Було вирішено продати Daewoo Lanos і взяти чогось побільше інадійніше, вже з подушками безпеки, всякими примочками, типу круїзутощо. Механік, який вивернув на виворот у буквальному сенсі DaewooLanos, за співвідношенням "ціна-якість" однозначно вказував у бікяпонців.Вибір стояв перед:Mitsubishi Lancer 9, Mitsubishi Galant, Toyota Yaris, Nissan Almera, Nissan Tiida. Вирішено було братимашину на механіці - якось економніше і цікавіше.За здавалося бпристойні гроші в близько 6к вибрати більш-менш живу машинувиявилося дуже складно.Крім того, у мене була чітка вимога:якщомашина мені подобалася, вона повинна була пройти перевірку умеханіка, у якого я обслуговують.До речі, у нього побував тількиGolf V і Tiida, на якій я зараз їжджу, хоча дивився я машин 15, мабуть, вся справа в тому, що я, як людина вже володів автомобілем, вже дечому навчився і більш-менш знав проблемні місця та приблизнувартість їх усунення. Перегляд відео оглядів, розмови з колегами натему автомобілів, читання форумів з різних машин зіграли доситьважливу роль у виборі другої машини. Наприклад, у 5 з 5переглянутих Lancerov почали підгнивати праві склянки. Раніше я проце не знав, але відео та форуми підказали, куди дивитися привиборі.
Таким чином, втомившись від досить частих переглядів автомобілів івічно щось приховували продавців, я випадково наткнувся наоголошення про мою Nissan Tiida Tekna Sd 1.6. VIN Code бувприхований в оголошенні, але я вирішив зателефонувати, хочазазвичай оголошення з прихованими номерними знаками і кодами яігнорую. Продавець жив відносно поруч і зміг швидко під'їхати.Машина мені сподобалася з першого погляду, хоча з Tiida я до цьогознайомий не був, навіть як пасажир. Машина була пригнана з Естоніїпівроку тому, про що красномовно говорили написи естонською впідкапотному просторі та сервісна книжка/картка естонською. Щоодразу впало у вічі:величезний багажник і купа місця ззаду, як улімузині. По косметичній частині машина практично ідеал за моїмимірками – кілька підмазаних сколів на капоті та невеликі потертостібамперів. З нерідної фарби — лише крайки задніх арокпідфарбовувалися від сколів. Салон можна сказати в ідеалі. Загаломмашина візуально відповідала 106 000 тисячам пробігу, заявленимпродавцем.
Після візуального огляду та вивертання машини навиворіт буловирішено їхати до механіка на огляд. Там були виявлені дрібнінюанси по кузову, по ходовій та навісному, що спричинило торг.Загалом у механіка по машині серйозних питань не було. У перші дватижні накатал на ній близько 800 км, ще раз переконавшись управильності свого вибору. Вже в процесі обкатки було виявленонюанс:машина грілася. Т.К. Покажчик температури двигуна непередбачено в даному автомобілі, при огляді проблема виявлена небула (хоча, навіть з нею я купив би цю машину, напевно). Некритично, звичайно, але під навантаженням температуру OBD закидалодо 105 градусів, вентилятор працював практично постійно. Спочаткубуло замінено термостат. Картина не змінилася. Помиті радіатори (стільники загинали на радіаторі кондиціонера, сволоти) — те саме.Детальний огляд системи охолодження та двигуна показав, що двигунраніше не перегрівався, помпа у відмінному стані, залишався лишерадіатор охолодження. При демонтажі з нього витекла якась жижа.Вирішено було відразу замінити його і заразом всю охолодну рідину, оскільки на машині стояв ще оригінальний радіатор, на якому відстарості почали сипатися стільники. І ... Проблема вирішилася - прижарі в +31 і працюючому кондері - температура ОЖ максимум 93градуси, Карлсон мовчить. Надалі є такі плани:
1. До кінця літа повністю перевірити/про ремонтувати ходову — єнюанс із привареним до лівого важеля кульовим і якісь рідкісніпостукування, хоча у механіків особливих зауважень до ходової небуло (не знаю, може незакріплений вогнегасник з інструментамиб'ється про нішу запаски) — DONE;
2. Перевірити клапана — у бортжурналі старого господаря не знайшовзгадок про їхнє регулювання на 80-100 тис, рекомендованихвиробником. Хоча поки двигун працює тихо, витрата палива — запаспортом, потужність — за відчуттями тягне на 109 к.С.;
3. До осені повністю проантикорити кузов, підчистити нальоти іржі, де є і поставити задні підкрилки нормального розміру замістьштатних - IN PROCESS;
4. Поставити чохли на сидіння, щоб зберегти пристойний стан салону- DONE;
5. Гарна магнітола. Штатна стоїть без AUX, MP3. Є Bluetooth, але поньому можна тільки дзвонити — DONE.
