Деференціал, що самоблокується на Таврію (КПП МеМЗ). Частина 2

Перша частина за посиланням.

Як же все-таки проточити корпус таврійської КПП підпотрібний розмір для обертання вазівського блокування? Зняти металупотрібно небагато, але запас стінки корпусу КПП не такий і великий, тому потрібен точний радіус, щоб роботу зробити точно іакуратно.
раз навіть не стали звертатися до «страшних» криворізьких фахівців, напевно, і цього разу був би опис цілого моря супутніхпроблем:«стиснути корпус неможливо», «фрез немає таких», або більшхитросплетені способи розповідати які вони розумні, але взятися зароботу так і не захочуть.
Прикладка заводського диференціалу ВАЗ 2108 в КПП МеМЗ
Фото №2. Обертання шестерень півосей, діаметр цих отворів дозволивнарізати в них різьблення. У неї закручуємо опорну втулкурегулювального гвинта клапанів від класичних ВАЗів. Це і будуть дванаші різці. Сталь у них хороша і на нарізку одного корпусу КППвистачить.

Фото №3. Підготовка спеціального пристосування для нарізки корпусуКПП МеМЗ
При необхідності їх навіть можна заточити. Проточуючи торецьверхньої грані можна отримати гостру крайку.
Фото №4. Різець на спеціальному пристосуванні для нарізки корпусуКПП МеМЗ
На перший погляд це «недолуге» пристосування, але воно дозволяєзмінювати вихід нашого імпровізованого різця на будь-яку величину, для цього потрібно лише поступово викручувати втулку.
>

З внутрішньої сторони з підібраною втулкою та будь-якою гайкою (абошайбою), регулювальний гвинт підтискатиме «різець» до корпусудиференціала як контргайка. На фото це видно.

Тут нічого не точилося, бралося все, що було під руками.

Фото №5. Обидва типи різця на місці

Залишилося тільки придумати, як обертати цю систему всередині КПП.Імпровізуємо далі. В принципі, для роботи нам вистачить і одногорізця, оскільки більше замах (амплітуда удару). Краще 360 градусів, ніж 180, т.К. Магній – досить міцний матеріал. Зате з двома різцямипростіше зробити захоплення для обертання. Знаходимо в гаражіпідходящу за розмірами трубу або щось схоже :) Зверху добре щільнозабиваємо звичайну з набору підібрану за розміром голівку. З іншогобоку робимо проріз для зачепу за регулювальні гвинти клапанів.

Фото №6. Приготовлені всі частини пристосування для нарізки корпусуКПП МеМЗ
Як бачите, не знадобилося ні токарних робіт, ні зварювання. Замістьпівосі. Пристрій готовий.
Фото №7. Пристрій для нарізки корпусу КПП МеМЗ у зборі Попередньопоставивши обойми підшипників, вставляємо в корпус КПП і висуваючиодин різець, знаходимо з початкового положення момент, коли приобертанні диференціала почнеться легкий «втік» в корпус КПП.Затискаємо контргайку (у нашому випадку, контрболт). Ставимо другукришку КПП і підтискаємо кількома гайками. Якщо буде великийпоздовжній люфт, і пристосування зайве бовтатися, доведеться підобойму верхнього підшипника поставити стандартні шайби.
Фото №8. Пристосування всередині КПП МеМЗ
Беремо будь-якого виду воріт і починаємо обертати до стуку вкорпус. Беремо розгін і так далі, спокійно, без фанатизму, щоразу.
Фото №9. Привід пристосування коміром

Швидше та зручніше це робити коловоротом:

