Вісті з полів. Частина 6. Рідкісний ништек. Ремонт водійської ручки. Заміна задніх стійок. Дивні проблеми з електрики та їх вирішення.

Усім доброго часу доби!
Знову повертаюся до написання статті та опису подій, яківідбувалися з Гольфом за час з останнього запису. За час зостаннього запису, а це трохи більше двох місяців, машина проїхалане більше 100 км.
Але все ж таки дещо так сталося, адже тоді я б не створював цейзапис)
Тож почнемо по-порядку:

Подія перша.Була придбана вкрай рідкісна добір приладка з МФА зперемикачами режимів важелем на самій приборці.Стан на 4 з 5.Проблемними місцями виявилася частина друкованої плати івідсутність одного вуха під кріплення саморіза.Як звернувся добатька і він гарно виправив нюанси на платі, акуратно обрізавшипроблемні місця і зробив з тонких проводків перемички, а з вухом яще нічого не думав, швидше за все просто перекину корпус з іншоїприладки або спробую підлатати вухо. Вважаю, що це дрібниця як длятакої речі. Прибирання вже спробував поставити на машину іперевірити, чи все працює. Екранчик працює, тахометр і спідометртеж, підсвічування спалахує, лампочки горять. Тепер потрібнодокупити тільки праву частину гітари, щоб перевірити, як перемикаєрежими МФА і можна ставити на авто.

Друга подія. Одного з морозних днів попросив батька ввечерізагнати машину в гараж, бо мені потрібно було відлучитися раніше зроботи. На ранок приходжу, а він мені каже що відламався язичок наводійській ручці. Я посміхнувся і почав шукати вирішення цієїпроблеми. Китайську ручку я ставити не хотів. Шукав оригінальнуцілу ручку чи оригінальний язичок окремо від ручки. Ціни на нихбули не гуманні та й розкинувши в голові що оригінальним ручкам тежвже майже 30+ років і вони так само можуть відпасти відмовитися відцієї ідеї. Потім згадав, що існує така чудова машина, як ВАЗ2108/2109 з дуже схожою конструкцією ручок. Було вирішеноспробувати удачу і сходити на місцевий ринок і питати ні в нихчасом язичків від ВАЗу. Знайшов тільки в одного продавця)
Він і шукав ручки напевно хвилин 15))) Напевно дуже ходовий товар! їх впровадити до Гольфівської ручки. Зняв ручку, відкрутивши дваболти (один під металевою накладкою, а другий з торця дверей) ізняв ручку. Далі приступив до розбору ручки, принагідно відмиваючиїї від вікового бруду. Процедура паркану вкрай примітивна, алепотребує акуратності. Для зняття язичка потрібно дістати штифт, щопроходить через вісь язичка. Найшвидшим і найболючішим способомбуло зняти трохи кромки бормашиною і потім акуратно вибити цейштифт у лещатах використовуючи оправку, трохи більше товщини самогоштифта. Вийшло все з першого разу та без шкоди для ручки. Далідовелося підігнати новий язичок під ручку, а саме обробити задиркита зайву облою від лиття. Заодно і надавши язичку гарного вигляду.Після декількох примірок язичок був ідеально підігнаний. Далізбирання у зворотному порядку. Головне не забути вставити зворотнупружину у правильній позиції. Під час складання був використанийстарий штифт. Його наново розвальцював і вийшло як із заводу. Далізапорукою довгої та правильної служби ручки йде її змащення.Потрібно змастити всі осі і частини механізмів, що рухаються.Використовував мастило Літол 24. Вона має цікаву тягучуконсистенцію. Довелося її трохи розігрівати газовим пальником, щобзбільшити її плинність. Вийшло в результаті добре. Ручка сталапрацювати і відчиняти двері краще ніж із заводу! Принагідно булопочищено личинку замку в ручці. Тож маємо відмінний і доступнийметод ремонту ручки! Всім раджу! Подія третя. Заміна пильовиків тавідбійників разом із задніми стійками. Історія почалася ще у травнімісяці, а закінчилася лише у середині грудня). З'явився глухийстукіт у задній підвісці навіть при їзді рівною дорогою. Він менене сильно турбував, поки було тепло. Але з настанням холодом, стукіт став більш виразним. Вирішено було лізти в задню підвіску.