Quattro вже не торт? Трохи історії Quattro її інтерпретація

Хоча думка народилася давно і намагалася вижити під пресом (само)критики.
Тема надто неприємна щоб заслужити Плюсом до цього йде моєнерозуміння механічної частини в деталях.Тільки поверхове судженняі такі ж поверхневі висновки.
Але все-таки насмілюся поділитися. Нотатки інших власників Audi A7, що ототожнюють Quattro™ з Torsen, і тих, хто шукає масла для замінив торсені, якого у них немає О. О. У A7 з першого покоління стоялакоронарна передача як міжосьова блоку.
Пролог
Перші думки зародилися в голові, коли я зрозумів кілька речей:

> — Quattro це як торгова марка.Це просто те, як Audi називаєповний пирвод.Незважаючи на те, що у Audi просто легендарна історіяцього найповнішого приводу в ралі.Який викликає приблизно такі жпочуття як Subaru або Mitsubishi Evo.І це тільки Quattro =) Але, посуті, в цивільних автомобілях, у різний час застосовувалися різнісистеми повного приводу. Найвідоміша та гучна це Torsen. Але ще єHaldex, Grown Gear Differential Це те, хлопці, що у нас варте! (хе-хе) на audi A7 і останнє віяння сучасності — Quattro Ultra щопо суті Haldex польового покоління з підрулюючою жопою. -Заповітний шильдик Quattro асоціюється саме з блокуваннямдиференціала Torsen. Хоча це саме та штука, якою на A7 зроду небуло. Хлопці (і дівчата, а також чорношкірі та сексуальні меншини, якщо бути до кінця толерантними)! У нас усіх вартує коронарнапередача! Це еволюція торсена. У якого (у торсена, якщо хтось незрозумів) були певні проблеми з погляду інженерів ауді. — Ну йпункт, який мене бісить найбільше. Quattro -> Torsen -> "чесний Повний Привід"

Чому torsen так крутий і його асоціюють із quattro
Так тому, що в історичному розрізі так довгий час і було. Audiперші почали використовувати систему повного приводу на ралійнихавтомобілях. Вони просто зробили всіх. В свій час. Єдина іНеповторна ралійна Audi Quattro (чисто для довідки — ралійнакоряга) L5 (знову ж таки, фірмова фішка Audi) дала проникнути всімучасникам ралі свого часу. Це була перша ралійна машина, яка малаповний привод. Тобто, механічним блокуваннямміжосьового/міжколісного диференціалу типу Torsen. І, напевно, досіце єдині тачки з рядним 5-котловим пихлом.
Але була не без недоліків. Справа в тому, що легендарнийquattro-torsen безбожно просирав на асфальтовому покритті. І ценавіть на момент, коли у решти учасників всі корчі булижопноприводними. Тобто, коли траса була переважно асфальтовою, аудібезбожно зливалися. А все через знаменитого аудюшного understeer, який російською мовою звучить як недостатня повертаність. Аудідохерашечки років намагалися вирішити проблему андерстира таповедінки на асфальті. Ну, можу лише віддати шану, і сказати, щоAudi довгий час були ексклюзивними постачальниками повного приводуна седанах/універсалах/інше-не-джиперське довгий час. Але торсенпережив купу модифікацій у спробах подолати цей знаменитий аудюшнийандерстир. З яким, до речі, ралі-пілоти-чемпіони знайшли якборотися. І так, в 11-му році народилася коронарна передача. Разоміз Audi A7. Самою божественною машиною, яку Audi коли-небудьбудували. Мені насрать що ви думаєте з цього приводу. Я не фанатбрендів. Але преміум-ліфтбек на повному приводі відмінної якості? Ідіть пошукайте. Швидше за все ви купите ауді. Принаймні на моментнаписання.

