ТО двигуна. Частина 1. Розбір мотора та заміна передніх сальників колінвала та пром. валу.

Усім доброго часу доби! )
У минулому записі йшлося про закуплені запчастини для невеликого ТОмотора.
І ось учора з самого ранку з Батьком у парі, ми вирішили приступитидо цього самого ТО. Оскільки ми не мотористи, робили все вперше ікожен крок перевіряли ще раз по кілька разів і намагалися розбиратиі збирати кожен агрегат якомога ретельніше і ретельніше. Думаю на3. Перша буде розбирання передньої частини двигуна і замінасальників і прокладки під кришкою коленвала, друга частина буде порозбиранню верху двигуна і заміні маслознімних ковпачків і третинаце буде збірка двигуна і перший запуск, з усіма витікаючими.
<
< Перше з чого почнемо-розбирання всього що нам буде заважатиабо не давати доступу при роботі з мотором. Переднє праве тазнімаємо його. Не забуваємо підставити щось під поріг або лонжеронавто, у вигляді страховки бо домкрат може зіскочити і буде не дужеприємно; 2) у моєму конкретному випадку знімаємо захист двигуна; 3)знімаємо підкрилок; 4) знімаємо кожух верхній ремінь, що закриваєГРМ. Кріпиться він двома болтами зверху, якими також прикручуєтьсяклапанна кришка і шестигранним болтом з торця, в області ременягенератора; 5) знімаємо ремінь генератора. Для цього потрібновідкрутити болт-натягувач генератора та опустити генератор у бік«телевізора», тим самим ми звільнимо ремінь генератора і можемойого знімати; 6)
Знімаємо шків помпи. Для зняття шківа нам знадобиться дві біти підшестигранник, тріскачка з подовжувачем і насадкою під біту іріжковий ключ на 10 і рідина для видалення іржі. Ми використалиWurth Rust Off Plus Blue Ice. У нашому випадку ми робили всю роботувдвох і один відкручував тріскачкою один із болтів, а другий битоюз шестигранником і ключем на 10 контрил інший болт на шківі і такпоки не відкрутили всі болти; 7) знімаємо зірку з пром. Валу. Длязняття зірочки потрібен комір з головкою на 19 і якийсь предмет, накшталт плоскої викрутки, щоб зупинити зірку. У нашому випадку миупиралися викруткою в болт, який кріпить кришку пром. Валу іпаралельно відкручували зірку тріскачкою; 8) знімаємо шківколенвала. Для зняття шківа колінвала довелося задіяти грубу силу, тому що його ніяк не вдавалося зірвати, і туди важко підлізтичимось чим можна створити достатній важіль для зривання тавідкручування болтів шківа і болта зірки коленвала. Ми зривалитаким чином:включали 5 передачу, я тиснув га гальмо, а батько зривавболти на шківі колінвала. Після того як ми зірвали болти на шківі ізняли його, потрібно було зірвати болт, який зміцнює малу зірку доколенвала. Зривали так само, але тріщатку ми домкратили і коли вонабула в натягу від домкрата, били по тріщотці кувалдою, тим самимзриваючи болт на колінвалі. І у нас в такий спосіб вийшло цей болтвідкрутити. З інструменту нам знадобився домкрат, тріщатка зголівкою на 19, дерев'яна підпірка під тріщатку та кувалду та засібдля видалення іржі Wurth Rust Off Plus Blue Ice. Ним ми бризкалиболти, що кріпили шків; 9) знімаємо нижній пластиковий кожух, щозакриває ремінь ГРМ. Для його зняття потрібно відкрутити 2 болти (один під головку на 10, другий під шестигранник, одні знаходятьсявнизу кожуха) і одну гайку по головку на 10, вона знаходиться збоку генератора; 10) після зняття кожуха, нам відкривається вид навесь перед мотора і на весь той бруд, який його обліпив ці довгіроки…
З розбиранням та підготовкою мотора до заміни сальниківзакінчили.Далі знову по пунктах як діяли ми:1) міняємо сальникколенвала і заразом прокладку передньої кришки коленвала. Сальникми знімали разом із кришкою. Якщо хочете замінити тільки сальник, то сміливо можете вкрутити в нього шуруп вийняти його кусачками абоплоскогубцями, і запресувати новий. У нашому випадку ми зняликришку разом із сальником та змінювали його після заміни прокладкиза кришкою. Для зняття передньої кришки колінвала нам потрібновідкрутити два болти спереду кришки, одну підлогу головку на 10 ідругий під головку на 13 і потрібно відкрутити три болти знизу підголовку на 10, які так само кріплять і піддон двигуна. Після тогояк відкрутили всі болти, кришку потрібно акуратно підсувативикруткою як з боків, так і знизу, тому що вона швидше за все знизубуде посаджена на герметик, а з боків вона сідає на спеціальнінапрямні, які допомагають спозиціонувати кришку дуже точно, щоб незмістити прокладку.
