Ось зв'язав у голові пару думок, а тепер думаю — а чи требакомусь те, про що я зараз напишу? цікавий.
Більше поваги викликають при зустрічі ті ж "волги" двадцять перші.Воно, в принципі, і зрозуміло чому - "волга" нам, вихідцям з СРСРближче, з нею пов'язані спогади про спокійне минуле. Але потім, всеж таки вирішив написати, тим більше, що Audi-90 автомобіль, якийбув лідером у своєму класі, був першим, від нього бере своє родовекоріння чудовий Audi RS4. З'явилася Audi-90 в 1985 році, якнайпотужніша модифікація Audi-80.Станом на момент серійноговиробництва, Audi-90 перевершувало за своїми характеристикамиконкурентів БМВ-323 і Мерседес W201 (відомий у народі, як "стодев'янистий") Автомобіль представляв із себе 4 дверний седан зпотужним, рядним чотирициліндровим двигуном (на той момент, об'єм в2.0 л. Вважався найвищим з усієї гами моторів Audi, а самим топовимдвигуном вважався турбований 2.2 л., який ставили виключно наAudi-200). Автомобіль за паспортними даними розвивав 205 км/год, тому у нього, на відміну від Audi-80, була дуже потужна оптика, щоскладається з чотирилампових фар головного світла, і протитуманок.Також з цієї причини на автомобілі встановлювалися оригінальніаеродинамічні бампери. Все з цієї ж причини, на Audi-90 штатновстановлювалися, на відміну від Audi-80, 14 дюймів. Купив я її в2013 році. Ця Audi червоного кольору приїхала своїм ходом.
Так я став щасливчиком.
Чому щасливчиком? А тому, що раніше я так не їздив на машинах, якїхала ця Audi:приголомшлива розгінна динаміка, запас потужності підпедалькою газу, коли машина їде близько 140 км/год. А ще цейавтомобіль в середньому споживав 8-9 л/100 км Audi мені відразусподобалася (хоча це був і не перший мій автомобіль, і не перша мояіномарка), завдяки цій "дев'яностці" у мене в очах надовгозагорілися чотири переплетені кільця. На момент покупки, в машинівсе працювало, крім касетної деки (фірмова, "аудюшна" - жувалокасету) і … ручника. Господар мені казав, що закисли троси ручника, і що він не зміг знайти на цю машину тросики (вони оригінальні, івід жодної іншої машини не підходять, крім як від Ауді-купе). Колия нарешті роздобув ці тросики, то з'ясувалося, що за час простою, "зачепили" самі суппорта. І ручник все одно не працював. Але, зсуппортами я не мучився - просто поїхав, і купив від Audi-100 в 44кузові:підійшли 1 в 1! Потім, я вже зрозумів, що задні суппорти цихAudi просто якесь нагромадження:через 2 роки, то один "заклинить", то другий, то два одразу. На даний момент часу, стоять вже 4 "донорські" суппорти від Audi-100. Стоїть 2 комплект тросиків наручник:зараз стоять якісь італійські, з пластиковим кожухом. Ну ідобре — в колишніх, тріскається гумовий пильовик на виході троса, ів оболонку потрапляє волога, і сталева оболонка троса корродувала, і троси клинили. Не відрізняється довголіттям і трос капота. Намоїй машині він теж, 4 за рахунком. Взагалі, механізм із двомазамками, один замок, який відкривається безпосередньо тросиком, адругий — оболонкою тросика, вважаю невдалим. Занадто чутливасистема з 2 замками до регулювання троса. А трос з часомвитягується, і це я вважаю причиною, через яку тросики капотарвуться що на Audi-90, що на Audi-80. Справжньою чумою показалисебе дверні ручки:о, це без тремтіння пальців на руках, неможливо інаписати! На моїй машині, стоїть вже по колу, чи то п'ять, чи тошість комплект дверних ручок. І знову-таки, я схильний грішити наконструкторську недоробку:ручки виходили з ладу якраз у холоднупору року. Влітку — хоч би одна зламалася! До речі, найбільшеламалися "гачки" на пасажирській, правій стороні, що спереду, щоззаду. Можливо, я даремно "кришу батон" на інженерів Audi:все-таки, в Німеччині зими були "м'якшими". Але проблему з ручками- "гачками"відчувають всі "аудиводи", у кого машини з такими механізмамивідкриття дверей. Амортизатори. Зараз, я підпираю паличкою кришкубагажника, оскільки, знову ж таки, переконався, що не підрахувалинімецькі інженери "опір" упорів:ну чому на інших машинах ці упори "ходять та ходять"?
" На моїй машині, стоїть вже по колу, чи то п'ять, чи то шістькомплект дверних ручок. І знову-таки, я схильний грішити наконструкторську недоробку:ручки виходили з ладу якраз у холоднупору року. Влітку — хоч би одна зламалася! До речі, найбільшеламалися "гачки" на пасажирській, правій стороні, що спереду, щоззаду. Можливо, я даремно "кришу батон" на інженерів Audi:все-таки, в Німеччині зими були "м'якшими". Але проблему з ручками- "гачками"відчувають всі "аудиводи", у кого машини з такими механізмамивідкриття дверей. Амортизатори. Зараз, я підпираю паличкою кришкубагажника, оскільки, знову ж таки, переконався, що не підрахувалинімецькі інженери "опір" упорів:ну чому на інших машинах ці упори "ходять та ходять"?
" На моїй машині, стоїть вже по колу, чи то п'ять, чи то шістькомплект дверних ручок. І знову-таки, я схильний грішити наконструкторську недоробку:ручки виходили з ладу якраз у холоднупору року. Влітку — хоч би одна зламалася! До речі, найбільшеламалися "гачки" на пасажирській, правій стороні, що спереду, щоззаду. Можливо, я даремно "кришу батон" на інженерів Audi:все-таки, в Німеччині зими були "м'якшими". Але проблему з ручками- "гачками"відчувають всі "аудиводи", у кого машини з такими механізмамивідкриття дверей. Амортизатори. Зараз, я підпираю паличкою кришкубагажника, оскільки, знову ж таки, переконався, що не підрахувалинімецькі інженери "опір" упорів:ну чому на інших машинах ці упори "ходять та ходять"?
