Смуги чорні, смуги білі...

Як уже повелося, і увійшло у звичку в мене, почалася ця історіябарвисто, повчально і з легким знущанням долі з мене)

На дворі стояв 12-й день серпня, вранці пройшов невеликий дощ, алев цілому після було сонячно і тепло, нічого не віщувало біди) Аджеголовне лихо сталося зі мною рівно п'ять років тому) Мені тоді було24, в тілі вирували гормони і я піддавшись їхньому згубному впливуодружився.Ну і як наслідок через два роки розлучився ... Останньоюкраплею розбрату сімейного життя стала покупка моєї 21 Волги))) Проце я писав в описі до машини в її БЖ:Газ 21 С. Звичайно, милібронюватися — тільки тішаться, і через якийсь час ми знову сталиблизькими людьми, але це інша історія, а ця історія зовсім проінше, ця історія про те, як я вирішив з дружиною поїхати відзначати5-ту річницю появи штампів на 11 сторінці паспорта в ріднемісто.

День починався добре, вранці я заїхав підварити кріплення глушника, потім дозбирав салон після прання, ну і ближче до п'ятої вечорасіли ми в машину та рушили з Києва на Суми. Як водиться постояли впробках, проїхали через місто гріха і страху Бориспіль (щоразубожеволію від кількості світлофорів на душу населення в цьомумісті). І рвонула моя ластівка трасою. І не просив я її силушкубогатирську показати, і тапку в підлогу не тиснув ... Та й якасилушку там на 2-х літровому карбюраторнику, та й ще у свої роки! Їхав я стабільно 110-120. І десь не доїжджаючи до Пирятинакілометрів двадцять почув я наростаючий стукіт з-під капота. Спершуце було схоже на те, що щось потрапило у вентилятор, але звукнаростав. Зупинившись біля найближчої заправки, я вирішив провестиревізію. Відкриваю я капот, а двигуна димить вся ... Думаю собідивна ситуація, показометр начебто нічого такого не говорив. Сажусза кермо, повертаю ключ у замку запалювання – показометр показуєнормальну робочу температуру двигуна. Тоді я повертаюся під капот, дістаю масляний щуп і приходжу в подив… А олія то де? ! Ще годинитри тому в двигуні було 5 літрів олії, адже я перевіряв передвиїздом! Поки чекав евакуатор узяв на заправці якусь напівсинтетику4 літри, влив у двигун, і кожні 10 хвилин крутив двигун стартером.Спочатку йшло туго, навіть лампочки гасли на приладку від потугстартера, але ставало все легше і легше. Ну а з-під капота долинавстукіт і вже скрегіт металу. Згодом і скрегіт пройшов, а стукітзалишився.

Їхали ми назад з моєю ластівкою на евакуаторі до Києва. Почуттябуло, ніби мене кинула дівчина зі словами: "справа не в тобі, справав мені ...". Не чекав я такого від своєї ненаглядної Мері. Тимбільше що ще кілька днів тому дивилися двигуна з мотористом, інавіть компресію міряли - 12.5 на всіх циліндрах. Що не так? !Чомудругий 123-й і знову двигун? Чому я? !

Ось через місяць я нарешті дістався двигуна, і почалося тутнайцікавіше, скажу я Вам) Вчора зірвавши голову з блоку я виявив щомій M102. 920 зовсім не …920… Радуючись жвавості дволітрового серцяя зовсім і не підозрював що серце це 2.3) Вразило мене те, що заVIN у мене два літри, за паспортом два літри, попередній господартвердив що два літри, а маркування на голові, діаметр поршнів івпускних клапанів говорить, що движка 2.3. Такий факт більш ніжуперта річ) Трохи пролилося з голови в циліндр антифризу при зняттіТрохи покоцав прокладку монтуванням, коли намагався віддертиголову, а і один фіг, все одно міняти.

Загалом попереду багато постів про ремонт двигуна. Ну і оскількироблю для себе, вирішив поставити я рокера з гідрокомпенсаторами, дворядний ланцюг, шківи замість клинових багаторучкових. Останнєробиться для подальшого переходу на електронне уприскування Січень5.1 і можливе встановлення компресора кондиціонера в майбутньому.>
Всім світу!