Ще в травні я купив стійки з малим пробігом Sachs Super Touring 105740. Також прикупив нові пильовики і відбійники Sachs 900 007. Вонийдуть комплектом на обидві сторони. Взяли з батьком знімати стійки.Ліземо в багажник і відкручуємо бічні полиці під динаміки з обохбоків. Під цими полицями бачимо дві гумові заглушки, що ховають підсобою кріплення стійок зсередини машини. Знімаємо заглушки. Підзаглушками бачимо велику шайбу, прикручену зверху гайкою. Гайкувідкручували ріжковим ключем на 17 і молотком. Різким та середньогоступеня сили ударом стригаємо гайку з мрія, при цьому утримуючи чимвам зручно саму стійку від прокручування за верхній прапорець.Знімаємо гайку із великою шайбою. Далі бачимо вже гумовий демпфер, так само прикручений зверху гайкою. Вилазимо із багажника.Приторочуємо болти на колесі. Домкратимо. Підставляємо длястрахування під поріг дубовий пень. Відкручуємо болти колеса.Забираємо колесо щоб не заважало нам надалі. Далі ріжковим ключемна 17 контрім зайчика всередині балки, а тріскачкою з головкою на17 відкручуємо болт, що кріпить стійку до балки. Відкрутили болт.Лезем знову в багажник. Відкручуємо тріскачкою зі свічковоюголовкою на 17 гайку, що кріпить гумовий демпфер. Гайку відкрутили.Потім знімаємо гумовий демпфер і запам'ятовуємо правильне положеннявнутрішніх шайб (згори велика шайба, а знизу маленька). Такожзапам'ятовуємо положення гумового демпфера. Він має стояти ребрамидо кузова. Якщо у Вас стояв не так, то поставте його правильно.Далі в багажнику відкручувати нам нічого не потрібно. Вилазимо ізбагажника. Ідемо до задньої арки і витягаємо болт, який зміцнюєстійку до балки. Далі однією рукою тиснемо балку вниз і витягаємо зпосадкового місця низ стійки. Далі витягаємо стійку назовні.Принагідно дістаємо другий демпфер який стоїть між стійкою ікузовом зсередини арки. У моєму випадку демпфери з обох боків булиу відмінному стані і ще заводські, тому я вирішив їх залишити наслужбі і далі. Після того, як зняли стійку, приступаємо до їїрозбирання. У моєму випадку стягувати пружину не довелося, тому щоходу штока було достатньо для того, щоб зняти пружину і напій цьомущоб вона не стрільнула. Тримаємо верх стійки плоскогубцями або чимВам зручно, щоб не прокручувалась і ключем на 17 відкручуємо гайку, що утримує металеву втулку та пружину. Після того як відкрутилигайку, знімаємо верхню склянку куди впирається пружина, гумовупрокладку в яку вставляється пружина, знімаємо спеціальну шайбу якавпирається в спеціальне кільце на стійці, витягуємо старий пильовикз відбійником, дістаємо пластиковий ковпачок, що закриває верхстійки. Наша стійка розібрана. Далі потрібно зняти зі старої стійкинижню тарілку куди впирається пружина і переставити на нову стійку.Принагідно я все очищав і відмивав від вікового бруду і пушсала, яким я вимазав стійки при обробці. Переставивши нижню тарілку, можна приступати до складання стійки. Одягаємо пружину на стійку, потім пластиковий ковпачок нагору стійки, потім відбійник зпильовиком, потім стопорну шайбу, потім одягаємо на пружину зверхугумове кільце і виставляємо пружину чітко в паз у гумці позначенийстрілкою та німецьким словом матюки. Зверху одягаємо верхню чашку, куди впирається пружина, витягуємо максимально шток, одягаємо нанього втулку і прикручуємо гайкою утримуючи тими ж плоскогубцямистійку. Затягуємо без фанатизму, але щоб не було люфтів. Потімодягаємо на втулку гумовий демпфер ребрами, щоб дивився до кузова івставляємо стійку в кузов і в балку тим же методом, що івитягували. Після того, як вставили стійку, контрим її болтом добалки і збираємо в багажнику стійку у зворотному порядкурозбирання. Затискати гайки до упору слід після того як опустимомашину на колеса. Ідемо знову до арки і затягуємо стійку внизу таксамо міцно, але без фанатизму. Одягаємо колесо, прикручуємо відруки болти. Прибираємо дубовий пень. Опускаємо машину на домкраті.