Чтиво або записки власника старого VAGа, або Велике ТО та попередні ремонти

"шлепер продакшин", "багато букаФФ компані" та "без склянки нечитай" представляють:екшен "чтиво VAGовода"!

<
Давно не писав про ремонти, ТО і доробки, а їх за піврокунагромадилося. З жовтня 2020 минулого року і до цього дня було купабудь-яких проблем з машиною, які я доблесно намагався вирішувати:1.Після заміни масла в муфті Haldex 2 зник повний привід і післяВиявилося, що приїхав насос муфти, знайшов людину в Херсоні, яка цінасоси лагодить і за 110$ відправив йому свій неробочий, авін прислав мені відновлений;
Відновлений насос муфти Haldex 2.
2. Замінив масло в роздаванні та задньому редукторі./p>

3. Замінив дві форсунки:одну ще навесні, другу восени.третьому циліндрі) через вібрацію на неодруженому і троїнні нахолодну. Ну якщо з першою проблемою заміна форсунки допомогла, то здругою особливо нічого не змінилося і як потеплішало цепідтраювання на холодну практично пішло. Ставив BOSCH 0261500014 по150 $ за штуку. Разом із заміною - 400$;

BOSCH 0261500014

4. Здох, як завжди, в самий невідповідний момент генератор, а так як акумулятор у мене не першої свіжості - скінчився він напідлогу шляху до сервісу. Довелося викликати евакуатор вперше…
Віддали на перебирання в профільну контору і ті за 120$ відчистилита відновили його. Із заміною, новим ременем та евакуатором вийшло200$;

5. Рік тому змінював датчик температури ОЖ і термостат оскількистрілка температури на приборці жила своїм життям. Купив новий, оригінал, але от кільця ущільнювача і пластикової чеки, оригінальної, для його фіксації у продавця не виявилося. Та що тамбуде, всього пластмасська, подумав я і купив всю цю справувиробництва чудової компанії SWAG 32 91 2408 фіксатор і SWAG 30 220002 кільце ущільнювача, аж за 1$.

Не купуйте — небезпечно! І це теж не варто купувати! І ось восени, в дощовий сірий день проскакав містом олень дорогою на роботузасвітилася страшна лампа низького рівня охолоджуючої рідини, авідкрив капот я споглядав картини Васнецова, Шишкіна, Саврасовапорожній розширювальний бачок. Вся ОЖ вилилася на захист, а потім іна так мокрий, осінній асфальт. Ну що ж:Знову евакуатор! Вигукнув яі вже вдруге набрав знайомий номер телефону…
У сервісі мене привітали з черговим візитом і замінили це чудовідевайси, а саме:
оригінальні кільце ущільнювача і пластикову чеку. Охолоджувальнурідину G13 і відпустили нахер попередньо перехрестивши настільки "везучого" власника автомобіля дивовижного концерну VAG. >

6. Ну власне радість від усвідомлення того, що мій чудовийпопіл автомобіль зможе нарешті пересуватися без евакуатора буланедовгою… Як виявилося датчиків температури ОЖ у цьому убогомувисокотехнологічному авто - ДВА! І чомусь саме зараз вирішивперестати працювати саме другий - який не змінювали... Виражаласяця поломка в неможливості завести двигун і при рідкісних "удачах"його сильному троїнні. Трійки спроб кручення стартером він сів.Рішуче не бажаючи дзвонити за вже наболілим номером евакуаторадовелося просити дати "прикурити" і ось спіймавши рідкісну удачу ізавівши мотор, тарахтячи, з пропердами троєнням і ривками я зновувкотився в сервіс…
Там на мене особливо вже не звертали уваги звикнувши бачити до могочумного вигляду і пустунів мого херового пепелаца улюбленогоавтомобіля))
Ну одне хоч тішило - ці пригоди мені обійшлися всього у вартістьдатчика VAG 06A919501A - 70$ бо мій рішучий гешефт з "прикурюванням" АКБ і стрімким кидком своїм, нехай і кульгавим, ходом на СТО дозволив виключити з прайсу, що вже став знайомим, евакуаторника!
7. Минуло небагато часу, Новий 2021 рік і радість, гордість відусвідомлення себе власником горезвісного VAGa стала потрохуповертатися, але... З невеликими огріхами. А саме:не влаштовуваланестабільна робота двигуна (дизилення, цокіт на холодну, неробочийЄДР), гул МКПП на 1-2 передачах, ривки при перемиканні передач, вібрації при роботі двигуна по всьому кузову...! Все робитиму зрозуму і впорядковуватиму… І тут рівний хід моїх думок порушиловідчуття відсутності педалі зчеплення на ходу! Трохи пошарив ногоюя почув клацання ІІІ ось вона рідна педалька! Подумавши пропідступи сатани я продовжив рух і при наступному вичавленнізчеплення педаль знову запала, але цього разу повертатися більше ненамагалася. Спроби ногою її віджати не дали успіху. Спробував рукоюі з великим зусиллям я таки повернув її у вихідне становище.
Так, раком згинаючись і розгинаючись при кожному перемиканніпередачі я гордо поїхав на роботу…
Тут вже моєму передуркованому чумному вигляду дивувалися не тількисервісмени на СТО, а й водії, що оточували мене в потоці. Ну ахулі, я ж власник автомобіля від VAG! Повинні поважати впотоці!
Приїхавши в офіс, написав пост на драйві Тиц, де в коментаряхбагато хто передбачив поломку головного циліндра зчеплення. Ех…сипалися скріпи… Ну що поробиш, стиснувши залишки радості віднедавніх звершень у кулак і в такому ж рукожопному режимі, яквранці, я поколесив знову в сервіс! Ну що сказати? Хлопці в сервісівже не дивувалися, не сміялися, не співчували, а вже почалицуратися як від прокаженого))) НУ а хулі — VAGoвод же, що з ньоговзяти? ..
Заміна головного циліндра зчеплення обійшлася 75$.

