У зв'язку з встановленням ГБО на автомобіль, з метою захистувипускників клапанів та підвищення ККД двигуна при роботі на газувирішив встановити варіатор на автомобіль.
< p>
При виборі варіатора вибирав з можливістю підключення його докомп'ютера для можливості перепрошивки та зміни кутавипередження.Так як у мене є діагностичний кабель для ГБО STAG, товаріатор вибрав від Хмельницької фірми MicroLuch, якийпідключається цим же кабелем.
>
Саме для мого автомобіля у виробника прошивок немає, але в спискуавтомобілів, що протримуються, був Honda Accord 2001 р.В.З двигуномF18.
Подумав, що там запалення таке ж як на моєму F20Z2, а дарма, ось імаю тепер проблему.
CYP - це команда мозку, що зараз ось-ось буде ВМТ1 (1 імпульс заоборот)
TDC - датчик ВМТ (4 імпульси)
CKP - датчик положення КВ (24 імпульси) Підключив до комп'ютера, погрався з кутами випередження. Відчуваю, що на неодружених різницініякої. Ну нічого, думаю, витрата палива покаже.
Поїздивши пару місяців дивлюся, що витрата як була 10-11 літрівгазу, так і залишилася.
> Ну, думаю, треба подивитися РЕАЛЬНИЙ УОЗ.
Але у нас у селі стробоскопів нема./p>
З отриманих вимірів видно що ні фіга УОЗ не змінюється. Урезультаті напрошується висновок - УОЗ не прямо залежить відпоказань датчика ВМТ.
У техпідтримці виробника мене уважно вислухали і сказали, що зтакими машинами справу не мали і можуть повернути гроші запристрій. Як варіант попросили викласти повний алгоритм формуванняУОЗ для вирішення моєї конкретної проблеми. Ось тепер питання доХондоводів:з яких даних (датчиків) формується УОЗ? Хотілося бповний алгоритм (сигнал звідти надходить туди, там обробляється затакою схемою і т.Д.). >
PS Пробував підключатися до датчиків CKP, CYP. Працювала машинагірше і з палаючим ЧЕКом, але УОЗ знову ж таки не змінювався відномінального.
під бардачком діагностична колодка зі скріпкою
Під'єднуємо стробоскоп — прищіпка на ВР провід 1-ої свічки таживлення на аккамулятор.
На заведеній та прогрітій машині направляємо стробоскоп на віконцеу картері. При цьому видно мітки (у мене на 15 градусів). Три міткипозначають 13, 14 і 15 градусів випередження. Ще на маховику єодиночна мітка — це ВМТ (0 градусів). br>
Коментарі16
Змінив запис і вся хронологія викладу поплуталася, останні фотки теж наперед вискочили ... ((Ну нічого, розберешся якось ...)
млинець, ну ти поліз)))) Знаю одне, коли виставляєш стробоскопом запалення обов'язково потрібно замкнути фішку самодіогностики (у пасажира праворуч внизу двох контактна) щоб комп не підрегулював запалення під час установки.
Фішку я не замикав, хоча в мануалі дійсно вказано. Спробую про всяк випадок і із замкненою фішкою.
фішку не замикав?
Замикав ... ніфіга ... упирається машина як може))
Якщо ти знайдеш стробоскоп, можеш зробити докладний звіт із фотками, як виставити УОЗ
Що ж там фотографувати? Як стробоскоп підключати? Завтра зроблю пару фоток ...
Я взагалі не знаю як це робиться (І що відкручувати щоб регулювати (
Додав як перевірити УОЗ. Якщо треба підкоригувати, то відпускаєш три болти кріплення трамблера, крутиш його і знову перевіряєш УОЗ.
Спасибі велике! тобто під'єднуємо стробоскоп, на заведеній прогрітій машині ... Розслабляємо 3 гвинти і регулюємо кут. як при цьому зрозуміти що вже відрегулювалося? Стробоскоп буде як то це показувати?
добиваємося щоб було як на фотці, де на проти мушки (прицілу) була середня з трьох міток, це і є 15 град.
Ось мені і не зрозумілий сам процес...
Їжджу на газі, але варіатора немає на моє авто(
засідка, сподіваюся на Д2 хтось стикався з такою бодягою
Ага, на Д2 газованих Хондоводів разів два і влаштувався, а з варіатором ...
а на хондофорумі задай