У така ось історія. Км. Сказати, що я обожнюю цю машину, це нічогоне сказати. Усі ремонти, які робилися, робилися зарадипрофілактики, для заспокоєння душі чи просто за регламентом. Параїї недоліків у частині ходової (неквапливість, хиткість наповоротах, коротка МКПП) компенсуються з лишком купою її переваг -надійністю, співвідношенням ціна-якість (якість металу всі майстри, у яких я обслуговуюсь, хвалять), просторим салоном зі зручнимикріслами, зручність розташування різних кнопок, низькою витратоюпалива, експлуатаційною технологічністю, прохідністю (так, цієїзими я зрозумів, що у неї чудова прохідність), досить тихою роботоюдвигуна на міських швидкостях.
Єдине, що дуже шкода, так це те, що ці машини старіють.
" навіть з нею я купив би цю машину, напевно). Не критично, звичайно, але під навантаженням температуру OBD закидало до 105градусів, вентилятор працював практично постійно. Спочатку булозамінено термостат. Картина не змінилася. Помиті радіатори (стільники загинали на радіаторі кондиціонера, сволоти) — те саме.Детальний огляд системи охолодження та двигуна показав, що двигунраніше не перегрівався, помпа у відмінному стані, залишався лишерадіатор охолодження. При демонтажі з нього витекла якась жижа.Вирішено було відразу замінити його і заразом всю охолодну рідину, оскільки на машині стояв ще оригінальний радіатор, на якому відстарості почали сипатися стільники. І ... Проблема вирішилася - прижарі в +31 і працюючому кондері - температура ОЖ максимум 93градуси, Карлсон мовчить. Надалі є такі плани:
1. До кінця літа повністю перевірити/про ремонтувати ходову — єнюанс із привареним до лівого важеля кульовим і якісь рідкісніпостукування, хоча у механіків особливих зауважень до ходової небуло (не знаю, може незакріплений вогнегасник з інструментамиб'ється про нішу запаски) — DONE;
2. Перевірити клапана — у бортжурналі старого господаря не знайшовзгадок про їхнє регулювання на 80-100 тис, рекомендованихвиробником. Хоча поки двигун працює тихо, витрата палива — запаспортом, потужність — за відчуттями тягне на 109 к.С.;
3. До осені повністю проантикорити кузов, підчистити нальоти іржі, де є і поставити задні підкрилки нормального розміру замістьштатних - IN PROCESS;
4. Поставити чохли на сидіння, щоб зберегти пристойний стан салону- DONE;
5. Гарна магнітола. Штатна стоїть без AUX, MP3. Є Bluetooth, але поньому можна тільки дзвонити — DONE.
У така ось історія. Км. Сказати, що я обожнюю цю машину, це нічогоне сказати. Усі ремонти, які робилися, робилися зарадипрофілактики, для заспокоєння душі чи просто за регламентом. Параїї недоліків у частині ходової (неквапливість, хиткість наповоротах, коротка МКПП) компенсуються з лишком купою її переваг -надійністю, співвідношенням ціна-якість (якість металу всі майстри, у яких я обслуговуюсь, хвалять), просторим салоном зі зручнимикріслами, зручність розташування різних кнопок, низькою витратоюпалива, експлуатаційною технологічністю, прохідністю (так, цієїзими я зрозумів, що у неї чудова прохідність), досить тихою роботоюдвигуна на міських швидкостях.
Єдине, що дуже шкода, так це те, що ці машини старіють.
