Давно я нічого не писав у бортовик, хоча напевно написати було прощо. Багато.Час іде, і ремонт двигуна поступово рухається.Чеснозізнатися, весь той час поки порався з блоком і всім його нутром, явипробував цілий спектр емоцій! все там було, до невимовноїрадості, коли вишкрібання даного сміття закінчувалося… А вигріб язвідти не мало… Зараз навіть згадати страшно. Найближчу автомийку іпомити.Посадового ефекту це на жаль не дало, чи хімія в них паленоювиявилася, чи сильно розбавлена була.Загалом через якийсь часдомівати блок довелося за допомогою ганчірки, щітки і солярки (осьвже справді незамінна) річ) Але перед цим блок був відвезений утокарку, де його засудили до розточування в останній ремонтнийрозмір (до цього був уже перший ремонтний). Точити потрібно тількипід новий поршень, бо як книжкові значення проти реальних можутьзіграти зі мною злий жарт. І того ж дня на Exist я замовив собікомплект нових поршнів. 4 поршне-комплекту. В одному комплектійдуть одразу поршень, кільця, палець та стопорні кільця. Разом зблоком у токарку їздили ще колінвал та ГБЦ. Про ГБЦ буде окремийзапис, а коліно довелося точити аж у третій ремонтний розмір підвкладиші 0.75мм. Все через злощасну шатунну шийку другого циліндра, яка надрукувала навіки вкладиші в шатун.
Коринні вкладиші Kolbenschmidt 87 451 630, і шатунні Kolbenschmidt77 530 630
. Окремо треба сказати про шатунні вкладиші, оскільки один ізшатунів був сильно пошкоджений, я подався по розбірках шукати йомузаміну, але натомість мені попався комплект полегшених шатунів від2-х літрового m102.924 зі 190-го Мерса. Помірявши всі необхіднірозміри я дійшов висновку, що за ту ціну, яку мені запропонувалигріх, було не взяти. Але є одне але, вкладиші на ньому трохивідрізняються, тому що сам шатун вже, і їх довелося замовляти заVIN від 190-го Мерса. Те, що сам шатун виявився на пару міліметрівуже ролі особливої не грає, я бачив уже одну таку машину, якапробігла 50 тисяч після встановлення не рідних шатунів. Ну і важитьвласне такий шатун на 200 грамів менше рідного.
Фото з инета, свій комплект сфотографувати якось затикав (.Відрізняється від рідної крім ваги ще й тим, що замість гайок длякріплення кришки використовуються болти. Коли всі залізкиповернулися з токарки, блок був підвішений на стенд.Це мій першийдосвід роботи зі стендом, купив я його не так давно, але раніше неуявляв наскільки це незамінна річ. Потім пішла мийка. Цілий день япросидів у гаражі, переміщаючись навколо стенду, поливаючи чавунинусоляркою. Поперемінно віддираючи залишки мазутної шуби то маленькоюстамескою, то металевою щіткою, то нескінченним числом ганчір'я.Заняття не найприємніше і захоплююче але подітися не було куди. Недуже хотілося колупатися в цьому лайні голими руками під часзбирання. Я був вражений наскільки можна засрати двигун зовні тавсередині. Щодо цього я викладу небагато фото, та й зайвий раз наце дивитися знову не хочеться. Мазутне шмаровідло шаром у два-триміліметри було на всьому що тільки можна було прикрутити додвигуна, як зовні так і всередині.
Фото до.
Після.
< Відірвавши все що піддалося металевій щітці я вирішив трохипідмарафетити блок, і задути його чорною жаростійкою фарбою. Ну інарешті почався довгоочікуваний процес складання. Вже наступногодня після фарбування я почав збирати шатунно-поршневу групу.Корінні та шатунні вкладиші змащував LM48 Spruhpaste. Призначаєтьсяякраз для збирання двигунів і спрощує перший пуск, особливо якщовін проводиться не відразу після збирання. Скористався цим засобомґрунтуючись на відгуках очевидців. Установка бугелів. Можнапобачити вже дворядну зірку КВ. Це запланований тюнінг для переходуна дворядний ланцюг. При установці поршнів в циліндрівикористовував Інтертулівську стяжку. Залишився незадоволенийнею.
