Електронне реле склоочисника для Жигулів Hand made

Набридло мені моє реле склоочисника на біметалічній пластині іпочав шукати в неті хто і що переробив. Пошуки тривали не довго і язнайшов однойменну статтю, яку і викладу нижче.

<
Автоелектроніка → Електронне реле склоочисника для "жигулів"
"іномаркою", що бігає довгі роки нашими дорогами. Особливо багато "стареньких" моделей ВАЗ 2101-2107.
За свої 30 років моя "двійка" змінила не одного господаря. Булозамінено багато вузлів і деталей. За "залізом" це можна зрозуміти, то неодноразовий вихід з ладу реле склоочисника РС514, реле-регулятора РР380 зажадав відмовитися від їхніх послуг.
Аналіз радіоаматорської літератури за останні 20 років показавтенденцію заміни реле РС514 електронними пристроями. Це булитранзисторні мультивібратори, як навантаження в одному з плечейстояло електромагнітне реле або потужний транзистор. Потім як ключстали використовувати тиристор. Найбільш проста схема релесклоочисника 1 містить тиристор КУ201 і один малопотужнийтранзистор. Тривалість паузи в циклі роботи склоочисника залежитьвід часу розряду конденсатора, що час задає, і її можна регулювати.Це добре, тому що така потреба виникає при зміні інтенсивності дощуабо снігу. А ось те, що ця найпростіша схема дуже критична допараметрів тиристора і вимагає копіткого підбору багатьохелементів, безумовно, погано. Додавання ще одного транзистора 2дозволяє виключити підбір елементів.
Пропонована схема електронного реле склоочисника (рис.1)найскладніше на кілька елементів, але має більш високу надійністьроботи, може забезпечити динамічне гальмування двигуна. Жоднихпереробок штатної схеми електрообладнання автомобіля 3 при цьому непотрібно. Монтують на друкованій платі (рис.2 і 3) з фольгованогосклооліту і розміщують в корпусі реле, що демонтується РС514. Вилкароз'єму XR1 разом із сполучними проводами також від реле РС514.Електронне реле склоочисника для роботи
Працює пристрій наступним чином. Штатний здвоєний клавішнийперемикач SB1 режимів роботи склоочисника має триположення: "о"-склоочисник вимкнений; I - циклічний (з паузою) режимроботи; II - безперервний режим роботи склоочисника. У положенні IIживлення (+12) подається безпосередньо на обмотку двигуна М1склоочисника через контакт int роз'єму XR2.При цьому кінцевийвимикач SB2 не впливає на роботу двигуна. У положенні I перемикачарежимів роботи SB1 напруги +12 подаються на контакт 3 схемиелектронного реле. Цей стан SB1 показано на кресленні. Оскільки впочатковий момент конденсатор С1 розряджений, то на базітранзистора VT1 відсутня напруга щодо його емітера, і VT1замкнений. При цьому транзистор VT2 відмикається струмом бази черезрезистор R5 та обмотку двигуна М1. Відповідно, відпираєтьсятиристор VS1, отримуючи позитивний потенціал на керуючий електродчерез резистор R7. Тиристор миттєво переходить у провідний стан і "запам'ятовує" його. Через клему 4 схеми електронного реле напруги+12 подається на обмотку двигуна, і склоочисник починає рух щіток.Майже одночасно перемикається кінцевий вимикач SB2. При цьомутиристор VS1 коротшає його контактами "int-C" (роз'єм XR2) іпереходить у непровідний стан, але подача напруги живлення надвигун не припиняється. Через резистор R6 відмикається транзисторVT3, забезпечуючи швидку зарядку до напруги джерела живленняконденсатора С1 через резистор R4, відмикання транзистора VT1 черезрезистор R3. Це своє чергу призводить до замикання транзистора VT2.Після здійснення щітками подвійного ходу та повернення їх у вихіднеположення змінюється стан кінцевого перемикача SB2, контакти"int-C" розмикаються, a "int-F"
замикаються. Двигун М1 зупиняється, оскільки тиристор VS1 перебуваєу непровідному стані. Замикається VT3. Починається формування паузиу циклі роботи склоочисника. Конденсатор С1 розряджається черезрезистори R1, R2, R3 та базовий перехід транзистора VT1. Часрозряду (паузи) можна регулювати від 0, 5 до 20 з R1 потенціометром.Зменшення заряду С1 призводить до замикання транзистора VT1.Відповідно відмикаються транзистор VT2 та тиристор VS1. На двигунподається напруга живлення через тиристор VS1, а через невеликийпроміжок часу живлення подається кінцевим вимикачем SB2. Процесруху щіток повторюється. Конденсатор С2 зменшує іскріння контактівSB2 кінцевого вимикача та перешкоди роботі реле склоочисника вавтомобілі. Його величина некритична її можна зменшити у 10разів.