" навіть з нею я купив би цю машину, напевно). Не критично, звичайно, але під навантаженням температуру OBD закидало до 105градусів, вентилятор працював практично постійно. Спочатку булозамінено термостат. Картина не змінилася. Помиті радіатори (стільники загинали на радіаторі кондиціонера, сволоти) — те саме.Детальний огляд системи охолодження та двигуна показав, що двигунраніше не перегрівався, помпа у відмінному стані, залишався лишерадіатор охолодження. При демонтажі з нього витекла якась жижа.Вирішено було відразу замінити його і заразом всю охолодну рідину, оскільки на машині стояв ще оригінальний радіатор, на якому відстарості почали сипатися стільники. І ... Проблема вирішилася - прижарі в +31 і працюючому кондері - температура ОЖ максимум 93градуси, Карлсон мовчить. Надалі є такі плани:
1. До кінця літа повністю перевірити/про ремонтувати ходову — єнюанс із привареним до лівого важеля кульовим і якісь рідкісніпостукування, хоча у механіків особливих зауважень до ходової небуло (не знаю, може незакріплений вогнегасник з інструментамиб'ється про нішу запаски) — DONE;
2. Перевірити клапана — у бортжурналі старого господаря не знайшовзгадок про їхнє регулювання на 80-100 тис, рекомендованихвиробником. Хоча поки двигун працює тихо, витрата палива — запаспортом, потужність — за відчуттями тягне на 109 к.С.;
3. До осені повністю проантикорити кузов, підчистити нальоти іржі, де є і поставити задні підкрилки нормального розміру замістьштатних - IN PROCESS;
4. Поставити чохли на сидіння, щоб зберегти пристойний стан салону- DONE;
5. Гарна магнітола. Штатна стоїть без AUX, MP3. Є Bluetooth, але поньому можна тільки дзвонити — DONE.
У така ось історія. Км. Сказати, що я обожнюю цю машину, це нічогоне сказати. Усі ремонти, які робилися, робилися зарадипрофілактики, для заспокоєння душі чи просто за регламентом. Параїї недоліків у частині ходової (неквапливість, хиткість наповоротах, коротка МКПП) компенсуються з лишком купою її переваг -надійністю, співвідношенням ціна-якість (якість металу всі майстри, у яких я обслуговуюсь, хвалять), просторим салоном зі зручнимикріслами, зручність розташування різних кнопок, низькою витратоюпалива, експлуатаційною технологічністю, прохідністю (так, цієїзими я зрозумів, що у неї чудова прохідність), досить тихою роботоюдвигуна на міських швидкостях.
Єдине, що дуже шкода, так це те, що ці машини старіють.
" Помиті радіатори (стільники загинали на радіаторі кондиціонера, сволоти) — те саме. Детальний огляд системи охолодження та двигунапоказав, що двигун раніше не перегрівався, помпа у відмінномустані, залишався лише радіатор охолодження. При демонтажі з ньоговитекла якась жижа. Вирішено було відразу замінити його і заразомвсю охолодну рідину, оскільки на машині стояв ще оригінальнийрадіатор, на якому від старості почали сипатися стільники. І ...проблема вирішилася - при жарі в +31 і працюючому кондері -температура ОЖ максимум 93 градуси, Карлсон мовчить. Надалі є такіплани:
1. До кінця літа повністю перевірити/про ремонтувати ходову — єнюанс із привареним до лівого важеля кульовим і якісь рідкісніпостукування, хоча у механіків особливих зауважень до ходової небуло (не знаю, може незакріплений вогнегасник з інструментамиб'ється про нішу запаски) — DONE;
2. Перевірити клапана — у бортжурналі старого господаря не знайшовзгадок про їхнє регулювання на 80-100 тис, рекомендованихвиробником. Хоча поки двигун працює тихо, витрата палива — запаспортом, потужність — за відчуттями тягне на 109 к.С.;
3. До осені повністю проантикорити кузов, підчистити нальоти іржі, де є і поставити задні підкрилки нормального розміру замістьштатних - IN PROCESS;
4. Поставити чохли на сидіння, щоб зберегти пристойний стан салону- DONE;
5. Гарна магнітола. Штатна стоїть без AUX, MP3. Є Bluetooth, але поньому можна тільки дзвонити — DONE.
У така ось історія. Км. Сказати, що я обожнюю цю машину, це нічогоне сказати. Усі ремонти, які робилися, робилися зарадипрофілактики, для заспокоєння душі чи просто за регламентом. Параїї недоліків у частині ходової (неквапливість, хиткість наповоротах, коротка МКПП) компенсуються з лишком купою її переваг -надійністю, співвідношенням ціна-якість (якість металу всі майстри, у яких я обслуговуюсь, хвалять), просторим салоном зі зручнимикріслами, зручність розташування різних кнопок, низькою витратоюпалива, експлуатаційною технологічністю, прохідністю (так, цієїзими я зрозумів, що у неї чудова прохідність), досить тихою роботоюдвигуна на міських швидкостях.
