Про витрату та думки про експлуатацію

Сьогодні, нарешті виїхав на трасу і зміг оцінити трасовувитрату.

Трасова витрата

Машина була не завантажена, тільки 2 особи і мінімум багажу.100%траси.Клімат контроль включений 100% часу.Трасовою витратою яцілком задоволений, хоча паспортний 3.8, на мою думку, намальованийвзагалі стелі.
Дуже подобатися поведінка системи утримання в смузі.
По-перше, машина впирається перебудові без включеного повороту інамагається повернуться назад у свою смугу.
У других при перебудові та обгоні допомагає стати назад у центрсмуги не даючи розгойдувати машину, саме, плавно випрямляє кермо вмомент коли машина стає в центр смуги. Сильно впирається вперебудову, подолати його звичайно можна, але в звичайних ситуаціях— дуже хороша контраварійна система. Загалом машина дуже добретримає дорогу, їде плавно, нерівності проходить якісно. Нічого негримить і не скрипить.
Правда через досить високу «будку» у машини досить високапарусність і її хитає і смикає при поривах вітру.

Потужності на трасі при дотриманні швидкісного режиму мені цілкомвистачає, обгони якихось адреналінових викидів та ефекту «фухпронесло» не викликають. Так само є невелика статистика витрати помісту. Я адепт прогріву як машини так і коробки, тому навіть вліткупісля заводу стою 2-3 хвилини на неодружених і потім ще 1-2 хвилинина "D". Якщо їхати одразу після заводу то можливо витрата буде йменшою.
Знову ж таки, пробіг 100% місто. Клімат увімкнено 95% часу (відключено лише на час прогріву). Режим ЕСО постійно увімкнено.Stop-start включаю на довгих світлофорах.
По місту 1 раз довелося випробувати систему екстреного гальмуваннята перевірити роботу клаксону. Якась особа на старому мотлоху напольських номерах вирішила, що зелений сигнал світлофора —забороняючий і досить різко почав гальмувати. Машина почалавідгальмовуватися сама, потім підключився і я. З деякихособливостей експлуатації хочу відзначити те, що коробка любитьпинатися при недостатньому натисканні педалі гальма.
Передісторією до цього хочу відзначити що при натисканні педалігальма в положенні D коли машина стоїть на місці - коробка нібисама переходить в режим N. Якщо при цьому затягнути ручник івідпустити гальмо, то машина рветься вперед (піднімається перед), аколи натискаєш гальмо - сідати назад.А тепер особливість — якщокоробка стоїть у паркінгу і тримаючи гальмо не повністю, переключитися на D або R то буде відчутний стусан, при цьому навітьякщо машина не стоїть на ручнику вона не поїде, тобто зусилля гальмдостатньо для утримання машини на місці але не достатньо для того, щоб коробка стала у свою віртуальну (або реальну? ) нейтраль. Якщовичавити гальмо сильніше — стусана немає. При старті теж нічого нештовхається. Друга особливість — щоразу після заводу авто і розгонудо 39 км/год на педальному вузлі є ледве відчутне клацання.Відбувається щоразу після заводу, але тільки одного разу, післяцього гальма/розганяйся до 39 — нічого не буде. Я думаю цеособливість роботи, але хочу запитати у дилера наступного разу, коли буду там.

На цьому поки що все.
Якщо є питання — буду радий відповісти.