Наприкінці додам, що вирішив кожен поршень поринув у дзеркало.Не тещо б я чекаю приросту потужності від цього, скоріше заради того щоб на нього менше прилипало гидоти.Одним записом раніше можна знайтифото мого двигуна зі знятою головою, і там видно скільки на поршніприлипає усілякого калу.
"я був вражений наскільки можна засрати двигун зовні та всередині.Щодо цього я викладу небагато фото, та й зайвий раз на це дивитисязнову не хочеться. Мазутне шмаровідло шаром у два-три міліметрибуло на всьому що тільки можна було прикрутити до двигуна, як зовнітак і всередині.
Фото до.
Після.
< Відірвавши все що піддалося металевій щітці я вирішив трохипідмарафетити блок, і задути його чорною жаростійкою фарбою. Ну інарешті почався довгоочікуваний процес складання. Вже наступногодня після фарбування я почав збирати шатунно-поршневу групу.Корінні та шатунні вкладиші змащував LM48 Spruhpaste. Призначаєтьсяякраз для збирання двигунів і спрощує перший пуск, особливо якщовін проводиться не відразу після збирання. Скористався цим засобомґрунтуючись на відгуках очевидців. Установка бугелів. Можнапобачити вже дворядну зірку КВ. Це запланований тюнінг для переходуна дворядний ланцюг. При установці поршнів в циліндрівикористовував Інтертулівську стяжку. Залишився незадоволенийнею.
Наприкінці додам, що вирішив кожен поршень поринув у дзеркало.Не тещо б я чекаю приросту потужності від цього, скоріше заради того щоб на нього менше прилипало гидоти.Одним записом раніше можна знайтифото мого двигуна зі знятою головою, і там видно скільки на поршніприлипає усілякого калу.
"я був вражений наскільки можна засрати двигун зовні та всередині.Щодо цього я викладу небагато фото, та й зайвий раз на це дивитисязнову не хочеться. Мазутне шмаровідло шаром у два-три міліметрибуло на всьому що тільки можна було прикрутити до двигуна, як зовнітак і всередині.
Фото до.
Після.
< Відірвавши все що піддалося металевій щітці я вирішив трохипідмарафетити блок, і задути його чорною жаростійкою фарбою. Ну інарешті почався довгоочікуваний процес складання. Вже наступногодня після фарбування я почав збирати шатунно-поршневу групу.Корінні та шатунні вкладиші змащував LM48 Spruhpaste. Призначаєтьсяякраз для збирання двигунів і спрощує перший пуск, особливо якщовін проводиться не відразу після збирання. Скористався цим засобомґрунтуючись на відгуках очевидців. Установка бугелів. Можнапобачити вже дворядну зірку КВ. Це запланований тюнінг для переходуна дворядний ланцюг. При установці поршнів в циліндрівикористовував Інтертулівську стяжку. Залишився незадоволенийнею.
Наприкінці додам, що вирішив кожен поршень поринув у дзеркало.Не тещо б я чекаю приросту потужності від цього, скоріше заради того щоб на нього менше прилипало гидоти.Одним записом раніше можна знайтифото мого двигуна зі знятою головою, і там видно скільки на поршніприлипає усілякого калу.
"
Під час встановлення поршнів у циліндрі використовувавІнтертулівську стяжку. Залишився незадоволений нею.
Наприкінці додам, що вирішив кожен поршень поринув у дзеркало.Не тещо б я чекаю приросту потужності від цього, скоріше заради того щоб на нього менше прилипало гидоти.Одним записом раніше можна знайтифото мого двигуна зі знятою головою, і там видно скільки на поршніприлипає усілякого калу.
"
Під час встановлення поршнів у циліндрі використовувавІнтертулівську стяжку. Залишився незадоволений нею.
Наприкінці додам, що вирішив кожен поршень поринув у дзеркало.Не тещо б я чекаю приросту потужності від цього, скоріше заради того щоб на нього менше прилипало гидоти.Одним записом раніше можна знайтифото мого двигуна зі знятою головою, і там видно скільки на поршніприлипає усілякого калу.
Коментарі1
Молодець! Правильний підхід.