ТО двигуна. Частина 2. Заміна маслознімних ковпачків та гідрокомпенсаторів.

І так, приступаємо до другої частини розповіді про невелике ТОмотора на моєму Golf 2 1.8 GX. У минулому записі йшлося про замінусальників. Колінвала, промислового вала і прокладки передньоїкришки коленвала.
У цьому записі піде мова вже безпосередньо про заміну того, з чоговзагалі планувалося затіяти дане ТО, а саме про маслознімніковпачки і гідрокомпенсати.
<
Повторюю ще раз, ми з батьком не мотористи і робили всю цюпроцедуру вперше, без навичок і без повного спектруспецінструменту.Кажу це зараз, щоб у майбутньому не виникало різнихміж нами та Вами, мої дорогі передплатники та просто читачі, якимвикладена інформація здалася цікавою та корисною.
Що ж, достатньо лірики.Приступаємо до розбору верхньої частинимотора, а саме про зняття клапанної кришки, високовольтних проводіві свічок Далі за пунктами:1) Спочатку знімаємо високовольтніпроводи, при цьому запам'ятовуємо в якому порядку вони булипідключені або просто за схемою 1-3-4-2, тобто перший циліндрпідключається проводом, на який дивиться бігунок, при цьому міткана бігунці повинна збігатися з корпусом трамблера, ну і далі вмоєму випадку за годинниковою стрілкою руху бігунка підключаємоінші циліндри; 2) викручуємо свічки свічковим ключем, у моємувипадку на 17. Викручуйте акуратно і без фанатизму, щоб непошкодити свічку; 3) відключаємо трубку від уловлювача картернихгазів і трубку з впускного колектора, що йдуть до корпусуповітряного фільтра; 4) відкручуємо гайки, які кріплять клапаннукришку головкою на 10. Їх потрібно відкрутити 6 штук, тому що передцим ми вже дві відкрутили, вони тримали металевий кожух ременя ГРМ.Після того як ми відкрутили всі болти, знімаємо металевіпідсилювачі, які рівномірно розподіляють навантаження на клапаннукришку під час затискання гайок. Далі знімаємо кришку. У нашомувипадку довелося трохи повозиться, так як минулого разу при замініпрокладки клапанної кришки, ми її посадили на тонкий шар герметикаі він, скажу я Вам дуже добре схопився і не хотів здаватися безбою. Але ми теж не мали наміру просто так здаватися і акуратноподдевая викруткою по краях кришки змогли акуратно її зняти і непошкодивши прокладку; 5) знімаємо масло уловлюючу кришку. Вона ніяк не кріпиться і просто знімається нагору; 6) акуратно знімаємопрокладку з клапанної кришки, підтягуючи її пластиковою лопаткоюдля зняття кліпсу, не пошкодити прокладку; 7) після зняттяпрокладки приступаємо до зняття розподільного валу. Тут треба діятигранично обережно і чітко, пам'ятаючи, що він перебуває в напрузічерез те, що на нього тиснуть пружини, які знаходяться підгідрокомпенсаторами. Також слід пам'ятати що важливий порядокзняття бугелів, що кріплять розподільний вал. Вони всіпронумеровані і їх обов'язково потрібно складати в тому порядку, вякому знімаєте і так само ставити і назад.Книга пише, що потрібнознімати бугеля в такому порядку:4-2-3-5-1 і строго діагонально, алев моєму випадку бугель під номером 4 просто був відсутній і не бувконструктивно передбачений, тому ми послаблювали розподільний вал втакому порядку:3- 5-1-2 і так само строго діагонально. Послаблятипотрібно поступово і дивитися на розподільний вал, щоб він так самопослаблювався поступово. Відкручували болти кріплення бугеліввеликою тріщеткою з подовжувачами і голівкою на 13. Після того яквідкрутили всі бугеля, акуратно складаємо їх разом з гайками ірозподільником в такому місці де ніхто і нічого не ходить, щобвипадково їх не зачепити і не впустити на підлогу; 8) знімаємогідрокомпенсатори. Знімаються вони легко, потрібно їх простопокрутити довкола своєї осі та тягнути вгору. Якщо Ви їх міняти незбираєтеся, то обов'язково складайте строго в тому порядку, в якомуви їх витягували з колодязів. У нашому випадку це було