Взагалі, спочатку думав робити чотири режими (такий п'ятиконтактнийперемикач знову ж таки від БМВ у мене теж є, точніше у Баті вгаражі валяється:) ), і навіть зібрав схемку зі Шнивівськимирезисторами,
Не сподобалося подружжя, але народ ставить його з калінокнопкою іне скаржиться… Але після випробування мені не сподобалося:першашвидкість як на мене надто швидка, друга — десь як штатна перша (зкласико-резистором), третя — не дуже відрізняється від другої, майже така сама, а потім великий розрив між 3 і 4. Коротше, незовсім те, що я хотів, можливо, це можна пояснити тим, щопотужність електродвигунів ШевиНиви і класики різна і, відповідно, опори не дуже підходять. Тому вирішив що і трьох режимів будедостатньо, але щоб вони були яскраво виділені 33%, 66%, 100%.Резистори змінив на 2108, але й зніми знову біда:перше дуже швидко, друге і третє — майже не відрізняються (суб'єктивно 70%, 90%, 100%).
У моїй схемі резистори працюють відразу в парі, тільки так меніподобаються швидкості. Коротше кажучи, взяв я рідний 2101 резисторі в парі з 2108 збирав всі можливі комбінації і врешті-рештвсе-таки знайшов оптимальний варіант:перша швидкість підключеначерез всі три резистори (резистор 2101 + 2 резистори 2108), другайде через два 2108 резистори, третя - без опорів. На слух моторчикпрацює так як я і хотів — перша приблизно 25...30%, друга 60...65%, третя 100%).
Перша швидкість йде через усі три резистори, друга йде через два2108 резистора, третя - без опорів. Перемикач поставив на штатнемісце клавіші, начебто норм стало. Сам перемикач працює дуже м'якоі майже безшумно, і це при тому, що йому вже років 30... Вмілинімці робити речі... А чому вміли? Вони і зараз роблять всечудово))
Резистори прикрутив до корпусу грубки, приблизно на штатному місці, все влізло чудово. Фоток не робив, оскільки, перебуваючи у позі "зю", примудрився їх поставити навіть не знімаючи піч. Тому — не дофоток було))) Ще з дрібниць, приблизно пів місяця тому, колинастало аномальне тепло для лютого +10 градусів, підвів холоднеповітря до впуску:Потім ще вивів і другу гофру від фільтра ближчедо акуму — подалі від випускного колектора. До речі, був учора наямі і зрозумів, що починає сипатись підвіска. Поки що тількилюфтять два короткі крайні наконечники. Але одне тішить, що цястокова підвіска пройшла АЖ 94 000 км після капітального ремонту! Уході експлуатації змінювалися лише два нижні пильовики кульовихопор (самі опори НЕ МЕНЯЛИСЬ) і дві гумки стабілізатора (те що наважелях). По передній підвісці - більше нічого!
Чому так ходить підвіска, я думаю, перша причина - при складаннівсі шарніри були мною рясно змащені спеціальним мастилом, друге -правильний стиль водіння на розбитих дорогах. Я їжджу 90% містом, жодного разу не гнув диски, жодної грижі на шинах за шістьроків.
Ось і добіг кінця запис. Всім рівних доріг та удачі!
Коментарі3
Взимку холодним впуском не захоплюйся. Нуль і нижче - вже належить дихати від жаровні колектора ) Карб вимагає.
як їде з холодним впуском?
Як тільки підключив цю фіговину, довелося з'їздити недалеко по трасі, вчепився за 09 і їхали 120-130, взагалі якось так легко йшла , сам аж здивувався))