Діод VD2 захисний. Його можна замінити КД105, КД221, КД208, КД209та аналогічними. Як VS1 можна використовувати тиристори КУ202 збудь-якою літерою. Застосування КУ201 можливе, але надійністьроботи буде нижчою. Друкована плата дозволяє застосовуватитиристори у пластмасовому корпусі типу КУ202Н-1 або Т106-10. Прицьому друковану плату можна скоротити на 15 мм. Максимальнутривалість паузи за бажання можна збільшити. Для цього достатньозбільшити опір потенціометра R1 або ємність конденсатора С1. Теперкілька слів про динамічне гальмування двигуна. Справа в тому, щомеханізм приводу щіток склоочисника автомобілів "жигулі" маєневеликі втрати на тертя. Якщо для зупинки двигуна використовуватитільки знеструмлення двигуна у вихідному крайньому положенні щіток, то за інерцією ротор двигуна ще трохи прокрутиться, а щіткидодатково просунуться на 3-5 мм. В принципі це не створює особливихнезручностей водію, але цього недоліку легко позбутися. Устандартній конструкції з реле РС514 для цього використовувалисяконтакти "int-F" кінцевого вимикача, які при паузі закорочувалиобмотку знеструмленого двигуна. У запропонованій схемі електронногореле для динамічного гальмування двигуна достатньо встановитирезистор R9. Його величина некритична від 47 до 10 Ом. Фактично нарезистори розсіюється невелика потужність, оскільки струм черезнього при нормальній роботі реле протікає лише короткочасно, але неможна виключати і аварійний стан склоочисника, наприклад, "залипання" контактів "int-F" кінцевого вимикача. Тому доцільновикористовувати потужний резистор типу ПЕВ-10.
Як було сказано раніше, використання електронного реле склоочисникане вимагає змін штатної схеми електропроводки автомобіля "жигулі".Реле РС514, що вийшло з ладу, слід розібрати, від нього відпаятиджгут з чотирьох проводів з вилкою роз'єму. Кольори проводів та їхз'єднання з вилкою показані на мал. То кінець проводу, що невикористовується, слід ізолювати.
Проводи джгута підпаюють до плати електронного реле, а саму платупоміщають в корпус РС514 і закривають ізолюючою кришкою-дном зарозміром плати. Потенціометр R1 розміщують у будь-якому зручномудля водія місці на панелі автомобіля, наприклад, поблизу перемикачарежимів роботи склоочисника.
Були виготовлені та встановлені на автомобілі більше п'ятиекземплярів електронного реле склоочисника. Вибір елементів непроводився. Усі водії відзначають широкий діапазон інтервалівпаузи. Робота двигуна склоочисника стала більш стійкою.
На закінчення слід зазначити, що пропоноване електронне реле —найбільш просте технологічне рішення поставленого завдання, томусхеми цифрових реле, що зустрічаються в літературі, нерозглядалися, як невиправдано ускладнені, тим більше що не точнезначення паузи, ані її стабільність для водія несуттєві.
ЄЛ. Яковлєв, м.Ужгород
Література
1. Борноволоков Е.П., Фролов, В.В. Радіоаматорські схеми.-К.:Техтка, 1979.
2. Радіо, телебачення, електроніка. Бол-гарія-1979. - №11.
3. Литвиненко В.В. Електроустаткування автомобілів "вАЗ"//Зарулем.- 1997. - С.108-109.

Загалом зібравшись я повторив цю схему
вирізав і витруїв друковану плату

Вирізаємо плату і свердлимо отвори для деталей
малюємо плату перед травою
>

Вартість деталей близько 1$ я купував тільки транзистори по 4 рубляшт.Терістор узяв КУ-202. Способом що міститься у корпус старогореле як рідна. Змінний резистор для регулювання паузи між циклами явзяв спарений але та з'єднав його паралельно що зменшило діапазонрегулювання паузи так як пауза у 20-25 секунд між помахами щітокмені здалася надто великою та не потрібною. Роботою пристроюзалишився дуже задоволений.

Запчастини на фото:PC514