Єдине, що дуже шкода, так це те, що ці машини старіють.
" Помиті радіатори (стільники загинали на радіаторі кондиціонера, сволоти) — те саме. Детальний огляд системи охолодження та двигунапоказав, що двигун раніше не перегрівався, помпа у відмінномустані, залишався лише радіатор охолодження. При демонтажі з ньоговитекла якась жижа. Вирішено було відразу замінити його і заразомвсю охолодну рідину, оскільки на машині стояв ще оригінальнийрадіатор, на якому від старості почали сипатися стільники. І ...проблема вирішилася - при жарі в +31 і працюючому кондері -температура ОЖ максимум 93 градуси, Карлсон мовчить. Надалі є такіплани:
1. До кінця літа повністю перевірити/про ремонтувати ходову — єнюанс із привареним до лівого важеля кульовим і якісь рідкісніпостукування, хоча у механіків особливих зауважень до ходової небуло (не знаю, може незакріплений вогнегасник з інструментамиб'ється про нішу запаски) — DONE;
2. Перевірити клапана — у бортжурналі старого господаря не знайшовзгадок про їхнє регулювання на 80-100 тис, рекомендованихвиробником. Хоча поки двигун працює тихо, витрата палива — запаспортом, потужність — за відчуттями тягне на 109 к.С.;
3. До осені повністю проантикорити кузов, підчистити нальоти іржі, де є і поставити задні підкрилки нормального розміру замістьштатних - IN PROCESS;
4. Поставити чохли на сидіння, щоб зберегти пристойний стан салону- DONE;
5. Гарна магнітола. Штатна стоїть без AUX, MP3. Є Bluetooth, але поньому можна тільки дзвонити — DONE.
У така ось історія. Км. Сказати, що я обожнюю цю машину, це нічогоне сказати. Усі ремонти, які робилися, робилися зарадипрофілактики, для заспокоєння душі чи просто за регламентом. Параїї недоліків у частині ходової (неквапливість, хиткість наповоротах, коротка МКПП) компенсуються з лишком купою її переваг -надійністю, співвідношенням ціна-якість (якість металу всі майстри, у яких я обслуговуюсь, хвалять), просторим салоном зі зручнимикріслами, зручність розташування різних кнопок, низькою витратоюпалива, експлуатаційною технологічністю, прохідністю (так, цієїзими я зрозумів, що у неї чудова прохідність), досить тихою роботоюдвигуна на міських швидкостях.
Єдине, що дуже шкода, так це те, що ці машини старіють.
" І ... Проблема вирішилася - при жарі в +31 і працюючому кондері -температура ОЖ максимум 93 градуси, Карлсон мовчить. Надалі є такіплани:
1. До кінця літа повністю перевірити/про ремонтувати ходову — єнюанс із привареним до лівого важеля кульовим і якісь рідкісніпостукування, хоча у механіків особливих зауважень до ходової небуло (не знаю, може незакріплений вогнегасник з інструментамиб'ється про нішу запаски) — DONE;
2. Перевірити клапана — у бортжурналі старого господаря не знайшовзгадок про їхнє регулювання на 80-100 тис, рекомендованихвиробником. Хоча поки двигун працює тихо, витрата палива — запаспортом, потужність — за відчуттями тягне на 109 к.С.;
3. До осені повністю проантикорити кузов, підчистити нальоти іржі, де є і поставити задні підкрилки нормального розміру замістьштатних - IN PROCESS;
4. Поставити чохли на сидіння, щоб зберегти пристойний стан салону- DONE;
5. Гарна магнітола. Штатна стоїть без AUX, MP3. Є Bluetooth, але поньому можна тільки дзвонити — DONE.
У така ось історія. Км. Сказати, що я обожнюю цю машину, це нічогоне сказати. Усі ремонти, які робилися, робилися зарадипрофілактики, для заспокоєння душі чи просто за регламентом. Параїї недоліків у частині ходової (неквапливість, хиткість наповоротах, коротка МКПП) компенсуються з лишком купою її переваг -надійністю, співвідношенням ціна-якість (якість металу всі майстри, у яких я обслуговуюсь, хвалять), просторим салоном зі зручнимикріслами, зручність розташування різних кнопок, низькою витратоюпалива, експлуатаційною технологічністю, прохідністю (так, цієїзими я зрозумів, що у неї чудова прохідність), досить тихою роботоюдвигуна на міських швидкостях.