ГЦС

8. Розуміючи що ця машина мені життя не дасть і немов мститьмені може поламатися в будь-який невідповідний момент я вирішивпопередити це непорозуміння і налюбити долю, а саме:зробитипозапланове ТО, змінити масла, фільтри і потихеньку починатиремонтувати те, що вже явно не працювало або повідомляло про те, щоось ось відвалиться./>
Так, після ТО, я забрав машину і передчуваючи приємний відпочинокна вихідних вирушив далеко за місто до близьких у гості. Вранці, при яскравому сонці, я почув фразу одного з них: "а що це у тебе підмашиною? Олія тече? " — посміхнувся я і, ііїії, іііііііі... І окуелпідійшовши до машини! На прекрасній тротуарній плитці красуваласятака зовсім не маленька калюжа олії… Шляхом недовгих пошуків буловстановлено, що ці патьоки — олія з двигуна, оскільки саме вдвигуні значно впав рівень олії. Весь захист, КПП, і двигун були вмаслі і зрозуміти звідки саме воно тече не маючи ні підйомника, ніоглядової ями, ні інструменту не можливим… Що ж, відпочинокпереставав бути важким, враховуючи що я був таки на значнійвідстані від сервісу та радісного евакуаторника. Було куплено літролії і вирішено їхати назад у сервіс по дорозі вгамовуючи масляніапетити протікаючого двигуна з купленої літрушки…
У сервісі, цього разу, я вперше сказав хлопцям, що накосячили самевони, а не я)) ) Ті звичайно здивувалися і засудили кільцеущільнювача масляного фільтра (типу перетиснуто було абонеправильно стало). І півроку дня, як вийшовши вранці з квартири, язнову побачив що? Правильно! Офігенна масляна пляма під машиною інаполовину порожній картер мотора… Ну що сказати? .. Злитися я зцією машиною розучився… Так, просто одне око тільки сіпатисястало.Кліпає довільно… Ну що ж, на роботу щось їхати треба і бажаноне на евакуаторі… Купив знову літруху олії та похмурої поїхав нароботу, а ввечері я вже з матюками був у хлопців у сервісі. З ємнимпитанням: "че за ху-ня? "
Ті зібрали консиліум і видали мені досить лаконічнувідповідь:тріснула пластикова "стаканка" куди вставляється маслянийфільтр, а ціна тій склянці цуко аж 240 $ плять!
Ну че робити те, я ж ваговод — треба платити…

9. > Після таких поневірянь бажання попереджатиполомки і чогось там ремонтувати відпало геть…
Аж до моменту, коли двигун став знову троїти і якось шумнопрацювати. А діагностику на сервісі зробити не можуть, оскількигорить чек через ЄДР. Ну що ж, мій секас із цією мандулою, покликаною вберегти планету від екологічної катастрофи, представлений у моїх попередніх постах:
тиц разів,
Тиц два,
Тиц 3. Що сказати? Секс був довгий, нудний і зі збоченнями, алесвого я досяг таки замінивши шестерні клапана ремонтними. Якщопідсумовувати загальні витрати за це задоволення (шестірні, епоксидний клей, кілька разів зняти та встановити клапан тощо) товийшло десь 70$;

ЄДР ремкомплект 2.0 FSI 10. Окрилений таким черговим запаморочливимуспіхом я з набагато більшим прагненням став тисати педальки, арадість хоч і маленької, але все ж таки перемоги над величезнимVAGом вселяла надію, Що може я все-таки незабаром зможувикористати свій автомобіль не тільки для поїздок на СТО ... Але... Як вже давно повелося (бачити VAGівська традиція така), щастябуло не довгим ...
По дорозі на роботу і зупинившись на підйомі в пробці, відпустившигальмо, помітив, що автомобіль стоїть на місці, хоча мав покотитисяназад. Доїхавши до роботи і отримавши опік сунувши палець догальмівного диска, я зрозумів, що заклинив супорт переднього лівогоколеса. На СТО, намагаючись якнайменше гальмувати (у прямому тапереносному сенсі). Другану евакуаторнику вирішив не дзвонити —накладний він…
У сервісі, мовчки і не дивлячись мені в мої затьмарені очі, дужеоперативно до речі, знайшли на розбиранні стерпний супорт і успішнозамінили за стерпний прайс — 80 $ . Виїжджав я глибокоговечора вже зі СТО. Повз проїжджали щасливі люди з сім'єю, з музикоюв салоні, а я повільно котився розмірковуючи про те, що ще на насчекає попереду з моєю "контуженою" подругою…

