Вісті з полів. Частина 9. Проведення електродзеркал та обслуговування механізму регулювання.

З'явилася вільна хвилинка і мені захотілося продовжити розповідьпро електродзеркала. Я так подумав, що третю частину робити сенсуніякого немає, тому що розведення проводки по машині-не особливоцікаве заняття, тому це буде другий і фінальний запис). Далі у насна черзі буде обслуговування електричної частини дзеркал.Припробному тестуванні з'ясувалося, що водійський механізм тугорухався і рухався не у всьому можливому діапазоні регулювань.Отжепотрібно було залізти в механізм і подивитися що та як. Потрібновідкрутити 4 гвинти, що кріпить весь механізм до корпусу дзеркала, потім від'єднати дроти, і акуратно за допомогою фена і гачкавідокремити частину де знаходиться електрика, від тієї частини, якавідповідає за кріплення дзеркала, пояснювати не просто, але на фотовсе зрозуміло буде, так та записів на Д2 повно на цю тему. Гачокдля поділу двох половинок, я робив із тяги центрального замку, загнув його під потрібним мені кутом і заточивши на точилі. І осьми успішно розділили цей «кіндер-сюрприз» і можемо далі займатисяелектрикою та механізмом регулювання. У механізмі регулювання язмастив спеціальним силіконовим мастилом усі рухомі частини, хочаіз заводу вони були абсолютно сухі. Але все-таки дзеркалам вже по30+ років і мастило їм точно не завадить=)
Після мастила механізму регулювання, можна акуратно відокремитиелектромотор та соленоїд та обслужити їх окремо.
>

Ремонт.

Мотор батько препарував і сказав що він усередині абсолютно новий, що не дивно, тому що регулюванням дзеркал користуються дуже нечасто. Але про всяк випадок батько вичистив усередині легкийграфітовий наліт від щіток і 1000 наждачкою відполірував колектор ітак само після складання злегка капнув мастила на п'яту мотора, попередньо підключивши його до +12В. Теж саме батько зробив і зіншим мотором. Солоноїд заздалегідь рекомендую не розбирати, оскільки зібрати потім без розуміння процесу буде дуже непросто, але можна. Якщо Ви готові до цього, то розбирайте обидві планетарніпередачі, розсмакуйте їх і змащуйте всередині шестерні. А якщо неготові, то через отвори в кришці планетарної передачі закапайтетрохи мастила для комп'ютерних кулерів або швейних машин. Ми ж збатьком не підозрювали про складнощі збірки, таки розібрали обидвіпланетарні передачі. Розбирати слід дуже акуратно, тому щовсередині знаходяться 3 шестерні і вони вкрай невеликого розміру іє ймовірність їх втратити. Після того, як розібрали планетарниймеханізм, дістаємо шестерні, змащуємо їх і набиваємо мастило в самкорпус. На цьому все. Можна збирати.І це найскладніший процес, такшестерні потрібно розташувати строго певному положенні так-кап якщоцього не зробити, та планетарний механізм працюватиме не правильно.Для правильного складання потрібно бути уважним та добре розглянутипристрій даного механізму. На корпусі можна побачити 6 отворів, 3пари по два отвори. На шестернях усередині також два отвори.Відповідно потрібно поєднати ідеально шістки ч механізмі і щодоодин одного за допомогою цих отворів. Ми використовували кількатонких голок від шприца. Провозилися звичайно ми хвилин сорок, томущо ми попередньо змастили весь механізм і було складно виставитишестерні відносно один одного щоб вони не зрушили. Але черезпівгодини ми все-таки зібрали все до купи. З рештою планетарнихмеханізмів надійшли простіше і без розбору змастили 3 штуки, щозалишилися. Ну тепер можна збирати все в зворотній послідовності іперевіряти як працюють механізми. І можу Вам сказати що працюютьнабагато краще і плавніше ніж раніше, але все одно шумно. Але впринципі із закритими вікнами цього чути не буде і в принципі одинраз відрегулював дзеркала і катаєшся. Далі поміщаємо механізми вкорпус, підключаємо дроти і прикручуємо їх до корпусу дзеркал..

Наступним кроком буде приклеювання дзеркал до пластиковоїпластини, яка кріпиться до механізму регулювання.
Для приклеювання я використав двосторонній скотч 3М. Попередньознежирив платину і дзеркало потім наніс скотч на пластину іпідрізав під потрібну мені форму та приклеїв саме дзеркало.Тримається дзеркало дуже добре та міцно. Вже перевіряв у спеку інічого не відклеїлося. Результатом я задоволений.

