що йому окремеспасибі.
Заодно зробив ТО (хоч і проїхав буквально 8000км.) і зановопереналаштували систему.
Особливості:
Моєї машинки не виявилося в базі налаштувань Мікропроменя (намомент встановлення навіть самої марки MG немає), але хлопціоперативно з кимось там зв'язалися і в результаті все буловстановлено і налаштовано (на скільки градусів налаштовано, — незнаю, — відволікався) на дзвінки по роботі).
Результат:
Витрата: поки говорити рано, відкатаю пару баків тодінапишу. Начебто повинен трохи впасти)
Динаміка: Машинка ожила, набагато краще підхоплення з низів, більш чуйна на педаль газу.
Та й найголовніше, — зникла помилка Р0300 (перепустки запалення), яка і послужила поштовхом до його встановлення, тому що вже не знавкуди "копати".
сміття за якість)
загальний вигляд
Встановили між акумулятором і мізками, коли буде час сховаю йогопід кожух акумулятора
сам варіатор
і тепер ось так виглядають параметри ГБО:
це після початкової установки, сказали трохи покататися і приїхатидля коригування, але як на мене, то і так все дуже навіть непогано
Коментарі20
Коефіцієнт можна спробувати трохи знизити та вирівняти.
Підкажи, немає інформації на які дроти в косі накидалися? Мені належить ставити варіатор теж. в мануалі розпинування є але вона не сильно відповідає дійсності ) В ідеалі було б побачити фото врізки.Дякую!
Все ж таки не складно буде якось допомогти з визначенням дроту для врізання? Може є варіант акуратно розпалювати, сфоткати і зібрати назад? ) Не можу знайти в мануалі провід, що відповідає за сигнал дпкв, тобто сам датчик у мануалі є, а ось на роз'єм...
У мене розпинування збіглося з мануалом. У косі врізалися тільки в один провід. Колір не пам'ятаю, але тільки він був з екрануванням. Інших фото немає. Сміти.
Дякую, розбиратимемося )
Завтра ввечері ставитиму її в гараж, спробую розмотати і сфоткати.
Дякую )
Відписався в личку. (з фото)
Так, стандарт. Запитував у кількох стошників, - всі як один кажуть що він краще.
У тебе режим СТАНДАРТ?
Варіатор я так розумію змінює кут випередження запалення в залежності від оборотів при роботі на газу, тоді як при роботі на бензині керує запаленням штатний ECU, тобто вирішення питання з помилкою полягало в тому, щоб розділити управління запаленням...
Можна сказати таким чином. На бензині одна система, на газу інша. Принцип такий На бензині запалюванням так само керує штатний ECU, а при переході на газ, сигнал з ECU перехоплюється варіатором, коригується, і посилається далі по ланцюгу.
Коли не було варіатора, штатний ECU напевно був налаштований на якісь середні параметри управління системою запалювання. У теплу пору доби або на прогрітому двигуні УОЗ відповідав умовам утворення, стиснення та займання суміші, а при відхиленні умов ...
Я теж до цього схиляюся. Але тоді не зрозуміло, чому параметри не переналаштовувалися після дня їзди тільки на бензині, а також не обнулялися після того, як я відключав клеми (обидві) на ніч.
Є два варіанти налаштування ECU - налаштування майстром через зовнішнє підключення - автоматична адаптація ECU У першому випадку майстер робить скидання адаптації і блок навчається з заводських параметрів відразу ж. У другому випадку блок сам адаптує...
Можливо і примусово скинули його параметри. Оскільки до сервісного роз'єму підключалися. Що саме там дивилися/правили, - не знаю.
Добре, що рішення знайдено. Удачі на дорогах!
Дякую! ))
вітаю! варіатор вирішує))а питання - як він переходитиме між режимами літо/зима?
Що то я не дуже зрозумів питання, що це за режим літо/зима? По ньому тільки видно активний він (при роботі на газу) чи ні (при роботі на бензині).