Колись, ще в середині 90-х, мій дід купив уживану Audi 100 вкузові С3. Тоді мені було років 5, і вона здавалася мені ракетою.ЯкВи розумієте, про любов до якоїсь іншої марки мови з тих пір нейшлося. Не вистачати тієї машини Задумавшись про продаж, саме собоювиникло питання - а що далі? .. У сучасних умовах залишатися безмашини - абсолютно не варіант. Надійний мотор, бажано з повнимприводом і в кузові універсал Варіанти з японцями та корейцями буливідкинуті з огляду на те, що нічого цікавого в модельному ряді цихкраїн не спостерігалося (хоч якісь емоції викликала хіба що Mazda6, але кузов універсал у цієї моделі мені не подобається.)Французькі, російські та українські машини я взагалі не переварююяк такі (хай вибачать мене їхні власники). Американці, як я бачу, зовсім не підходять під наші реалії, та й рівень комфорту в них єдосить сумнівним. Залишилися німці. Opel був відкинутий відразу -нічого цікавого для себе в їхньому модельному ряду я не знайшов. УBMW мене вкрай насторожував задній привід, з яким я ніколи не мавсправи, і зайвий раз переучуватися бажання теж не було. Середавтомобілів з повним приводом вибір був невеликий:3 Series в кузовіЕ46, який мені дико подобається зовні, але насторожуєобслуговування. Загалом "баварці" відпали. Mercedes-Benz до ладунавіть розглянути не встиг - просто здається нудним. Volkswagen буврозглянутий тільки у вигляді Passat, але також видався доситьпрісним. Ну що ж, здається, справа йде до втілення моєї дитячоїмрії — я почав дивитися Audi!
Колись я їхав автостопом із невеликого містечка Хотин (відомийсвоїм найбагатшим замком) до Чернівців. І їхав якраз на А6 (щоправда, звичайною). Опустивши, що ми кілька разів мало нерозбилися (у тому числі – на швидкості 160 вискочивши підбензовоз), я помітив нереальну динаміку авто. На запитання власнику "це у тебе 2.8? ", Я отримав відповідь "ні, звичайний 2.5 ТДі". Тодія був дуже здивований. І, як можна зрозуміти, я почав дивитисядизелі. Дивився я їх, зізнаюся, недовго — друг брата переконав, щокраще взяти атмосферний бензиновий двигун і перевести його на газ —ціна на пальне вийде пропорційна, але бензиновий буде більшживучим. Почали ми шукати живий 3.0. Знайшли кілька таких, але натой момент грошей не було, а машини швидко пішли. Ну та гаразд.Продав я неквапливо свою Тойоту, і ближче до середини червнядзвінок:приїжджай, тут є чудернацький Allroad! Я трохи навіть завис- Аллроад мені подобався навіть тоді, коли я скептично ставився докузова С5. Висота, накладки на арки, повний привід – це було длямене чимось космічним! Загалом, розгріб я зі справами, і за деньприїхав дивитися. Машина мене, скажімо прямо, дуже вразила. Новапневма, ідеальна робота мотора, відсутність гнилі. Але я, будучискептиком, за кілька днів привіз на огляд свого механіка. Загналиїї на витяг, проїхалися, і я почув такий бажаний вердикт — купуй, житиме довго! Я, окрилений можливістю набуття своєї мрії, даюзавдаток, у темпі вальсу продаю свій транспорт, і забираю цьогокрасеня!
Перше враження — це танк! Після легенької Тойоти (1030 кг), цямахіна під дві з половиною тонни вагою шалено розганяється, шаленорулюється, і офігенно ж гальмує (спасибі супортам Brembo).Пневмопідвіска дозволяє впевнено долати перешкоди (вже встигпокататися по злегка припиненій місцевості, етакайф! ), дві зниженіпередачі та фірмова система повного приводу Quattro дозволятьвиїхати з бруду, гравію, снігу, льоду, зибучих пісків, одним словом- звідки завгодно, не можу — працює, як годинник.
Загалом, привітайте мене — збулася мрія! буде часто оновлюватися, стежте за моєю мрією, що ожила. Буде цікаво!