Завершальним пунктом був ремонт контактів на обігрів. На кожномудзеркалі я подовжив по одному з дротом, оскільки точки підключенняобігріву на дзеркалі стали далі один від одного, то довжини дротівстало не вистачати. Відповідно я обрізав невеликі ділянки старихдротів разом із клемами і подовжив їх до потрібної мені довжини. Бона кінцях дротом обтиснув нові клеми. Місце скручування заізолювавтермотрубкою з клеєм усередині.
Після цього змастив контакти на обох дзеркалах пушсалом, щоб умайбутньому не гнили. Підключив дзеркала і клікнув їх у своїпосадкові місця. На цьому з ремонтом дзеркал я закінчив. Даліприступив до профілактики джойстика. Акуратно його розібрав тадістав плату. При розбої будьте обережні, тому що всерединізнаходяться пружні контакти і вони легко губляться і складноперебувають. У моєму випадку я прочитав цю інфу заздалегідь і бувакуратний. Плату на джойстику відшліфував 2000 наждачкою, змастивтехнічним вазеліном та зібрав у зворотному порядку.Також будьтеуважні і ставити пружину управління джойстиком разом з пластиковоювтулкою правильною стороною бо не буде працювати джойстик.

Проводка. Проводку робив із запасом по довжині і зайві відрізав ікомутував уже на машині. За основу взяв дроти із проводки староїBMW. Добре, що в гаражі була довга коса і якраз з необхідноюкількістю проводів різних кольорів.
Всі з'єднання так само ізолював термотрубкою з клейовим складомусередині. > Спершу я встановив дзеркала на місце, щоб розумітияку довжину проводів мені потрібно використовувати і отже розумітиде яку ізоленту використовувати. У дверях і гофрах дверей явикористовував звичайну ізоленту від фірми Youngle з рожевимнамотуванням. Ізолента дуже якісна. Дуже липкі, не гаряча таеластична. Ну а салонні коси проводки замотував у ганчірковуізоленту Coroplast. Щодо проведення нічого складного. Підключень усамій машині мінімальне:маса для регулювання дзеркал, +12 В привключеному запалюванні для роботи регулювання дзеркал, маса дляпідігріву та +12 від кнопки включення підігріву. Ось і всіпідключення. Також потрібно підключити самі дзеркала до джойстикарегулювання дзеркал. Там також нічого складного. Є на Д2 схемапідключення.
1) Контакт на джойстику "-" коричневого кольору (до ньогопідключаємо мінус, від колодки зліва від БРП);
2) Контакт на джойстиці чорного кольору з'єднуємо з чорнимипроводами від L і R двигунів дзеркал;
3) Контакт на джойстику чорно-синього кольору з'єднуємо з синімпроводом від R двигуна; з дротом від L мотора;
5) Контакт на джойстику "+" (від джойстика чорно-жовтий) беремо від30 клеми тобто з'являється після вкл запалювання з блоку БРП з релепротитуманок.
6) Контакт на джойстиці білого кольору від L і R моторів з'єднуємоз білим проводом від дзеркал дзеркал. Масу для підключення дзеркаля брав у верхньому лівому кутку поряд із блоком БРП. Там колодкаціла, куди приходять маси. +12 для підключення дзеркал я брав з 30клеми реле в слоті 1. Реле протитуманок. У мене їх немає, відповідно можна задіяти порожні клеми. Масу на підігрів брав ізроз'єму біля центральної консолі, так само де і обчислив провідбілий/зелений від кнопки підігріву. Після того як перевірив, всеоблагородив, уклав, замотав ганчірковою ізолентою і зібрававто.

Результатом я дуже задоволений! ніштяк та ще й з дуже важливимфункціоналом! )
Я вкрай цьому радий! )
На цьому епопея з дзеркалами завершена!
Так само прикріплю фото теми майбутнього запису)
Так що слідкуйте і залишайтеся на зв'язку.
Всім дякую за увагу і за те, що читаєте мої записи! < br/>
Світу Вам і всього найкращого! PS Відео роботи механізму дзеркал.Трохи згодом зніму як на авто працюють.
https://megadriver.org
https://megadriver.org
https://megadriver.org/logbooks < br/>
https://megadriver.org