Кузов.

Отже, подальша епопея з підсилювачами.

Я вже писав про внутрішніх підсилювачів, між моторним щитом ілонжеронами, тепер- ж покажу зовнішні.Ідея скласти злитийпідсилювач із двох частин - вдалася.Залишилося лише просвердлитидірки для затоки антикора і вставити пробки.
Варилися вони точковим зварюванням + пунктиром по просвітах. Правийпідсилювач.
Лівий підсилювач.
хто змінює двигун, на потужніший, і не приділяє увагу посиленнюкузова.Зібралися все і дивимося, чому потрібно наварювати хмарупідсилювачів, не дивлячись на стан кузова (результат постійногопольоту, на звичайному 402 моторі), так що думайте, що може бути зкузовом (це фото моєї машини, до реставрації):

Відрив моторного щита від решти кузова. Ще одне місце від'єднання.Розірвані лонжерони. Бризковики моторного відсіку. До чого я веду.Навіть якщо у вас кузов у ​​чудовому стані — не полінуйтеся, стягуйте все, що тільки можна, а то буде рвати машину.
Це ваша безпека та безпека оточуючих на дорозі.
>

Добре, відволікся, продовжу.
Заліз нарешті під авто. Зрізати старі кріплення коробки та залишкивідсіків для лонжеронів.
Дивимося.
І у мене виникає питання. Чому коробка не пішла від мене доіншого?

Ліва сторона. Зовсім прогнила. Права сторона. Тут хтось до меневварив куточки. Не надто вже вони допомогли, враховуючи кількістьіржі навколо. З цим усім добром — попрощалися. Залишилося вваритинові відсіки лонжеронів, а кріплення коробки вішатимемо під часпримірки мотора з коробкою. На даний момент — машина вже спокійностоїть на своїх.
Стан на сьогоднішній день.

А поки що — дякую за увагу.

Дивно працювати при +18ти, у березні.