Облаштування печі та кондиціонера

Після тривалого обклеювання шумоізоляції, нарешті представиласяможливість зайнятися облаштуванням печі, кондиціонера тавентилятора.

Пічка< /
Для тих, хто пропустив або тільки з останніх записів почавцікавитися процесом, звіт як це відбувалося можна подивитися тутhttps://megadriver.org/cars …/p>

Зазнав модернізації впускний патрубок охолоджувальної рідини, можливо і випускний Не дивлячись на баталії на форумах, не маєзначення, з якого боку буде врізаний у шланг кран.

Навіщо там він потрібен Є кілька способів регулювати подачуохолоджувальної рідини в печі. І найчастіше інших спосіб нічого невикористовувати. На пальцях виглядає так. Уявімо кільце дляохолодження двигуна і паралельно підключений теплообмінник пічки (насправді схема трохи складніша). Чим більше на двигуні оборотів, тим з більшою продуктивністю помпа прокачує ОЖ (охолоджувальнурідину). Разом з ОХ, в системі є всілякі домішки, бруд, наліт, якізабивають з часом теплообмінник пічки. Температура ж регулюєтьсялише всередині коробки, де знаходиться теплообмінник, що заслінкамизмінюють потік повітря, або його дуже блокуючий. Завдання стоялопропускати рідину тільки в зимові періоди. З доступних і недорогихваріантів було 2:Електронний клапан, блокується при подачі напруги.Переваги. Можливість увімкнення кнопкою.
Нестача. Пристрій постійно знаходиться під напругою.
2- Звичайний сантехнічний кульовий кран зі штуцером з обох кінців.Переваги. Простота установки, довговічність, можливістьрегулювання. Недолік. Незручно підбиратися, виглядає не дужеестетично. Успішно використовують клапан від БМВ, у якого цінавідповідна, Газелі з регулюванням, відразу після покупки требаперебрати весь сервопривід, працює через один .

Ось так виглядає нехитра конструкція:

Так після встановлення:

Користуватися ним елементарно. Взимку має бути відкритий постійно, зприходом тепла на половину відкритий, а влітку має бути закритийпостійно. Таке рішення використовується дуже часто на Ланосах. Незабуваємо намотати клоччя між штуцером і краном, фум менш бажаний.Затягнути всі краї хомутами. Про кран сказали самі радіаторники.Мабуть, не всі заробляють ще на постійних клієнтах. Хоч вони наврядчи побачать цей, але їм все одно величезна подяка! КондиціонерКондиціонер p>
З ним особливо нічого не робилося. Кілька годин покинув у ванні зпобутовою хімією і на цьому закінчилося. Дуже хотілося засунути внього салонний фільтр, але в стадії зародження ідея і померла.Корпус не дозволяв його туди врізати і у своїй періодично проводитипрофілактику. Витрачати час і гроші на пошуки «опціональної»коробки поки що бажання немає. Інженерний штурм перекинувся навентилятор, запасним варіантом довелося бути йому, оскільки немаєможливості встановити фільтр після нього, то можна перед ним.Потрібно два фільтри:фільтр для зовнішнього повітря і ще один длявнутрішньосалонної циркуляції. В інтернетах є подібні рішення, знову ж таки мій спосіб не оригінальний. Залежить лише доступністютих чи інших матеріалів. У нашому випадку цілком підійшовсинтетичний акваріумний поролон та акваріумний синтепон (може вінвесь однаковий). Те й інше успішно використовувалося в акваріумі узовнішньому фільтрі, нарікань не було. Як у машині покаже лише час.Планується покататися пів тижня і зробити розтин для винесеннявердикту йому залишатися чи шукати щастя далі. Добиратися до ньогоне дуже зручно, але раз на рік можна постраждати. Відкручуєтьсядвигун вентилятора з крильчаткою, в дірку просувається рука і зміцним матюком витягується «мочалка» назовні. Після миття під водоюі заміни синтепону, треба всунути все назад)) У кого пальці яксосиски - цю ідею можна не розглядати, або експлуатувати працюдитячих рученят) Зовнішній сендвіч ракурс зверху:Зовнішній сендвічракурс знизу:Периметр обгорнуть в синтепон не тільки для кращогоприлягання, а й збільшення опору повітря по краях. Вода, повітря таелектрика завжди шукає шлях найменшого опору. Внутрішньосалоннийфільтр:Обмотаний фольгою за принципом вище.

На цьому поки що все. Продовження буде незабаром. Підписуйтеськомусь цікаво.

Powered by ZKT & Coints. 2012