Ліземо в багажник і підтягуємо гайки послідовно на кожному етапі. Ятак само змастив обидва демпфери силікон легенько, щоб довшеслужили. Виконуємо аналогічно з іншого боку. На цьому замінустояків можна вважати закінченою. Але в моєму випадку виявилося, щобуло втрачено одну шайбу, яка впирається в кільце на стійці. Так якмашина була розібрана, а гараж у нас із батьком робітник, тодовелося щось вигадувати на заміну тій шайбі того ж вечора. Запідсумком знайшли практично ідеальну шайбу, трохи батько допрацювавїї бормашиною, зробивши бортик, який ідеально заходить на кільце іміцно там тримається. Так само він однією зі стійок було спочаткувбито різьблення.Довелося різьблення перенарізати. Це забрало і безтого дорогоцінний час. Тож пригод у нас було багато зі стійками.Але результат мене дуже порадував. Стуки зникли. Цього ми йдомагалися.

Подія четверта. Одного дня заводу машину, прогріваю і хочу включитипічку, а вона не працює. Так само перестали працювати двірники, щопередні, що задній габарити та ближнє світло. Дивно. Заглушивмашину та завів назад і все запрацювало. Непорядок. Потрібнознатися. Перевіривши живлення на блоці запобіжників, перевірившицентральний плюс, усі клеми, запобіжники, пересмикнувши всі дротина включеному запалюванні та симптоми не повторилися. Відстежившикуди йде плюс із блоку запобіжників, я побачив що він приходить дозамку запалювання, а далі розходиться вже проводами на споживачі, стартер, габарити зрозумів, що проблема може бути в контактнійгрупі. Вирішено було знімати контактну групу. Щоб її зняти, потрібно дістатися до гвинтика, який її зміцнює з боку кермовоговалу. Для цього потрібно або зняти кермовий вал разом із замкомзапалювання або вибивати перехідну втулку з тонкого на товстий вал.Втулку начебто легко зняти, але я не зміг. Я і грив її і стукав інамагався збивати викруткою та знімачом знімати. Ніфіга не зрушиланавіть ця втулка. Вирішено було знімати кермовий вал цілком.Відкручуємо вал від рульового карданчика і відкручуємо болт замок, що кріпить запалювання до рульової колонки. Потім тягнемо на себевсю цю конструкцію та акуратно знімаємо. Далі бачимо гвинт, щокріпить контактну групу до замку запалювання. Відкручуємо його тазнімаємо контактну групу. Розібравши контактну групу, виявили брудна контактах та старе мастило. Вичистили повністю контактну групууніверсальним очищувачем Wurth і змастили контакти та рухомийчастини технічним вазеліном. Хотіли вже ставити на місце контактнугрупу і перевіряти, але потім помітили, що в мрії куди вставляєтьсяключ, вона має тріщину. Ця тріщина якраз і була причиною того, щопропадав контакт у замку запалення і отже переставали працюватиспоживачі. Знову ж таки вечір і машину треба зібрати. Контактнугрупу взяти нову ніде. Тому приймаємо рішення лагодити стару. Тутбатькові приходить чудова думка на думку, що можна на те місце кудивставляється ключ, одягнути металевий «пояс» щоб стягнути тріщинудуже щільно і зміцнити місце куди вставляється ключ. І як Видумаєте, де ми знайшли ідеальний варіант, щоб зробити цей «пояс», який ідеально підійде по внутрішньому і зовнішньому діаметру доконтактної групи і при цьому ідеально встане в замок запалювання.Даю Вам три спроби вгадати. Пару хвилин очікування Ви перебираєтеваріанти. У вас їх вже більше трьох. Але, на жаль, Ви не вгадали.