Отже, як уже було написано в описі, у машини почалися проблеми звитіканням антифризу. Поки був у роз'їздах, вона стояла два тижніпісля виявлення перших траблів і зараз нею займуться впритул.
/>
Що було помічено:коли двигун прогрітий до робочої температури, припрогазовке капає антифриз з вихлопної труби і з верхнього патрубкарадіатора, який йде від термостата.Також помітна пара з вихлопноїтруби, якщо підставити руку то він липкуватий на дотик. Постукуютьклапани Пахне вихлопними газами під капотом При всій цій дичинімотор запускається з напівобороту і індикатор температури стоїтьпосередині, хоча я вже прочитав що у нього в цих машинах якийськаламутний алгоритм роботи - він стоятиме посередині і притемпературі вище 100 градусів .
Як би це все не вилилося в заміну ГБЦ… Масло в піддоні булонебагато, долив на максимум розливного 5W40 синтетика, чисто щобмашина могла проїхати 5 км до 100. Те ж саме з антифризом.Здивувало легке зняття підкрилка – у мене на Ніссані купа кліпсів, а тут – 5 шурупчиків. Також здивувала повна відсутність іржі підпокрилком, хоча болота звідти вивалилося неміряно. Клапан.Зворотний клапан чомусь перестав пропускати омивайку до форсунок.Насос купив із Лади 12-ки. Буду це все вже ставити після ремонтудвигуна.
Зворотний клапан омивача скла
Поки що так. Як механік розбере і зробить мотор — напишу, у що цевсе вилилося. > PS:машина змогла проїхати 6.5 км до сервісу, алевже на парковці пішла легка пара з-під капота і пробило верхнійпатрубок радіатора, антифриз з нього вже не капав а лився цівком.Чекаємо наслідків, які стане видно, коли голову знімуть. Сподіваюсяна краще, але можливо ГБЦ кінець.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.