ТО двигуна. Частина 3. Складання двигуна і перший запуск.

Всім доброго часу доби!
Вітаю Вас у третій та фінальній записи по ТО мотора 1.8 GX.
У минулому записі ми закінчили збирати верх двигуна .
Сьогодні йтиметься про повне складання мотора і про перший запуск ітак само про перші відчуття після запуску.
Ну що ж, приступимо.
Після того як ми зібрали верх мотора, нам залишається за фактом вжене так багато роботи, а саме:- демонтаж старого натяжного ролика тавстановлення нового; - встановлення нового ременя ГРМ і його натяг;
— встановлення клиноподібного ременя та його натяг;
— виставлення всіх міток;
— встановлення захисних кожухів;
— перший запуск мотора.
Маючи фронт робіт, можна приступати до справи Почнемо по порядку:1)Знімаємо натяжний ролик і встановлюємо новий.Нічого складного в ційпроцедурі немає. Виявляємо що стояло китайське г**** від фірмиStarline. Якість ролика на стільки прекрасна, що написи на ньомувиконані фарбою і яка стирається, якщо її потерти пальцем. Що ж, він хоч і не люфтив і сторонніх звуків не видавав, з таким натяжнимроликом їздити не дуже й хотілося. Тому міняємо його на новий відфірми INA. Ставимо новий ролик спеціальними отворами, за яківідбувається його натяжка від блоку двигуна і прикручуємо гайкою; 2) Виставлення міток. Тут нічого складного немає, головне признятті ременів та зірок коленвала та розподільника запам'ятати їхстановище. Якщо Ви все-таки не запам'ятали їхнє розташування, тонаступна інструкція для Вас. Виставляє мітку на колінвалі. На шківіколенвалі є мітка зверху у вигляді ризику. Їй потрібно поєднати зістрілкою на пластиковому захисті. Далі виставляємо мітку нарозподільному валі. На зірці распредвала є крапка, набита з бокудвигуна. Їй потрібно поєднати з верхньою лівою гранню кутаклапанної кришки з боку генератора. Далі виставляємо мітку набігунку запалювання. На корпусі розподільника запалювання є міткаяк ризики. Їй потрібно поєднати із центром бігунка розподільниказапалювання. Далі заглядаємо під зелену захисну кришку на коробціперемикання передач. Попередньо їй треба викрутити. Найкраще інайпростіше підібрати туди гайку під головку на 27 і відкрутити їїтріскачкою. Після того як зняли захисну кришку, бачимо вибиту накорпусі коробки стрілку. Ця стрілка повинна збігатися з міткою намаховику у вигляді 0. Звичайно запам'ятати і сфотографувати всімітки до розбору мотора, як ми не зробили, але нічого страшного.Виставлення міток не така складна процедура. Головне бути уважним інічого не проґавити; 3) Встановлення та натяжка ременя ГРМ.Встановлюємо ремінь ГРМ на своє місце та прикручуємо шківрозподільного валу. Далі слід натягнути ремінь. Пристосування у насспеціальних ніяких не було, як і знімання стопорних кілець, якийідеально підійшов би нам для утримання натяжного ролика та йогонатяжки, поки ми б закручували ролик. Довелося думати, як йогонатягнути. Ми пробували по-різному і знизу і з боку дерев'янимипалицями підпирати його і тиснути і при цьому прикручувати, аленічого не виходило, тому що хитрість полягала в тому, що призатягуванні зайчика ролик послаблювався і пропадала натяжка. Мипромучалися з ним напевно близько години, доки не знайшли рішення.Знову нам на допомогу прийшла потяг від центрального замку. Мизігнули їй за такою формою, щоб один край їй був Г-подібний ізаходив в один з отворів натяжного ролика, а другий край зробилиП-подібним. А натягували ви викруткою, вставивши один край в ролик, а в другій викрутили викруткою, викруткою вперлися в блок двигуна ітаким чином через П-подібне вухо тяги натягували ролик. Натяжкавиходить дуже хороша і достатня по мануалу, щоб ремінь ГРМ привідведенні його двома пальцями в бік не прокручувався більш ніж на90 градусів по своїй осі. Ось таке здавалося б просте, алевитончене рішення; 4) Встановлення та натяг клиноподібного ременя.Ну, тут зовсім все просто. Накидаємо ремінь на шків коленвала, помпи та генератора і натягуємо. У нашому випадку у нас булизлизані грані на натяжному болті генератора, і ми натягували реміньза допомогою брухту. Ломом уперлися в блок двигуна і давали нагенератор, допоки не відчули що ремінь досить натягнутий; 5)Перевірка міток із встановленими ременями. Перед першим запускомпотрібно обов'язково прокрутити мотор і переконається, що всі міткистоять чітко і не збилися, і перевірити, щоб поршні не зустрівся зклапанами. Беремо тріскачку з головкою на 19 і крутимо колінвал іпри цьому дивимося на мітки. Робимо кілька обертів колінвалом ізвіряємо мітки. Мітки все на своїх місцях. Можна виконувати першийзапуск; 6) Перший запуск. Вирішили ми перед повним збираннямзапустити мотор і як виявилося не дарма. Вставляємо ключ узапалювання, повертаємо на старт та запускаємо. Але не тут було.