Ми розпилили батарейку формату CR123 ASL і зробили з її тіла цей«пояс». Я ніяк не можу це назвати крім дивом! Вона тютелька ідеальнопідійшла за всіма розмірами до контактної групи і при цьомуідеально і щільно зайшла в замок запалювання. Це просто щось ізчимось! Далі вже справа техніки підігнати під потрібні нам розміриі зібрати все до купи. За підсумком маємо вічну оригінальнуконтактну групу. Люблю коли у машині можна залишити оригінал. Недуже люблю я новоробні запчастини з їхньою хроновою якістю.Зібравши замок запалювання, вставляємо рульовий вал у рульовуколонку, не забуваємо ставити пружину між рульовим валом тарульовим карданчиком. Для простоти складання я пружину стиснув улещатах і з двох боків стягнув стяжками. Так само обов'язковопотрібно помітити положення рульового валу щодо карданчика, щобпотім рівно виставити кермо. Вставляємо кермовий вал у карданчик, фіксуємо болтом його і затискаємо гайку. Далі відкушуємо таприбираємо стяжки. Потім збираємо бабку на місце, ставимо кермо іперевіряємо функціонал. Разів 30 я вмикав та вимикав запалюваннята
перевіряв споживачі. Працює безвідмовно. Такий ось вийшов цікавийремонт. Якось так дорогі читачі. У цьому записі намагавсямаксимально докладно все описувати, тому що не робив багаторізноманітних фото через відсутність світла та відсутність часу.Зрозумійте мене правильно. Але все ж таки фото будуть які ніякі.
На цьому прощаюся і бажаю Вам всього хорошого і Миру!
Дякую що залишаєтеся зі мною і читаєте мої записи!
> До швидкого!

Стан приладки при покупці.
Відремонтована ручка.
Старий язичок, що згнив.
Новий язичок.
Упаковка від ВАЗівських язичків.
< p>
title= "нюанси. ">
Результати ремонту приладки моїм батьком.
Стан демпферів.
Оригінальні стійки.
Номер пильовиків/відбійників.<
Порівняння старого пильовика/відбійника з новими.
Батарейка-пацієнт.
Ще жива батарейка.
До встановлення кільця.
З встановленим кільцем. Видно як щільно воно село.Разів 30 я вмикавта вимикав запалювання та
перевіряв споживачі. Працює безвідмовно. Такий ось вийшов цікавийремонт. Якось так дорогі читачі. У цьому записі намагавсямаксимально докладно все описувати, тому що не робив багаторізноманітних фото через відсутність світла та відсутність часу.Зрозумійте мене правильно. Але все ж таки фото будуть які ніякі.
На цьому прощаюся і бажаю Вам всього хорошого і Миру!
Дякую що залишаєтеся зі мною і читаєте мої записи!
> До швидкого!
Стан приладки при покупці.
Відремонтована ручка.
Старий язичок, що згнив.
Новий язичок.
Упаковка від ВАЗівських язичків.
< p>
title= "нюанси. ">
Результати ремонту приладки моїм батьком.
Стан демпферів.
Оригінальні стійки.
Номер пильовиків/відбійників.<
Порівняння старого пильовика/відбійника з новими.
Батарейка-пацієнт.
Ще жива батарейка.
До встановлення кільця.
З встановленим кільцем. Видно як щільно воно село.Разів 30 я вмикавта вимикав запалювання та
перевіряв споживачі. Працює безвідмовно. Такий ось вийшов цікавийремонт. Якось так дорогі читачі. У цьому записі намагавсямаксимально докладно все описувати, тому що не робив багаторізноманітних фото через відсутність світла та відсутність часу.Зрозумійте мене правильно. Але все ж таки фото будуть які ніякі.
На цьому прощаюся і бажаю Вам всього хорошого і Миру!
Дякую що залишаєтеся зі мною і читаєте мої записи!
> До швидкого!
Стан приладки при покупці.
Відремонтована ручка.
Старий язичок, що згнив.
Новий язичок.
Упаковка від ВАЗівських язичків.
< p>
title= "нюанси. ">
Результати ремонту приладки моїм батьком.
Стан демпферів.
Оригінальні стійки.
Номер пильовиків/відбійників.<
Порівняння старого пильовика/відбійника з новими.
Батарейка-пацієнт.
Ще жива батарейка.
До встановлення кільця.
З встановленим кільцем. Видно як щільно воно село.