Після зняття кришки, знімаємо стару прокладку, відмиваємо герметикі весь бруд який можемо знайти у всіх місцях прилягання прокладкита кришки коленвала, паралельно відмиваючи саму кришку в бензині, принаймні в нашому випадку її відмивати потрібно було, бо вона булався в скам'янілих нарости старої олії та піску. Після очищеннякришки та всіх поверхонь можна ставити прокладку. Для цього їїмажемо дуже тонким шаром герметика із двох сторін і ставимо намотор. Далі виймаємо старий сальник з передньої кришки і промазуємотонким шаром герметика місця прилягання кришки до мотора і піддону.Далі ставимо кришку на місце та прикручуємо болтами у зворотномупорядку. Після того, як ми прикрутимо кришку, можна буде ставитиновий сальник. Новий сальник забиваємо за допомогою невеликогомолотка і у вигляді опресування використовуємо старийсальник, оскільки він ідентичний формою новому сальнику. Новийсальник має стати таким чином, щоб бортики сальники та бортикикришки колінвалу збіглися між собою. Саме так ставився сальник іззаводу. Не забуваємо внутрішню частину сальника змастити маслом, непорвати і не пошкодити його при запресовуванні. Так само можназмастити і виступаючу частину колінвалу маслом. Перший і трисальники готові; 2) знімаємо сальник на пром. Валі. Тут ховаласянайнесподіваніша проблема, до якої ми не були готові і я її непередбачав. Але про все по порядку. Щоб дістатися сальника пром.валу потрібно зняти зірку за якою приводить у дію ремінь ГРМ. Дляїї зняття ми вставили плоску викрутку в розріз зірки і вперлися вкапелюшок болта, вкрученого в блок двигуна. При цьому я контривзірку, а батько тріскачкою з головкою на 19 зривав болт кріпленнязірки в пром. Валу. З відкачуванням проблем ми не зазнали, тому щотут момент затяжки був не настільки великий, як на колінвалі. Далізнімаємо зірку з валу і відкладаємо її в бензин відмокати, оскількивона була бруднуватою. Далі нам відкривається доступ до кришкипром, що закриває. Вал і так само можемо подивитися на сальник, який також був ще живим, але все одно його замінили. Для йогозаміни відкручуємо два болти підлогу голівку на 13 і знімаємокришку. При цьому будьте обережні, оскільки кришка може витягнутисяразом із пром. Валом, який також пов'язаний з трамблером, а вірнішез бігунком. Але ми цього не знали і навіть мали необережність трохипокрутити його. Якщо і ви так зробили, то потім потрібно будевиставляти наново запалення. Тому краще відразу зніміть кришкутрамблера і запам'ятайте положення бігунка, щоб у майбутньому прискладанні та виставлянні міток на колінвалі, маховику ірозподільнику виставити його в потрібне положення. Після зняттякришки з пром. Валу ми не зрозуміли що відповідає за ущільненняцієї кришки та частини у відповідь у двигуні. Оглянули ви все накришці і в блоці і так і не розуміли як відбувається ущільнення.Але потім все-таки виявили тоненьке-тоненьке колечко, яке вжеперетворилося на камінь і не було схоже навіть на гуму. Ось самечерез цей «засранець» весь мотор потів і був у маслі… Але нічогострашного, добре що ми змінюємо все на нове, щоб не лазити сюдидвічі. Найгірше було те, що це ущільнювальне кільце я не купив, тому що навіть не знав що воно там є. А час уже було годині 4вечора і всі магазини де можна подивитися такі гумові кільця вжебули закриті і в гаражі кільця такого діаметру та товщини у нас тежне було. Благо я маю звичку не викидати всякі запчастини відмашини, а зберігаю їх до останнього! Як ви думаєте, де я змігвідшукати таке ущільнювальне кільце? Напевно не здогадаєтеся, але явас його показував у минулих записах щодо гальм та їхдефектування.