не актуальноі ми за ними не стежили; 9) після зняття гідрокомпенсаторів, мипочали розсмоктувати клапани. Розсухарювали поступово і по одномуклапану. Ми не знали, чи падають при розсухарюванні клапана вциліндри, тому що досвіду немає і я прочитав на Драйві, що наякихось моторах вони падають і їх треба чимось підпирати черезсвічкові колодязі. Ми вирішили так само їх підпирати. Далі підедуже дуже важлива інформація для тих, хто буде так саморозсухарюватий. Клапана і робити це вперше і без належноїпідготовки та вправності і без спецінструменту призначеного дляконкретного мотора. Дуже важливо правильно підготуватися і всеперевіряти ще раз і переконається, що процедура розсихання пройдеідеально. Тому ми навчилися на нашому гіркому досвіді та одвірках…Ми не підготувалися належним чином і використовували розсмачувачвід ВАЗу, а він не ідеально підходить для Гольф 2 з мотором 1.8. Язнав, що він може пошкодити шахту гідрокомпенсатора і ми обмоталийого ізолентою, але це нам не допомогло. Так як ми не переконалися, що він встає ідеально рівно на верхню тарілку клапана і почалирозсмачувати, він перекосився і гострими гранями ніжок зробив двізазубрини в шахті гідрокомпенсатора і навіть трохи зачепивпосадкове місце шийки розподільного валу з боку сальника…
Ми просто були в шоці і не знали що робити і як бути, думали що цепросто дупа і ми споганили головку блоку ... Але через хвилин 5 мивирішили продовжити, сподіваючись на те, що ці зазубрини були нечерез всю довжину шахти, а лише вгорі і сильну роль не зіграють.Після цього випадку ми вирішили нікуди не поспішати і підготуватирозсмачувач, обточили його на шліфувальному верстаті, обклеїлиармованим скотчем, щоб жодним чином не пошкодити шахтугідрокомпенсатора на наступних циліндрах. Так само дуже корисною ідуже потрібною порадою ділюся з Вами, оскільки побачив його наYoutube. Щоб не пошкодити шахту гідрокомпенсатора, потрібнорозрізати пластикову пляшку пляшки і трубочкою згорнути смугупластику і засунути її в шахту, вона туди ідеально сідає та захищаєїї від будь-яких пошкоджень. Знали б ми про це раніше, то недопустили б такого косяка. Але ми розсмоктували клапани протягомдвох днів і цей лайфхак я підглянув другого дня і половину моторами вже розбирали за допомогою цього нехитрого пристосування! Томуобов'язково використовуйте його і будете вкрай уважні іпідготуйтеся ретельно, а не як ми! Ми кріпили гайкою одну частинурассухаривателя за шпильку клапанної кришки і другою частиноюупиралися у верхню тарілку клапана. Перед цим потрібно обов'язкововиставляти потрібний Вам циліндр у ВМТ (верхню мертву точку)обертаючи колінвал до тих пір, поки поршень не буде у верхніймертвій точці і потім через свічкову криницю засовувати якийсьпредмет щоб підперти потрібний нам клапан для розсихання. Мивикористовували сталевий пруток, попередньо його кінець зігнувшигачком, щоб можна було впертись у клапан. І ось поки один чоловікупирався в потрібний клапан, другий розсмоктувач упирався у верхнютарілку клапана і легким ударом руки по розсмачувачу розклинювавсухарі і надимав на верхню тарілку клапана, тим самим опускаючи її, щоб можна було витягти сухарі. При цьому друга людина, у нашомувипадку, то я, то батько магнітом, примотаним до тонкої викруткизбирав сухарі, щоб їх не втратити і відкладали їх убік. Далізнімаємо верхню тарілку клапана та дві пружини і ставимо їх утакому положенні як вони знаходилися між верхньою та нижньоютарілкою клапана; 10) приступаємо до зняття олійного ковпачка.Спецінструменту у нас так само не було, тому ми пристосувалися ізнімали їх довгогубцями і двома загнутими і заточеними тягами відкомплекту центрального замку. Головне, щоб ці тяги були з хорошогометалу і не гнулися. Одні ковпачки піддавалися легко, інші ні.