> 11. Так, "непомітно", прийшов травень і так як я давнопланував замінити маховик зі зчепленням (через ривки, вібрації тастуки на холодну) і при необхідності, обслужити/відремонтувати МКПП (оскільки вила як УАЗ на 1-2 передачах), а так само знатнопрохудилися задні гальмівні диски з колодками і пружини — я взявсяза справу.
1. Комплект зчеплення з двомасовим маховиком LUK 600008700 - 630$;
2. Задній сальник колінвала REINZ 819000600 - 32 $;
3. Гальмівні диски ZIMMERMANN 600322220 - 56 $;
4. Гальмівні колодки ZIMMERMANN 239141702 - 32 $;
5. Задні пружини LESJOFORS 4295087 — 63$. Попередньо з'їздив докоробочників, які прокатившись засудили коробку передач. Мовляв, треба розкривати і дивитися що там…
І ось, дочекавшись заповітної дати запису на СТО, я залишив машинуі хлопці за 3 години зняли МКПП.
Коробку я забрав на вантажному таксі 25$ і відвіз коробочникам.

Ось прайс ремонту МКПП6:
1. Робота - 100 $;
2. Заміна первинного валу - 150 $;
3. Заміна муфти - 80 $;
4. Заміна синхронізаторів - 120 $;
5. Заміна 1-2 передачі - 100 $;
6. Заміна задньої передачі - 50 $;
7. Заміна сальників і трьох підшипників — 100$.
Усього такий нехилий прайс становив — 700$!

На мій боязке питання: "а це вирішить проблему з виттям на 1-2передачах? " отримав відповідь: "куй його знає, але тоді будезрозуміло, що це точно не коробка"))))
Офігети! Дуже обнадійливо звичайно…
Не знаю що мене спонукало робити цей ремонт, але все ж таки явирішив йти вже до кінця…

Все це неподобство тривало 1.5 тижнів протягом якого я їздив натаксі накатавши тим самим до купи ще 200$…

І ось настав той день весілля з'єднання коробки передач тадвигуна. Всі замінили, все полагодили і віддали машину, щоперетворилася, щасливому власнику — тобто мені))
Сівши в авто і передчуваючи легку, без вібрацій і ривків, тиху ікомфортну поїздку я спробував рушити з місця і... Двигун заглух.Зчеплення почало схоплювати в самому низу, що викликало сильнийдискомфорт, але було не критичним явищем. Адже нове, подумав я іпіддавши газку, із сильним стусаном, покотився на першій передачі довиїзду зі СТО. І що ви думаєте? Так, так ... Вити вона стала щебільше як на першій так і на другій передачі, а включатися вонистали ще і з зусиллям ... Так, вібрації трохи зменшилися, перемикання передач стали трохи плавнішими, але ключове слово тутТРОХИ! А ось грошей було вбухано — БАГАТО! 1800$ блін!

У двох словах:особливо нічого не змінилося і "вау" ефекту несталося жодного разу... -2 — так і виє, як були вібрації та ривки —так і залишилися, як стукало щось на холодну — так і стукає…
Сказати, що я був засмучений, так це нічого не сказати…
< Усю ніч мені снилися кошмари:страшні німці намагалися мененаздогнати і з'їсти, а я намагався поїхати від них на своємупепелаці у якого чомусь спустили всі колеса ... Жах!

Прокинувся я вранці в холодному поті і вирішив з'їздити таки докоробочників і розповісти їм які вони рукожопи про моїнегаразди.
Ті теж створили консиліум, покаталися всім СТО на моєму корчіслухаючи звуки, що видаються, підняли на підйомнику і перевірялирівень олії в роздатці, коробці, редукторі, пробували його на смак, нюхали, крутили руками колеса… Загалом то ще видовище…
Ну і засудили роздатку! Кутовий, сука, редуктор! На моє німепитання в очах:​​ "якого куя ви тоді лізли в коробку" пролуналавбивчо "логічна" відповідь: "тому що так виють коробки"…
Ех… як каже один український корчетюнінгатор: "гралися гуси! ", "песйого морду лизав! " роздатку без знімання коробки і без плати зароботу… На що я відповів, що подумаю. Адже віддавати розбиратимашину таким "шкіряним" "досвідченим" діагностам було стрімко…

ЕПІЛОГ

Ну що ж? Залишилося підбити підсумки крайніх 7-ми місяців володіннямоїм прекрасним, повнопривідним, містким універсалом відпрестижного, надійного, якісного концерну VAG. Машинисклали:3200$!
Разом, загалом витрачено часу — близько місяця…
Разом витрачено нервових клітин — не порахувати! Але сивина вжепочала проявлятися та й око саме почало смикатися…

"ось така у мухи срака" малюка!

Старий німецький автомобіль не дешеве задоволення і може вас любититак само, як і ви його!

А ще салон перешивати в бразерси і фарбувати зовні… уууухххвідчуваю весело буде!
…