Єдине, що дуже шкода, так це те, що ці машини старіють.
" І ... Проблема вирішилася - при жарі в +31 і працюючому кондері -температура ОЖ максимум 93 градуси, Карлсон мовчить. Надалі є такіплани:
1. До кінця літа повністю перевірити/про ремонтувати ходову — єнюанс із привареним до лівого важеля кульовим і якісь рідкісніпостукування, хоча у механіків особливих зауважень до ходової небуло (не знаю, може незакріплений вогнегасник з інструментамиб'ється про нішу запаски) — DONE;
2. Перевірити клапана — у бортжурналі старого господаря не знайшовзгадок про їхнє регулювання на 80-100 тис, рекомендованихвиробником. Хоча поки двигун працює тихо, витрата палива — запаспортом, потужність — за відчуттями тягне на 109 к.С.;
3. До осені повністю проантикорити кузов, підчистити нальоти іржі, де є і поставити задні підкрилки нормального розміру замістьштатних - IN PROCESS;
4. Поставити чохли на сидіння, щоб зберегти пристойний стан салону- DONE;
5. Гарна магнітола. Штатна стоїть без AUX, MP3. Є Bluetooth, але поньому можна тільки дзвонити — DONE.
У така ось історія. Км. Сказати, що я обожнюю цю машину, це нічогоне сказати. Усі ремонти, які робилися, робилися зарадипрофілактики, для заспокоєння душі чи просто за регламентом. Параїї недоліків у частині ходової (неквапливість, хиткість наповоротах, коротка МКПП) компенсуються з лишком купою її переваг -надійністю, співвідношенням ціна-якість (якість металу всі майстри, у яких я обслуговуюсь, хвалять), просторим салоном зі зручнимикріслами, зручність розташування різних кнопок, низькою витратоюпалива, експлуатаційною технологічністю, прохідністю (так, цієїзими я зрозумів, що у неї чудова прохідність), досить тихою роботоюдвигуна на міських швидкостях.
Єдине, що дуже шкода, так це те, що ці машини старіють.
" де є і поставити задні підкрилки нормального розміру замістьштатних - IN PROCESS;
4. Поставити чохли на сидіння, щоб зберегти пристойний стан салону- DONE;
5. Гарна магнітола. Штатна стоїть без AUX, MP3. Є Bluetooth, але поньому можна тільки дзвонити — DONE.
У така ось історія. Км. Сказати, що я обожнюю цю машину, це нічогоне сказати. Усі ремонти, які робилися, робилися зарадипрофілактики, для заспокоєння душі чи просто за регламентом. Параїї недоліків у частині ходової (неквапливість, хиткість наповоротах, коротка МКПП) компенсуються з лишком купою її переваг -надійністю, співвідношенням ціна-якість (якість металу всі майстри, у яких я обслуговуюсь, хвалять), просторим салоном зі зручнимикріслами, зручність розташування різних кнопок, низькою витратоюпалива, експлуатаційною технологічністю, прохідністю (так, цієїзими я зрозумів, що у неї чудова прохідність), досить тихою роботоюдвигуна на міських швидкостях.
Єдине, що дуже шкода, так це те, що ці машини старіють.
" де є і поставити задні підкрилки нормального розміру замістьштатних - IN PROCESS;
4. Поставити чохли на сидіння, щоб зберегти пристойний стан салону- DONE;
5. Гарна магнітола. Штатна стоїть без AUX, MP3. Є Bluetooth, але поньому можна тільки дзвонити — DONE.
У така ось історія. Км. Сказати, що я обожнюю цю машину, це нічогоне сказати. Усі ремонти, які робилися, робилися зарадипрофілактики, для заспокоєння душі чи просто за регламентом. Параїї недоліків у частині ходової (неквапливість, хиткість наповоротах, коротка МКПП) компенсуються з лишком купою її переваг -надійністю, співвідношенням ціна-якість (якість металу всі майстри, у яких я обслуговуюсь, хвалять), просторим салоном зі зручнимикріслами, зручність розташування різних кнопок, низькою витратоюпалива, експлуатаційною технологічністю, прохідністю (так, цієїзими я зрозумів, що у неї чудова прохідність), досить тихою роботоюдвигуна на міських швидкостях.
Єдине, що дуже шкода, так це те, що ці машини старіють.