Головне в цій справі акуратність, терпіння і витримка) після зняттямаслознімного ковпачка, ми виймали нижню тарілку і промакувалипаперовими рушниками шахту, де знаходиться клапан він дрібногобруду та масла, щоб усе було чисте при встановленні новогомаслознімного ковпачка. Можна для очищення використовуватинаприклад Wurth Універсальний очисник у балончику, наносячи його натой самий паперовий рушник; 11) після підготовки шахти та їїочищення можна ставити новий маслознімний ковпачок. Передвстановленням обов'язково не забуваємо покласти нижню тарілку. А томи один раз уже запресували олійний ковпачок, а тарілку забули.Довелося знімати новий ковпачок і перевстановлювати його. Змащувалиїх посадкові борти мастилом від Wurth HHS 2000 (знаю що вонапризначена не для цих цілей, але шкоди від неї теж не буде, та йтим більше вона використовувалася тільки за фактом для більшлегкого одягання ковпачка на клапан). Ковпачки взагалівстановлювати можна і рукою, але правильно їх рукою просто наживитиі злегка втопити на клапані, а далі вже чимось відповіднимдіаметром ковпачка їх насаджувати до кінця на клапан.У нашомувипадку ми розточили бормашинкою з твердосплавною фрезою головку на10 під розмір клапана. Одягали ковпачок на клапан, насаджували нанього зверху голівку на 10, ставили зверху наставку за розміромголовки, у нашому випадку ми використовували короткий подовжувачвід тріскачки на 1/2 дюйми і легенько били по наставці, покиковпачок повністю не займе своє місце; 12) після встановленняковпачка ставимо на місце пружини та верхню тарілку і піднімаємоклапан вгору, щоб його можна було посухарити; 13) приступаємо дозацукровування клапана. Вставляємо в свічкову криницю наш зігнутийпруток, беремо наш розсухарювати і встановлюємо в потрібному іголовне правильному положенні, щоб ні в якому разі не допускатийого зіткнення з шахтою гідрокомпенсатора, навіть не дивлячись нате, що ми захищаємо шахту обрізком пластикової пляшки. Далі одналюдина впирає пруток у клапан, а друга натискає на розсухарити, щобстиснути пружини і дати можливість засухарити клапан. Ми посухарилиза допомогою пінцету і тієї ж тяги від центрального замку, алезаточеної як спиця. Таким методом ми швидко призвичаїлисязасухарювати клапана. Майте на увазі, що сухарі мають конусну формуі їх правильно потрібно встановлювати широкою стороною вгору, а ненавпаки для правильного засухарювання. Проробляємо таку процедурудля всіх 8 клапанів і приступаємо до наступного пункту; 14)приступаємо до встановлення гідрокомпенсаторів. Але передустановкою ми за допомогою шуруповерта та наждачки зернистістю 2500грит намотаною на свердло заполірували залишені нами невеликізадирки на першій та четвертій шахті гідрокомпенсаторів. Учетвертій шахті там була просто легка дрібна подряпина, яка післяполірування пішла взагалі і її навіть не було видно, і вона невідчувалася нігтем. Дуже прикро було так накосячити, але це було інам уроком і тепер ми передаємо досвід і Вам і знаємо, як теперправильно чинити, щоб уникнути таких неприємних моментів. Заусенцітак само заполірували по максимуму, щоб вони жодним чином невпливали на роботу та рух гідрокомпенсатора. Після поліруванняпротираємо очищувачем від Wurth шахти і продуємо їх, щоб незалишати ніякого сміття, яке може негативно вплинути на роботудвигуна. Змащуємо гідрокомпенсатори маслом і по черзі встановлюємоїх у кожну з восьми шахт. Пробуємо як він там обертаються у шахтах.Обертатися повинні вільно і плавно. На цьому замінугідрокомпенсаторів завершено; 15) встановлюємо розподільний вал намісце. Забув вище згадати про те, що зірку з розподільного валу мизняли до зняття клапанної кришки, вставивши плоску викрутку міжклапанною кришкою і розрізами в зірці і тріскачкою з головкою на 19відкрутили болт, що кріпить зірку. Після зняття зірки дісталистарий сальник.
