Здравствуйте автолюбителі, сама машина мені дісталася від діда, а йому перепродав мій батько. Машина була експортна і пригнана зчехії, 2108 "зубило", "тазик"))))) у неї багато псевдонімів.
Сама машина припала до серця ще в дитинстві коли батько її купив, дуже вражало в ній, динаміка, стійкість, на той час комфортність, для мене вона була спорт каром)))) і ще тоді сказав батькові що цемашина буде моя))))
Потому після досягнення 18 років дід купив caddy і як кажутьурочисто передав мені тих талон із зубила))))) і тоді моя мрія простворення спорт кара почала втілюватися в реальність)))) стан у неїна той час був не дуже, ні не іржава не гнила з кузовом на дивобуло все чудово, від тільки фарба подряпана, вибліда, і салон потімпочав сильно не застарівати, скрипи, просиджені сіденьки вже здифектами. З цього моменту я взявся за переробку, насамперед булипридбані довгі крила, довгий капот і пішло перефарбування, післяповного розбирання салону були помічені невеликі прояви іржі напідлозі, після чого вся підлога включаючи мотроний відсік ібагажник був повністю відчуханий (та ще робота хлопці) опрацьованийантикором і бітумома підлога сантиметра, далі на просторахінтернету з'явилася стаття про опель торпедо з піччю у ваз і яподумав, а чим би і немає салон і так повністю розібраний торпеда, прибирання, грубка, проводка були знайдені на просторах инета, умісті Дрогобич всього 1200 грн, не так це й далеко 200 км, сіли вКЕДДІ та поїхали (дизель тоді була 8.40 грн десь) приїхали купилиякістю був задоволений. Приїхали додому і пішов процес інтеграції, приваривши 4 куточки панель
села як рідна )))) потім почали ставити грубку що теж проблем невикликало, виготовивши перехідну шайбу з дсп теж села ідіально, аось прийшла черга до проводки, а ось сам цей процес у мене зайнявблизько 5 днів це не передати словами (((. Вся інтеграція зайнялатиждень але потім був задоволений як слон ))))) і після цьогопомчалося )) були куплені євро ручки, шумоізоляція, віброізоляція, спорт кермо, оптика передня проспортівська, нова задня оптика, куплена фанера для переробки ящика багажника, карпет для обтяжки, івсе потихеньку почало збиратися до купи, зібравши новий гарнийсалон я зрозумів але нікуди не лізуть ось ці старі сидіння, буловирішено змінюю, знайшов у Празі салон з Hyudai Cope за 3500 грн, салон привіз мені друг, після отримання в той же день почавустановку не скажу що було легко, але ми з Дідом їх туди впхнули, впринципі він у штовхнув, я був у ролі принеси, потримай, подай )))) і ось воно почуття євро салону, мої друзі дуже зацікавилисямашиною і стежили за всім процесом))))) і вмовили перешити стелю, чохол кпп (під кольори керма) і дверні карти)) так тому і бути)))один знайомий займається обтяжкою салону і люб'язно погодився, цевсе зробити, результатом залишився задоволений обтяжка вийшлаблизько 500 грн. Як то риючись у гаражі, мені дуже заважав листфанери, а погода була гарна ясна, ну ви зрозуміли чим всезакінчилося)))) трішки поїздивши мене задовбала шум у багажнику, рішенням було калино замок, а відповідь самопал зі стандартноївідповіді 2108 і цвяха потрібного діаметру, після не великогошаманства я його туди впхнув ))) і шум зник, магія ептить )) потімз'явилася проблема з фіксацією 1 передачі (синхронізатор політ), заодно після ремонту кпп було вирішено замінити стандартний карданкуліси, на Калинівський, результат чесно небо і земля ))) ).Ой що ясильно захопився ))) вибачте якщо що, а тим кому сподобаласяісторія чекаю підпису, питань і критики )) спасибі за увагу.
А ось вам статейка про те що зубила самого проекту судилосястати спорткаром)))
Про «західні» коріння вісімки люблять говорити багато шанувальниківавтомобілів цього сімейства. Саме з цієї причини тема давно оброславигадками, байками та небилицями. Особливо щодо участі у проекті«Гама» (майбутній ВАЗ-2108) компанії Porsche.
Існує чудове першоджерело – книга «Високої думки полум'я» (2004р.), видана самими вазівцями. У ній із документальною точністювикладено факти участі західних компаній у розробці«вісімки».
Почнемо з Porsche. Вибір цієї компанії пояснювався не лише тим, що«Порше» мало в своєму розпорядженні інжинірингове відділення, якевиконувало замовлення з розробки нових автомобілів для багатьохсвітових виробників.
Одна з причин – «історична»:президент Porsche Фурманн при розмові зміністром автопрому СРСР Поляковим (перший гендиректор ВАЗу! )сказав, що німці не проти хоч якимось чином компенсувати шкоду, завдану союзу гітлерівською Німеччиною. У результаті почалосяспівробітництво між ВАЗом та Porsche під егідою Держкомітету знауки та техніки (дКНТ) СРСР. Контракт з Porsche був підписаний у1980 році.
Взагалі, дивовижний контакт із Заходом в епоху розквіту радянськогозастою (і, зрозуміло, негласної холодної війни з капіталістами) запроектом 2108 року пояснюється просто:СРСР гостро потребувавконкурентоспроможної ( на західному ринку! ) машині. Зробити їїсамотужки було неможливо, і керівництво країни віддавало собі уцьому звіт. Бажання отримати стабільний інвалютний потік пересилилоідеологію та геополітику – і щодо майбутнього передньопривідникаухвалили відповідні рішення. А далі – справа техніки. Крім німців, вазівці хотіли залучити до проекту свого головного партнера –італійський FIAT. Однак брати участь у розробці прямого конкурентадля своїх машин італійці відмовилися, порадивши, втім, залучити допроекту італійську компанію UTS. Саме Porsche та UTS (крім самогоВАЗу) зайнялися інжинірингом – тобто розробкою «вісімки». Грубокажучи, вони її зробили.
Звичайно, було ще безліч компаній-ліцензіарів, де змішані колектививели розробку конструкції та технології. Так, радянські фахівцішироко залучали провідні західні компанії до розробки багатьохвузлів майбутньої «вісімки»! З двох причин:по-перше, у багатьохсферах (підвіска типу Мак-Ферсон, задня балка, Х-подібна схемагальм, КП з ДП в одному корпусі) вазовцям банально не вистачалодосвіду. По-друге, просто «здерти» у західних фірм конструкцію вцьому випадку загрожує – машина-то призначалася і для експорту! Отже, хто ж із відомих брендів прийняв участь у створенні "зубіли"? Ліцензійні угоди були укладені з:Lucas (англія) – дискове гальмо, вакуумний підсилювач гальм;
Zahnradfabrik (німеччина) – рейковий кермовий механізм, синхронізатори коробки передач;
Automotiv Prodax – зчеплення;
Wayassauto (італія) – стійки передньої підвіски;
Volkswagen – балка задньої підвіски;
<
Hardy Spicer (англія) – шарніри рівних кутових швидкостей;
Riken (японія) – поршневі кільця;
Kolbenschmidt (німеччина) – поршнева група;
Uniroyal (італія) – зубчастий ремінь газорозподільногомеханізму;
Elring (німеччина) – прокладка головки циліндрів;
Solex (франція) – карбюратор;
Sofica (франція ) – радіатор системи охолодження;
Autopal (чехословаччина) — блок-фари;
Krauss-Maffei — задні ліхтарі.
