Але це таке, проза. А тепер повернемося до нашого об'єкту – С6. Неварто бути семи п'ядей у лобі щоб зрозуміти, що малюючи цю модельдизайнери явно черпали ідеї та принципові рішення з культовихавтомобілів тієї ж марки, адже копіювати та наслідувати собі – цене поганий тон! Це спадкоємність та прояв фірмового стилю, а тимбільше, коли Сітроен збирався повернутися на ринок "великих"автомобілів. Про це я теж міг би тут розписати, та навіщозавантажувати вас, читачі, перебиранням купи літер своїми зорянимиочима. Зупинимося на цьому вже, адже вступний тут для цьогозавдання цілком вистачить. Хто у Сітроєна був культовим преміумнимавтомобілем? DS та CX. Траксьйон? Так, сперечатися не стану - аледивлячись на кінцевий продукт їх пошуку та роботи з існуючимипрототипами, його в С6 немає. А ХМ вважати культовим не варто — вінпо-своєму прекрасний, але не залишив той слід в історіїавтомобілебудування як та пара гнідих. Отже. Ми маємо 3 вступніоб'єкти:
— С6
— СХ
— DS
Давайте ще на момент відвернемося і поговоримо про теорію впроектуванні. Зокрема, про роботу з прототипами. Проектуючи будь-щодизайнер або архітектор бере за точку відліку якийсь образ аборішення застосоване раніше. Ні, я сперечатися не стану — буваютьгеніальні речі, у яких знайти "ноги", звідки росли неможливо. Алеяк правило, а тим більше, коли необхідно наголосити на наступностіпоколінь — то робота з попередніми вже рішеннями просто необхідна.І не факт, що проектуючи чайник дизайнер вестиме роботу зпрототипами в особі старих заварників — він може взяти за основу табудівлю компанії Сігрем. Все, я завершую це.Вистачить теорії —читати писанину нудно, нудно… Треба слайди гортати і короткіанотації на що саме звернути увагу необхідно на цій картинціпотрібно. Принципові рішення в образі С6, які були взяті з йогодідуся СХ. Загальні контури… рішення скління та пропорційніспіввідношення кузова; коли автомобіль має довгий дзьоб і короткийі "куцій" задній звіс.
Ще раз нагадую про загальні обриси кузова та оригінальне рішення зувігнутим заднім склом. На жаль, але я не знайшов краще фотографіїоббивки дверей у СГ-а. Але прошу придивитися до форми кишеньки надвері у С6 і СХ. У наступній частині ми поговоримо про DS і йогопрояви в образі C6. Дякую за увагу.






Коментарі20
Погоджуся. Не подобається, як і багатьом, що хардкор пішов не до кінця. Один хрін їх тільки у Франції купують, то вже захренали б за повною програмою.
зауваж, що хардокрний СГ розпродався в Німеччині і ті досі з нього стирчать ;)
Як чарівно виглядає СХ (що на фото разом із С6) на широких коліс!
ну там 215.
Наразливіше, що на С6 схоже наступність і закінчиться ...
ну між СГ та С6 минуло 15 років; С6 припинили випускати торік… чекаємо 2027 рік? =(
До цього часу має пройти 3-я світова, встання з колін і нова епоха 2CV, а там дивишся і DS із СX… )
не-не-не! Не плутай 2CV, адже Pluriel вже був.
люблю інтер'єр DS'а =)
DS? O_oтак його тут немає. =)
ось я лох)) CX і DS переплутав))
м-так… ступай за попелом і посипай рясно голову =)
дик, я вже)
ну тоді прощено =)
А С6 якбе не за мотивами СГ зроблено?
ну так про що весь ?
Як я зрозумів, ви говорили про те, що часто дизайнери повертаються до вихідних форм раптово для самих себе. На скільки я знаю, С6 - спочатку глибокий рестайлінг (якщо можна так сказати) СГ.
І так, і ні. При проектуванні чогось нового все одно є, як правило, опорна точка в особі якогось образу або рішення. Часто, через величезну кількість образів побачених раніше і сидячих в головах дизайнерів , Вони створюють щось нове користуючись прот...
Ось і я кажу - що спеціально нашпигували
так