< Думаю власники ВАЗівського сімейства, а зокрема класикипідтримають мене сказавши що керованість, стійкість наших машин невитримує жодної критики.Грошей на нову машину немає, та й малозараз недорогих задньопривідників, тому відразу ж як я почав їздитина своїй машинці пішли нескінченні модернізації.
Сьогодні я вирішив розповісти про такий девайс як подвійнийпередній стабілізатор попередньої стійкості Давно власникикласичного сімейства використовують цю приблуду і почути від них зїї приводу можна тільки позитивні відгуки. Мені сподобаласяповедінка машинки після установки цієї приблуди.На малих швидкостяхвідразу ж відчув що машина стала швидше відгукуватися наманіпуляції кермом на асфальті, стало приємно і цікаво проходитиповороти при середньостатистичній їзді, а на швидкостях вище занорму для ваза машина стала взагалі невпізнанна. У швидких затяжнихповоротах автомобіль прописує траєкторію немов по рейках, тіповороти де раніше при 90 сильно кренило зараз проходжу їх зішвидкістю 120 без побоювання вильоту з траси. Поліцейські розворотитепер практикують не тільки на снігу, але й на сухому асфальті, небоячись перевернутися. Десь пів року тому катався я в кваліфікаціїз автослалому, який друзі організовували в нашому місті, приємноздивувала чуйність авто на маніпуляції кермом, на асфальті з-заменших кренів машина краще тримала трасу, в повільних крутихповоротах стало цікаво прописувати траєкторію.
< /p align="justify"> З зменшенням кренів на асфальтінедостатня повертаність стала менше помітна. Але, як і у всього насвіті, і тут є своя погана сторона медалі. На слаломі, захопившисьпокращеною керованістю, їхав на межі, щоб показати все що вонаможе, а покриття не дуже добре, асфальт занадто гострий, зовнішнясторона передніх шин трохи погризла, через що не захотів братиучасть у заїздах на якийсь час. Оскільки я є бідним студентом, тонова гума для мене надто напружено дається. Але сумувати я нестану, до наступного змагання планую зробити кастор порядку +8* -+9*, і звичайно розвал -1*. Думаю при таких кутах установкипередніх коліс у різких поворотах зовнішню кромку гуми має жертименше, а керованість стати ще приємнішою, точно, гострою.змінилася, що не скажеш про жорсткість під час проходженняповоротів. Тому при проходженні поворотів з поганим покриттям, таким як сніг, лід, болото, трохи проявляється недостатняповертаність, як мені здалося навіть краще, ніж на стікпідвісці.Але на подив у контрольованому заметі машина поводитьсязрозуміло, простіше спрямовувати по бажаній траєкторії. Не зайвимбуде разом з подвійним переднім встановити і задній стабілізатор, або пружини більшої жорсткості, як наприклад від ВАЗ 2121, що іпланується в подальшому., і ніщо і ніхто не переконає мене знятиїї =) пробував їздити на дідусевій четвірці, там підвіска стік, вповоротах машина занадто крениться і з небажанням тримається весьповорот у порівнянні з моєю. Виготовлення подвійного передньогостабілізатора поперечної стійкості на ВАЗ класику, не копіюватимударемно, та й думаю кого зацікавила ця тема той вже має уявленнящо воно дає і скільки чого потрібно для виготовлення.
Більшість роблять кріплення між краями стабілізаторів відпереварених яєць переднього стабілізатора поперечної стійкості ВАЗ2110, але мені не сподобався цей вид з'єднання, я робив із кріпленьпереднього стабілізатора поперечної стійкості ВАЗ 2121. Виглядаєвоно приблизно так:
При такому кріпленні відразу ж відчув як гума при вивороті сильнотре про це саме кріплення. Зрізав одне вухо кріплення заварив темісце, а інше вухо залишив щоб можна було дотягнути кріплення або жза необхідності легко розібрати, наприклад для заміни резинок.
Моя модернізація має такий вигляд (перепрошую за бруднийвигляд):< Кріплення надійне, проварене на совість, деформації непроявляється, мене влаштовує =)
Може в інтернеті і є такий метод доопрацювання кріплення, але я незнаходив, вигадував сам. Копіювання матеріалів вітається, ізвичайно ж буде приємно, якщо моє ім'я буде згадане у вашому БЖ зними =)
"
Більшість роблять кріплення між краями стабілізаторів відпереварених яєць переднього стабілізатора поперечної стійкості ВАЗ2110, але мені не сподобався цей вид з'єднання, я робив із кріпленьпереднього стабілізатора поперечної стійкості ВАЗ 2121.< Виглядає воно приблизно так:При такому кріпленні відразу ж відчувяк гума при вивороті сильно тре про це саме кріплення.
Трохи подумавши вирішив спробувати переробити його. Зрізав одневухо кріплення заварив те місце, а інше вухо залишив щоб можна булодотягнути кріплення або ж за необхідності легко розібрати, наприклад для заміни резинок.
Моя модернізація має такий вигляд (перепрошую за бруднийвигляд):< Кріплення надійне, проварене на совість, деформації непроявляється, мене влаштовує =)
Може в інтернеті і є такий метод доопрацювання кріплення, але я незнаходив, вигадував сам. Копіювання матеріалів вітається, ізвичайно ж буде приємно, якщо моє ім'я буде згадане у вашому БЖ зними =)
"
Більшість роблять кріплення між краями стабілізаторів відпереварених яєць переднього стабілізатора поперечної стійкості ВАЗ2110, але мені не сподобався цей вид з'єднання, я робив із кріпленьпереднього стабілізатора поперечної стійкості ВАЗ 2121.< Виглядає воно приблизно так:При такому кріпленні відразу ж відчувяк гума при вивороті сильно тре про це саме кріплення.
Трохи подумавши вирішив спробувати переробити його. Зрізав одневухо кріплення заварив те місце, а інше вухо залишив щоб можна булодотягнути кріплення або ж за необхідності легко розібрати, наприклад для заміни резинок.
Моя модернізація має такий вигляд (перепрошую за бруднийвигляд):< Кріплення надійне, проварене на совість, деформації непроявляється, мене влаштовує =)
Може в інтернеті і є такий метод доопрацювання кріплення, але я незнаходив, вигадував сам. Копіювання матеріалів вітається, ізвичайно ж буде приємно, якщо моє ім'я буде згадане у вашому БЖ зними =)
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.