Отже барабанний дріб. І правильна відповідь:внутрішнє кільцеущільнювача яке вставляється в посадкове місце поршня всупорті…
Ось так ось))) Єдине проблемою було те, що воно було сильно широке.Ну, тут уже було простіше, бо способів його зменшити було кілька.Але найправильнішим і точним способом було прийнято сточити його назаточувальному колі з дрібною зернистістю, щоб контролювати ступіньдо якого потрібно його зточити і при цьому не порвати. Обточувалими його напевно хвилин 25 і за два підходи. У перший підхід мипоставили кришку разом із цим кільцем і прикрутили її, але кільцевиявилося занадто товстим і його з кількох боків видавило з-підкришки. Ми знову зняли кришку і за другий підхід обточили обручкудо ідеальної товщини. Далі я знову відмив кришку в бензині доідеального стану, ми запресували сальник, так само використовуючистарий сальник як проставку і молотком поступово забили сальник вкришку на ту глибину, на якій стояв старий сальник. Після того якновий сальник встановлений, також змащуємо його внутрішню робочуповерхню, яка контактуватиме з пром. Валом маслом і змащуємо новекільце ущільнювача, щоб воно село ідеальне у своє посадкове місце, і прикручуємо кришку на місце двома болтами під головку на 13.Заміна сальника пром. Вала закінчена.
Думаю на цьому в першій частині можна і закінчити. У наступномузаписі піде мова безпосередньо про заміну сальника розподільноговалу та заміну маслознімних ковпачків з гідрокомпенсаторами.
Що стосується міток. Мітки можна не виставляти перед розборомдвигуна. Найголовніше не крутити без потреби колінвал на повнийоборот, щоб потім не мати проблем із виставленням міток. Провиставлення міток говоритиму в третьому записі, де йтиметься проскладання і перший запуск двигуна після заміни запчастин.
Тому за цим дозвольте відкланятися і завершити цей запис. Вона йтак, як мені здається, видалася досить довгою. Сподіваюся, вонакомусь буде корисна. Так само заздалегідь прошу мене вибачити замізерний фотозвіт, тому що вся ця справа не була часу, та й рукизавжди брудні, а лапати телефон такими руками, не дуже хотілося.Але по фото які є, думаю зможете побачити весь процес)
Всім дякую за увагу і за те, що читаєте мої записи! )
Світу вам! )
Розбірка початок. Знятий захист і підкрилок. Відкручуємо шківпомпи. Зірка колінвала.
Міняємо прокладку передньої кришки коленвала.
Сальник колінвала промазуємо тонким шаром герметика.
Встановлений новий сальник колінвала на своє місце.
Встановлено нову прокладку та передню кришку. Колінвала на своємісце. Знятий сальник з пром. Вала.
Той самий
Новий сальник пром. Вала на місці. Кришка в поганому стані, можливопотім колись заміню, але не точно) Кришка закриплива пром.Вал істарий сальник ще заводський VW Audi. Запчастини нафото:027115033