Фото №10. Привід пристосування коловоротом Робота дуже трудомістка, важка фізично і психічно. Для усидливих, врівноважених людей :)Потрібно постійно знімати кришку для контролю, коригувати вихідрізця і продовжувати потіти і потіти :) У мого батька виникалидумки, а може й справді пошукати чергових спеціалістів? Але тіловчасно смикалося, як би кажучи:«ні-ні» – вже нудно дивитись на всіці кислі пики обличчя, які начебто перші такі оригінальні, будутьбурмотити:«А навіщо взагалі це (замість «це» можна підставити назвубудь-якого вузла автомобіля) переробляти, адже на заводі не дурні? Там все правильно відразу прорахували і зробили! » та інші подібнівисновки. І як приклад, навіть тут, на MegaDriver.org у коментаряхдо першої частини можна знайти, цитую:«вважаю блокування марноюфічею». Ну треба ж. Точно! Ще одна людина розплющила нам очі! Всіподальші ситуації треба б не забути погоджувати з усіма ними… Апоки що продовжуємо несанкціоноване впровадження сторонньогопристрою у вітчизняну КПП. До початку примірки блокуваннядоведеться спиляти близько 4-х міліметрів корпусу, а потім ужедоводити його до вільного обертання.
Фото №11. Проточка у корпусі КПП МеМЗ
Фото №12. Проточка у корпусі КПП МеМЗ
Фото №13. Проточка в корпусі КПП МеМЗ
Підгонка під блокування в корпусі закінчена, але чіпляло за буртикприпливу біля підшипника вторинного валу головної передачі.Тутпідпилили просто напилком. Зверніть увагу на сам цей підшипник –він вазовський, і про нього буде розказано трохи нижче. Ставимоблокування на місце. Все, тепер міститься!
Фото №14. Вазовське блокування на своєму новому місці у КППМеМЗ
Фото №15. Вазовський диференціал, що самоблокується, в КПП МеМЗ
Фото №16. Диференціал ВАЗ, що самоблокується, в таврійській КППМеМЗ
Тепер про вазівський підшипник вторинного валу. Його поставили щепід час попереднього розбирання КПП, коли міняли кульковіпідшипники головної передачі (докладніше у першій частині). Тодібуло помічено піттинг на посадковому місці під підшипником. Буловирішено переточити вал на менший діаметр, щоб не лише позбутисяраковин, а й поставити більш потужний підшипник як у КПП ВАЗ. Нафото зробленому з торця вторинного валу видно скільки металу булознято з валу. Але досвідчені фахівці з КПП сказали, що загартуваннявистачає.
Фото №17. Доробка валу головної передачі КПП МеМЗ
Фото №18. Доробка валу головної передачі КПП МеМЗ
Зверніть увагу на 14 зубів з найбільшим модулем найкоротшоїголовної передачі «4.5»; )

Що ще потрібно зробити, перед тим як повністю зібратиКПП?
Пластикові шестерні приводу спідометра як звичайного, так іінжекторного варіанта виконання, мають менший посадковий діаметр .Виникає питання, як зробити таку проточку на токарномуверстаті?

У нашому випадку, батько це зробив, знову ж таки – сам, вручнунадфілем.

Фото №19. Шестерні приводу спідометра Таврії Ну і особливості самоїзбирання. Посадочні розміри таврійських і вазовських підшипниківоднакові. Коли ставили обойми конічних роликових підшипників укорпуси МеМЗ, виявилося, що вони не стають щільними, як намхотілося б. Думали, що на нашій КПП гнізда дещо розбиті. Алеспробувавши на абсолютно нових корпусах – виявилося те саме.Напевно, це тому, що кулькові підшипники не можна ставити дужещільно, їх затискатиме з тенденцією швидкого зносу, тому на заводіі зробили такий допуск. (bushmotorsport) ставилисталеві гільзи, але там не було іншого виходу, та й працювалинормальні фахівці :) Ми ж вирішили ризикувати, і стали першими, хтопоставив обойми прямо до корпусу КПП МеМЗ. Залили посадочні гніздаущільнювачем різьблення, поставили обойми та зібрали КПП. Все однонайближчого року-два (з першої частини нагадаю, описані роботипроходили ще 2017-го), збиралися зважитися на масштабну модернізацію (а за фактом – тотальну перебудову) автомобіля :) Яка, до речі, вжейде повним ходом :)
Знову повертаємося у 2017-й рік, нас там триває робочий процесроботи з КПП :)
Фото №20. Робота над КПП Таврії SNP

Кінець другої частини.

Продовження слідує…