Заміна ланцюга ГРМ та черевиків ДНЦ

Сам фазорегулятор я відразу ховати не став, тому що пробіг у ньогоще маленький, вирішив міняти черевики і ланцюг (і не дарма таквирішив:)).

Спочатку довгий і нудний розбирання всього що нам може заважати.Язбирався піднімати обидва розподільні вали, тому довелося розбиратиморду і скидати ремінь ГРМ. Морду цього разу ставив у сервіснеположення, щоб не морочитися з ОЖ.
Прокручуємо колінвал і виставляємо мітки. >

Розчищаємо частину трубок ВКГ, щоб отримати доступ до клапанноїкришки (кК) і, відкрутивши всі болти, знімаємо її. І лили всякупогань. Відкручуємо кришки підшипників розподільних валів івикладаємо на чисту поверхню. . Стискаємо знімачом ГНЦ і піднімаємоодним махом обидва розподільні вали з натягувачем. Забризкав все цекарбклінером і залишив на деякий час. Потім промиваємо кришки якможемо і обов'язково прочищаємо канали та отвори. У мене незважаючина весь бруд, всі канали виявилися практично ідеальними. Пару місцьвсього прочистив. А от і гідрики здалися. Про всяк випадокперевіряємо гідрики на стисливість. Давимо зверху чимось не гострим (дерев'яком наприклад) і дивимося щоб гідрик не стискався. Так зкожним. Тепер ланцюг. Бачив різні методи перевірки ланцюга, нібитонакладанням старої ланцюга на нову чи перевірка провисання. Алемені здається, це все не те. Ось як перевіряємо ланцюг (спосібдієвий). Одягаємо ланцюг на зірочку распредвала будь-кого. Щільностискаємо внизу рукою і пробуємо хитати ланцюг вгору в них зверхузірочки. Якщо ланцюг гуляє, є люфт то у нас 2 варіанти:зношенийланцюг, зношена зірочка распредвала. У моєму випадку люфт був, алеколи я перевірив новий ланцюг таким же чином, він тримався мертвий.Висновок такий, що ланцюг був зношений, новий ланцюг у нормі, зірочки розпредвалів у нормі. Тепер черевики були куплені на Ebay.Бачимо невеликий виробіток на старих і бачимо, що нові приблизно на1 мм довші. Старі черевики зняти без втрат практично неможливо, яктільки підділ викруткою черевик розлетівся на дві частини. Але цене страшно у нас є нові) Посадкове місце нового вже приблизно на0.5 мм. Тобто. Легко його не одягнеш. Дехто бачив точать самчеревик. Я вирішив не чіпати і без того тендітні черевики іпроточив напилком металеве посадкове місце. Змащуємо свіжою олією ічеревики одягаються легким натисканням.

Готуємо пацієнта до операції, щоб не засрати все підкапотне.Продуємо стисненим повітрям отвори болтів кришок підшипників та йвзагалі весь простір, т.К. Бруду там вистачає. Шприцом прибираємокалюжі олії у виїмках. Далі стискаємо ГНЦ, вставляємо її міжрозподільними валами на яких вже накинутий ланцюг з урахуванням16ти роликів між мітками. І акуратно встановлюємо всю цю справу намісце. Перевіряємо після встановлення між мітками розподільнихвалів 16 роликів ланцюга. При цьому 1й або 16й ролик (дивлячисьзвідки рахувати) знаходиться ліворуч від мітки випускногорозподільного валу). Далі ставимо на місце кришки підшипниківрозподільних валів, попередньо змастивши їх свіжим маслом, так самопромазуємо свіжим маслом шийки розподільних валів. Закручував не якрекомендують хрест на хрест, а попарно. Пояснюю чому так:кришки на4 болти досить тендітні і якщо крутити болти по діагоналі то втонкому місці є ризик потрапити на облом кришки. А якщо крутитиспочатку два болти з одного боку валу, а потім два з іншого, то валпотроху утоплюватиметься і задавлюватиме гідрик. Навантаження накришку при цьому рівномірне. Тепер коли все варто ставимо новісальники розподільних валів без жодного герметика. Прокладкуколодязів свічок і прокладку КК не мажемо ніяким герметиком. Мажемогерметиком місця позначені в Ельзі, попередньо знежиривши всюповерхню посадкового місця. Де мазати герметиком Ставимо кришку ізакручуємо її. Збираємо все інше у зворотному порядку як розбирали.Коли все зібрано знімаємо фішки з форсунок і мастимо стартеромсекунд 10 щоб масло там розкидало де треба. Потім одягаємо фішки тазаводимо. Спочатку враження було таке, що щось зробив не так:Всетарахтит скрипить гуде, коротше страшні звуки видає мотор, алепісля прогріву до робочої температури, гідрики набрали олії і всевщухло. Наступного дня зробив опресування і відразу виявив, що новакришка маслозаливної горловини труїть (довбаний аналог за 40 грн.)знав з неї прокладку і одягнув поверх старої прокладки на старійоригінальній кришці. Зрештою кришка села дуже щільно і пересталапропускати. Подавав 3 рази із запаски з 1, 3 бара — тиша. Ніденічого не труїть, це вже добре. І тепер немає витоків тиску (ранішетруїло з-під КК).
сальники розподільних валів Victor Reinz — 200грн шт
прокладка КК VAG — 600 грн
прокладка ГНЦ VAG — 200 грн
ланцюг SWAG — 600 грн
черевики зі знімачем — не впевнений Китай чи ні, написано було зНімеччини — 500 грн
диски TRW DF 2651 - 840грн
колодки Ate 13.0460-2820.2 - 640 грн