Коронарна передача?
Сенс у тому, що швидше за все (це чисто моя диванна експертиза), інженери ауді намагалися досягти гарної поведінки на асфальті. Іякщо ви залізете на сайт Audi почитати про Crown Shift Gear то витам виявите, окрім усього іншого, ось таку ось інфу. Посилання наджерело я наведу в кінці. Я вважаю (і це ключова фраза), що вонинамагалися досягти хорошої поведінки на бездоріжжі, але все-такиполіпшити поведінку на асфальті. Але будьмо чесні. Звичайновласники Lexus LX вимруть останніми, бо за антиутопією пересуватисядуже комфортно, але більшість доріг Audi A7/A6 це асфальт. Що ****взагалі таке "чесний повний привід"
Ви взагалі ****** на хвилинку замислювалися що це означає? хуїта зрозряду "чесні 50/50" це просто ссанина у вуха. Це простонайвдаліший рекламний слоган в історії людини-автомобіліста. 50/50що? це найбільша злива в історії автоспорту. Та Audi зQuatttttttttttro всю історію ралі боролися саме з цим. А тепер намсуть у вуха що це б** "чесний повний привід" і якщо що, на моментнаписання статті, відбувається держсподання електронних муфт. Алескоро електротяга вирішить цю ппц проблему.
Що ви взагалі хочете від повного приводу на 5-метровомуседані/ліфтбеку? Quattro-відосів? Приниження BMW? Серйозно? Оффроуда?
Найчесніший повний (на седанах/ліфтбеках) заженуть саме на BMW. Бовін завжди був насамперед дурним. А передні колеса лише допомагали.На офроуді у такого підходу купа недоліків. Але на асфальті – цесупер. Ви маєте повнопривідну задньопривідну машину. І це ППЦ ЯКЧЕСНО! Не знаю як зараз, але система повного приводу BMW раніше, спочатку була електронна та задньопривідна. Це означало те, щопередні колеса не могли крутитися швидше за задні. І крім усьогоіншого, це накладало величезні обмеження на те, як машинаповодиться на бездоріжжі. Але! Вона завжди булап-р-е-д-с-к-а-з-у-е-м-о-ю. Просто тому, що це задній привід. Хтоїздив, той знає. Передньопривідні не зрозуміють. Трішки особистогодосвіду та очікувань від повного приводу. А чого чекаєте Ви відQuatttro?
З тим, чого я чекаю від повного приводу впорається люба системаповного приводу. Чи ні? Я чувак, який володів спочаткуперднеприводним пепелацем, потім задньопривідним, а потім нарештіалілуййййа таки повнопривідним. Хоча шукав його давно. Те, що якупив задньопріодний купе, просто наслідок того, що я не знайшовповнопривідний седан. Але якщо чесно, ні хвилиночні не шкодую.Просто сама доля підказала шлях. — Передній привід — це повне очко.Говорю вам як колишній власник передньопривідного автомобіля. Так, дешевше, так, взимку трохи краще просто тому, що тхнуло напровідній осі, та швидше в дисципліні 100-200 просто тому, щотягнути швидше ніж штовхати. На цьому переваги закінчуються.Недоліки гірші. 0-100 очків. Тачка сідає на жопу та провідні колесашліфують. Ви можете змусити буксувати навіть свою дев'яточку з80-90 дохлими поні під капотом. Чи там 70? Радіус розвороту наведучій/керуючій через приводи бажає кращого (привітзадньопривідний мерседес, з гігантським кутом вивороту). Але взимкувсе-таки справи у переднього приводу краще ніж у заднього. Простотому, що двигун на вісь тисне спереду. І відсутність кардана робитьтачку дешевше. — задній привід це найкраще що траплялося у моємужитті. Він набагато більш передбачуваний, зрозумілий та ефективнийу розгоні 0-100. Особливо коли у вас стоїть блокування задньогодиференціала. Але це тільки асфальтом. Взимку звичайно через меншнавантажену дупу складно. Хоча мож і на позанемоторному поршакубуло б прибл. Але! все також передбачувано! Вам не потрібно тиснутина газ, коли вас зносить у стовп або заносить жопу! простовідпустіть газ або сильно топніть по гальму, збільшуючи зчепленняпередня осі якщо у вас недостатня повертаність на задньому приводі.Але на каші взимку це, звичайно, складно. Це саме той момент, колия зрозумів що передні колеса мусять допомагати заднім. А ще язрозумів те саме, коли на поганому покритті у задньопривідної тачкидупа починає стрибати на поганому покритті. Ти просто розумієш, щовтрачаєш тимчасово зачіп з дорогою/контроль. А коли ти валиш далекоза 100 це трохи лякає =) - від повного приводу всі чекають різного.Багато саме "quattro-прохідності". Для мене це задньопривіднамашина спочатку. Хоча це не так, але все-таки на задній привідприпадають 60% за замовчуванням. Із можливістю перекинути до 85% нажопу. Що дає чудовий розгін зі старту. І дозволяє мені не думати "еба, а де там передні колеса" що взимку, що на "козлячій жопі"
та crown shift gear та поточного quattro ulra?
а хз. Далі в тому, що ауді всю свою історію ралі намагалисяподолати недоліки torsen і випустили кілька його ревізій, але запідсумком все-таки випустили кронарну передачу. Яку їм до речіробила також контора як і торсен винайшла. Що торсен, що коронарнапередача не є винахід Audi. Але вони залишаються механічнимиблоками. Torsen краще веде себе не оффроудк пушо миттєвозамикається в силу своєї конструкції. А коронарна передача гнучкішав перераспледелении моменту. Судячи з того, що більша частина цієїкоронарки вбудована в LD501 — не все так просто. Але сам факт, Audiйшли до того, щоб зробити повнопривідну тачку більш керованої наасфальті а не на бездоріжжі. І Quattro Ultra котрий є еквівалентомHaldex останнього покоління з підрулюючою дупою томупідтвердженням. Якого 5-метровий ліфтбек із претензією на спортгідний. Трохи ауді прибріхують, і ставлять ще задню блоку дифаопціонально що зовсім перемогти свій знаменитий андерстир.
Але для якісного оффроуда вони все-таки залишили торсен. Ну, гаразд, до 17-18-го року це було так. На табурезі, Q7. Хтось ізблогерів говорив, що для Росії A7 буде поставлятися або з QuattroUltra на бензині або з дизелем на торсені О.О. Віриться слабо, алеможливо воно так і є.

< br> А до чого все це? не шукайте заміну масла в торсеніякщо у вас цього самого торсена просто немає. Масло в торсен дужедороге. І не шукайте якоїсь міфічної втіхи в quattro. Зрозумійте якце працює на вашій тачці і чи це чого ви хочете в планіочікувань.
Особисто я, маю здебільшого задньопривідну тачку без недоліків. Щей кермо за мене викручує на виході з повороту. І загалом, це впринципі не змушує думати на якому саме приводі я їжджу. Хочаспробував їх усі. І це круто.
А ще, пазязя, не шукайте в інтернеті заміну олії в Torsen на своїхA7. Його там зроду не було.
А добре це чи погано — вирішуйте самі.
> На драйві була оч кльова стаття з історії Audi на ралі. Я весьпост на неї посилався, на жаль, не пам'ятаю ні автора ні назвистатті. Знайти у пошуковику не вдалося. Вибачте, доведетьсяповірити мені і пошукати самим. На буржуазному.
Дока від самої Ауді щоб прочитати весь, треба клікнути на FullText

корисна інфа на тему коронарки та торсена
autozine стаття про аудюшний ПП