Двигун. Частина 1. Розтин відбулося

Усім доброго часу доби.

Так як відчуваю категоричну нестачу часу, тільки на цих вихіднихдістався заздалегідь знятого двигуна. Загалом як це було... Наставнастав ранок суботи, на подив трохи розпогодився і пішов я вспеціально знятий недалеко від будинку гараж.Ну як пішов, швидшепримусив себе ближче до дванадцятої відірвати сидилище від ліжка, випити чашку кави і з приречено опущеною головою вкритою каптуромпішов обробляти не дуже велике, але досить важке серце свогомурзика. Як і годиться, Адже ламати воно таки не будувати, і я бувнацілений години за дві випатрати блок... Але не тут то було! Чудесаі геніальність німецької інженерної думки зробили все, що б ябільше займався в цей день кардіо вправами нещадно втрачаючибезцінні калорії про запас відкладені в тому місці, де грецькіскульптори зазвичай з каменю висікали прес.

Мені як людині, яка володіє ще радянським автомобілем, і в головуспасти не могло, що в такій банальній штуці як двигун заховано такбагато сюрпризів у вигляді цілої пачки болтів із внутрішнімишестигранниками різних калібрів, багатогранних гайок різнихрозмірів. Деякі мені часом доводилося просто шукати в смолянистійпухнасто-мазутній шубі. Та знайшовши кожний новий артефакт я щиросподівався, що це останній. Так мною була придбана торцева головкана 27, для зняття шківа коленвала, торцеві багатогранні головки на12, 13 і 14 (12 для того, щоб зняти маховик, 14 для гайок нашатунах, ну а 13 взагалі заговорене число для цього двигуна), довгаторцева головка на 19 (зняти корінний бугель до якого пригвинчениймаслогасник маслонасоса), та й по дрібниці пару шестигранників. Ізнай я відразу, що це все мені буде потрібно, я б разом це і купив, але благо авторинок в 100 метрах, і сходити мені туди довелосяцілих три рази.

Води налив я досить дума, так що ближче до справи. Розтин місцямипорадувало, але й засмутило чимало, адже тепер стало майжезрозуміло куди поділося масло, і що там так оглушливо стукало.Відразу вибачте, фото мало, та й якість у них сумнівна. На двигунібула брудо-масляна шуба міліметра 3 напевно, і в таких умовах фоторобити було вкрай складно. Голову я зняв раніше, і жодних сюрпризіввона не піднесла. Все як у всіх - пара зірваних болтів на рокерах, та клапана подекуди бовтаються в напрямних. Є підозра, що її трохиповело, тому що двигун кілька разів перегрівали ще до того, як вінпотрапив до мене. Ну і як тут не покаятися, я один раз такожгрішний цією справою. Найсумніше чекало в блоці.Після зняттяголовки стало зрозуміло, що поршень четвертого циліндра трохибовтається в циліндрі. І це не дивлячись на те, що до того, якзастукав двигун, він показував компресію 12 з копійками. Вкладишіта молотив по шиї коленвала. Спасибі що хоч корінні вкладиші непрокрутило, та й інші шатуни та шатунні шийки без видимих​​ушкоджень. Самі вкладиші, а точніше те, що від них залишилося яфотографувати не став, бо з двох розбитих вкладишів я не наскрібостанків і на половину одного. Спробував сфотографувати пошкодженнязлощасного шатуна, але видно все-таки погано Але якщо сильнопридивитися, то можна помітити хвилю на поверхні, чи вироблення, чичастина вкладиша вдрукувалася. Постраждала шатунна шийка. Ну і вжепісля повного розбирання блоку я виявив сколи на спідницях 1-го і3-го поршнів, причому вони вже встигли злегка окислитися, отже, такїздили вже давно. Ну і в самих гільзах я на ніготь виробки невиявив, є підозра, що при попередньому ремонті про це вже буловідомо.
Само коліно вже виявилося шліфованим у перший ремонтний розмір(00.25), хоча я і сподівався побачити стандарт.
Усередині самого блоку, на поршнях, шатунах та ГБЦ залишилися ледьвидні написи маркером з попереднього ремонту. Але за ними вдалосяз'ясувати, що ГБЦ вже шліфована на 0, 25, на шатунах міткиспіввісності, ну і ще якісь нотатки мені поки що не зрозумілі...Шкода попередній моторист не залишив дати, мені особисто цікавоколи такий масштабний ремонт мого ДВС відбувався в востаннє.

Фото спеціально для мого друга Дениса :) Він ніколи не бачивколінвал :)

Ну і власне висновок до якого я прийшов. Враховуючи станмаслосьемних ковпачків, розбовтаним зазорам направляючих клапанів, розбовтаним зазорам поршня 4-го циліндра, ймовірно порушеноїгеометрії ГБЦ через попередні перегріви, моя движка якось раптовозжерла (ну або почала жерти) все масло, ну а далі того що япрогавив масло прямо в дорозі, слідом пішов вкладиш шатуна другогоциліндра, і це я ще порівняно легко відбувся. Після розбираннязвозив все здерте з двигуна різною хімією автомийку, і завдякицьому дізнався, що блок був пофарбований чорною фарбою :) Місцямивона навіть збереглася. Ну і нарешті я з'ясував, що це двигун102.980 (а не 102.920, як у документах зазначено, і не як говориливсі знайомі мені попередні власники, а їх аж два), бо раніше, колидвигун був у машині, розглянути не виходило.

Відмитий піддон, гарненький :)
Що буде далі? Що мені робити з цим металобрухтом я міркував двіночі. Були думки купити іншу машину, інший двигун, ну або хоча бпросто новий блок… Але потім вирішив все ж таки робити те, що є.ремонт, сподіваюся, все обійдеться тільки шатунними вкладишами. ГБЦтакож шліфуватиметься із заміною напрямних клапанів, може йклапанами. Гільзи циліндрів будуть промірятися, і є підозра, що їхбуду точити в перший ремонтний розмір, якщо будуть точитися, всіпоршні під заміну, якщо ні, то тільки два поршні, ну і шатундругого циліндра туди ж.<
Вже зібрав все необхідне для переходу на дворядний ланцюг, залишилося трохи до зібрати запчастини на перехід на багаторучковішківи з клинових. Ну і потихеньку збираю залізки та датчики дляінтеграції Січень 5.1, Бог дасть, цього року поїду на інжекторі.Ось якось так. І хто б що не казав, наприклад купити інший двигун іне паритися, але все ж таки черговий раз грати в лотерею я не хочу, краще зроблю один раз свій добре, і дай Бог ще багато роківїздитиму не знаючи горя.

Дякую всім, хто подужав це все прочитати. Ну і успіхів на дорогах:)