Нарешті дійшли руки до системи ВКГ та інших патрубків від самоїтурбіни до дросельної заслінки. Процес розбирання не фоткав тому щоруки були жахливо брудні, там нічого складного, головне пам'ятатищо куди кріпиться і не втрачати гайки, болти і всякі дрібнідетальки:) Повністю був знятий повітропровід, ДМРВ і коробка зповітряним фільтром, також зняв бампер щоб злити частину ОЖ.Впускний колектор вирішив не знімати, було складно під ньогодістатися, але все ж таки вийшло. Гени, також зняв розпірну планкуяка тримає впускний колектор і впирається внизу в районі подушкидвигуна.Поки все це розбирав напрямну щупа, пластмаса вже була вжахливому стані. Стані. На фотках нижче старі та нові деталі зномерами під 1.8T AWT 2001 р.В.
058 133 607 D — трубка вакуумної системи. Кріпиться прямо натурбіну двома болтами. Була наскрізна дірка на фото видно, янамагався її фольгою з герметиком закрити:)
1117701500 — редукційний клапан (грибок). Єдина деталь, яку я взявне оригінальну, а JPGroup. 06B 103 663 B — напрямна масляного щупа (збирав по шматках). N 904 673 01 — кільце ущільнювальне. 06A 103247 - трійник системи ВКГ. 06A 103 213 F - патрубок ВКГ (зламався вруках під час вилучення). 037 121 142 А — скоба, що утримує.
06B 103 221 A — Шланг для видалення повітря. 06B 133 607 B -Сполучна трубка (іде вздовж кришки ГБЦ під залізною трубкоюВКГ)
06B 133 607 B - Сполучна трубка. Ось так вона проіржавіла і врезультаті на кінці метал був як фольга, рукою відламав шматок. —Шланг для видалення повітря. Була дірка на вигині, намагавсязаклеїти ізолентою та герметиком залити. — Шланг для видаленняповітря. Це заміна для 06B 103 221 A зараз
коштують вони по 3-6 грн. За штуку в залежності від розміру. Покимашина була не на ходу за 3 тижні сів аккум, довелося нестизаряджати, у мене прям на стоянці заряджають за 20 грн. Поставивзвичайнісінький фірми Knecht (Mahle Filter) LA 31 за 114 грн.
Так само знімав комбінований клапан. Усередині багато коксу було, почистив скільки зміг. — Комбінований клапан (досить дорогий).Фотоне моє
Блідер (маленький повітряний клапан), наче живий робітник, почистивпоставив на місце. Ежкційний насос теж у порядку. Так можнаперевірити ежекційний насос. За результатами можу сказати що маслопочало під'їдатися менше, але все одно є витік. Треба детальнішедивитися задню частину двигуна, там видно потіки в районі з'єднанняКПП і ДВЗ не можу зрозуміти, поки звідки тисне. Будемо розбиратисядалі. Всім дякую за увагу, сподіваюся комусь знадобиться звіт. Всімудачі та рівних доріг:)
Коментарі14
як клапан ВКГ(грибок) ходить нормально?!
нещодавно знімав його, дметься ніби правильно, мембрана працює, хоча всередині все одно є масло і емульсія небагато, мб це не він винен.
Мені треба міняти, думаю який брати, бо оригінал кусається?!)
так, оригінал дорогий, але надійніший. Я заради експерименту взяв JP, подивимося скільки проживе
ось і я думаю!..) експериментувати чи шукати гроші на оригінал!)
Клапан видалити комбінований ) і відключити в прошивці СВВА так, виконана відмінна робота!
ну про це поки не думав) дякую)
06B 103 221 A -цей трійник якраз без ребра жорсткості (дивись у мене в БЖ, рідний із заводу стояв).
Хм, треба глянути ще раз на номер на детальці, за екзистом у мене було замовлення саме на 06B 103 221 A, а зараз я дивлюся, що його в екзисті замінюють.
Ось ось.
Так, глянув на детальці, там 06B 103221 P і він з рубом.
молодець!хороша робота)))
Спасибі)
Ого, як усе сумно було