Крутим стартером, але двигун не заводиться. Ідемо дивитися, щомогли не так зробити. Високовольтні дроти стоять у правильномупорядку. Мітки все на своїх місцях. Ми подумали, що, може, неправильно виставили кут випередження запалення. Зняли кришкутрамблера, а там виявилася волога! Не зрозуміло, звідки вонавзялася, але факт. Витерли насухо контакти на трамблері тапоставили його на місце. Пробуємо знову запустити. Ключ на старт ікрутить стартером. І про диво, двигун заводиться, але сам глухне іне тримає обертів. Пробуємо ще раз. Заводимо і знову трохи працюєта глухне. Даємо трохи постояти двигуну і знову заводимо. Ключ настарт і знову запуск. Знову глухне. І тут ми звертаємо увагу на те, що коли ми затягували колінвал, то поставили машину на 5-у передачу... Це звичайно було щось ... На благо що справа виявилася саме вцьому і бідному мотору доводилося заводитися на п'ятій швидкості.Зняли з передачі та з четвертої спроби мотор завівся, але працювавне дуже добре, не хотів тримати сам оберти. На ми йому допомагалипедаллю газу. Гідрики постукали, мабуть, з хвилину, прохиталися, іодразу настала тиша. Нашій радості не було меж. Перше такерозбирання та складання мотора в житті і все вийшло, хоч і не зпершого пуску! Даємо мотору попрацювати в районі 2000 об/хв і вінпочинає просто шепотіти, але з'явився сторонній звук, якого ранішене було. Звук посилюється, коли даєш газу. Ми дуже боялися що цезвук усередині мотора, десь у розподільнику або ще десь по гірше…Прислухалися напевно хвилин 15, оглядали мотор і нічого критичногоне знайшли. Заглушили мотор і почали все оглядати і дійшливисновку, що, швидше за все, видає звук перетягнутий трохи реміньГРМ. Відпускаємо ремінь та натягуємо, але з меншим зусиллям.Заводимо. І знову диво. Звук цей настирливий пропав і моторзашепотів взагалі, як ніколи раніше. 7) Фінальна збірка тавстановлення кожухів. Спочатку прикручуємо пластиковий кожух, щозахищає ремінь ГРМ. Далі одягаємо верхній металевий кожух іприкручуємо його двома гайками, що обставилися, до клапанноїкришки.
Складання мотора завершено; 8) Пробний виїзд. Після того, якзібрали повністю мотор, завели його. Працював він тихо та безнарікань. Єдине, що плавали трохи обертів і були занижені в районі800-850 об/хв на прогрітому моторі, а повинні бути 950-100 об/хв.Цей момент ми виправили обертаючи гвинт CO, котрий знаходиться білярозподільника упорскування. Крутили за годинниковою стрілкою дужеплавно, поки не відчули що оберти вирівнялися повністю і моторпочав працювати стабільно. Також підняли оберти холостого ходугвинтом на впускному колекторі і довели їх до 950-970 об/хв. Таксамо погралися із запаленням і зробили його трохи раніше. Машинаготова до подорожі. Це вже було пізно, але виїхати нетерпілося.
Виїхав першим я і зробив гурток біля будинку і був простошокований. Машину взагалі не впізнати. Вона їхала як ненормальна, учудовому значенні цього слова. Я навіть не міг уявити що вона такможе поїхати. Я корда під'їхав до гаража, у мене аж була дитячаусмішка на обличчі та руки спітніли. Давно я не отримував такихопущень за кермом Гольфа. Попросив проїхати батька та щоб віноцінив, як вона їде. Він прокотився і теж був просто шокований тим, як машина почала їхати. Більше ми нічого не чіпали того дня іпоставили машину в гараж і пішли спати. На наступний день, мивсе-таки вирішили зробити машину трохи плавнішою і зробилизапалювання як воно було спочатку, тобто за мітками. Машина почалаїхати не так жваво, але за те стала плавніше відгукуватися напедаль газу. Минув тиждень уже з тих. Час як ми зібрали машину і явід неї отримую тільки позитивні емоції. І ось зараз ока пишустаттю, подумую все-таки повернути трохи раніше запалення сизробити машину більш баштової сказати))) Мені вона такоюсподобалася більше! )
На цьому цикл записів про ТО мотора можна вважати завершеними!
З цього всім дякую за увагу і за те, що читаєте мої записи!
PS Вибачте що без фото. Не було можливості їх робити зі зрозумілихпричин)
Всім благ і Миру Вам!