Розподіл до речі опинився в ідеальному стані і взагалі як новий.Задирів та зносу на штовхачах не було взагалі. Це звичайно дужепорадувало! Отже, тепер установка. Перед зняттям розподільноговалу, я сфотографував у якому положенні він був і щоб привстановленні поставити його так само. Що ми зробили. Затягуватирозподільний вал потрібно в такій же послідовності, в якій ми йогоі знімали і обов'язково правильно встановити бугеля, що кріплятьйого до клапанної кришки. Перед установкою обов'язково потрібнозмастити маслом всі посадкові місця, куди буде лягати розподільнийвал і звичайно ж сам розподільний вал. Олія при складанні двигунавзагалі дуже корисна річ і шкодувати її не потрібно. Якраз нагодіта олія, яка в мене залишилася зайвою після заміни. Їм ми ізмащували все при встановленні гідрокомпенсаторів та розподільноговалу. Після того як ми поклали розподільний вал у такому жположенні, в якому він був, ставимо зверху бугеля і обтягуємо їхключем. У нашому випадку ми не мали динаметричного ключа, томузатягували тріскачкою, намагаючись досягти того ж зусилля, з якимвони були затягнуті по заводу. Взагалі на заводі момент затягуваннябугелів 20 Нм. Думаю у нас і вийшов такий момент, принаймні минамагалися досягти такого моменту і не тягнути надто. Обтягували мирозподільний вал у такій же послідовності, як і відкручували іобов'язково по діагоналі, щоб не перетягнути в одній мрії і непослабити в іншому. Обов'язково після затягування потрібнопрокрутити розподільний вал і переконається, що він крутитьсяплавно. Але перед цим ми встановили новий сальник на розподільнийвал і встановили зірку. Затягували ми распредвал після підходів 5 іпостійно крутили його, щоб переконатися, що він крутиться легко ініде не перекошений або ще чогось. З розподільником поки закінчили; 16) далі збирання верху двигуна. Не забуваємо укласти масловідбивач перед встановленням клапанної кришки. Далі мажемо край ГБЦтонким шаром герметика і встановлюємо очищену від старого герметиказа фактом нову прокладку клапанної кришки. Далі змащуємо самуклапанну кришку тонким шаром герметика та встановлюємо зверхуклапанну кришку. Встановлюємо металеві накладки по обидва бокиклапанної кришки накручуємо гайки та діагонально їх затискаємо. Алене прикручуємо кришку на перші два гайки з боку зірки розподільноговалу, тому що потрібно ще поставити кришку ременя ГРМ і потім тимидвома гайками прикрутити її до ГБЦ; 18) затягуємо зіркурозподільного валу, так само як ми її знімали. Момент затягуваннязірки 80 Нм, але як Ви вже знаєте динамометричного ключа у наснемає, тому затягуємо знову за відчуттями, але без фанатизму іударів молотком, оскільки розподіл річ така, що вимагає уважності іпедантичності.
< br> На цьому заміну гідрокомпенсаторів і маслознімнихковпачків можна вважати завершеною!
У третій та фінальній записи розповім про встановлення натяжногоролика, складання переда мотора і всього навісного і так само проперший запуск і про перші відчуття від тест драйву післязаміни! )
Всім дякую за увагу і за точно що читаєте мої записи! )
Всім Світу! )
Старі МСК.
Пінцет і тяга від центрального замку якими вставляли на місцесухарі. Тонка викрутка з неодимовим магнітом на кінці длядіставання сухарів. Розсухарувач. Старі мск. Розподвал на мрії і зновими гідрокомпенсаторами. Розсухарили перший клапан. Один ізстарих гідрокомпенсаторів. У задирах та нальоті віковому. Старігідрокомпенсатори. Початкова позиція розподілу валу. Робив фото, щоб потім поставити в такому ж положенні.